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Autore |. Chai Xuchen

Editore |. Zhou Zhiyu

In passato, l'immagine delle lussuose auto ufficiali Audi era profondamente radicata nel cuore delle persone. Per i capi e la classe media, possedere un'Audi era uno status symbol. Ciò fece sì che la classica berlina executive Audi A4 diventasse rapidamente il pilastro del marchio. Questa fu la nascita del modello "ABB" che aveva guidato Mercedes-Benz e BMW per molti anni.

Tuttavia, presso la sede centrale dell'Audi arrivò una riforma del prodotto e l'auto a benzina A4 familiare alla classe media fu sepolta nella storia, sostituita dalla serie A5 completamente aggiornata. Inoltre, alla fine di luglio verrà lanciata l’Audi A6 e-tron e anche la versione a carburante di nuova generazione dell’A6 verrà lanciata come A7.

Dietro questo giro di “importante aggiornamento” della matrice dei modelli c’è l’ambizione di Audi di scommettere molto sulle auto elettriche. Oltre ad agire sui prodotti, Audi vuole anche cogliere l'occasione per modificare la struttura delle due joint venture nel nord e nel sud.

Un enorme terremoto si sta intensificando sotto il ghiaccio e la riluttante Audi è ansiosa di riconquistare la gloria perduta.

modifica

L'ultimo importante aggiornamento dell'Audi A4 risale a otto anni fa. Questa volta A4 è stata direttamente "promossa".

La sera del 26 luglio Audi China ha annunciato sul suo account pubblico che "la nuova famiglia Audi A5 è stata assemblata". Questa è la "nuova identità" della A4, una generazione di auto di lusso.

Ventuno anni fa, FAW Audi, il marchio di auto di lusso che meglio comprende gli utenti cinesi, ha introdotto l'Audi A4. La sua localizzazione ha segnato l'apertura ufficiale del mercato nazionale delle auto di lusso di classe B. Poi è nata la storia "fenomenale" della A4 in Cina, che è diventata un'auto Audi popolare e ha sostenuto per molti anni la posizione del marchio Audi nel mercato cinese delle auto di lusso.

Anche in un periodo in cui i veicoli elettrici stanno diventando popolari, la popolarità dell'Audi A4 non è ancora debole. Nel giugno di quest'anno ha venduto ancora una volta oltre 10.000 unità.

Ma la prossima A4 diventerà esclusiva dei tram.

L'anno scorso, il marchio Audi ha condotto una selezione dei prodotti e stabilito nuove regole di denominazione dei prodotti: le serie pari di nuove auto Audi (come A4, A6 e A8) saranno combinate con il logo inglese "e-tron" per diventare puramente elettriche i veicoli; le serie dispari delle nuove vetture Audi (A3, A5, A7) saranno ancora equipaggiate con i tradizionali motori a combustione interna.

La nuova Audi A5 questa volta sul palco è il primo scatto dopo la riforma del sistema di denominazione.

Sapete, i familiari IP classici dei veicoli a carburante come A4, A6 e A8 non solo costituiscono l’impressione iniziale che molti cinesi hanno del marchio Audi, ma sono anche responsabili delle vendite di Audi.

In un momento in cui la concorrenza sul mercato diventa sempre più agguerrita, Audi scommette la sua fortuna sulle auto elettriche, dimostrando la sua determinazione a trasformarsi. La fiancata riflette anche la passata trasformazione dell'Audi, che non ha avuto successo.

L’anno scorso, Audi ha consegnato più di 178.000 veicoli elettrici puri nel mercato globale, con un aumento del 51% su base annua. Nella prima metà di quest'anno, le vendite di FAW Audi nel campo delle nuove energie hanno superato le 10.000 unità, con un aumento su base annua del 203,8%.

Ma rispetto a marchi come BMW e Mercedes-Benz questi risultati sono lungi dall’essere sufficienti. Nella prima metà di quest'anno, il tasso di penetrazione complessivo delle nuove energie nel mercato automobilistico ha superato la soglia del 50%, mentre il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia tra le auto di lusso è stato del 30,9%. Se Audi vuole fare nuovi passi avanti nel mercato cinese, deve accelerare i suoi sforzi sulla nuova strada dell'energia. Ottenere la classica proprietà intellettuale è solo l'inizio.

Dimostra grande sincerità, ma Audi non sarà troppo radicale. Utilizza ancora sia petrolio che elettricità.

Questa volta Audi ha concesso i "diritti di primo lancio" della sua ultima piattaforma di carburante PPC alla nuova A5 e ha promesso di presentare l'intera nuova famiglia A5 al mercato cinese, inclusa la berlina A5 Sedan, la station wagon A5 Avant e le loro rispettive vetture alte. -modelli ad alte prestazioni.

Con la modifica dei nomi e delle sequenze di questa serie di prodotti, Audi utilizza nuove idee per pianificare il proprio layout. Con questo cambiamento, le due joint venture Audi in Cina dovranno molto probabilmente affrontare una riallocazione delle risorse.

Rottura

Al precedente incontro di degustazione Audi a Ismaning, in Germania, i dirigenti Audi hanno rivelato che il nuovo modello A5 sarà messo in produzione contemporaneamente nelle due joint venture SAIC Audi e FAW Audi, e i modelli successivi potrebbero continuare questo "layout a doppia linea".

Originariamente, la Volkswagen ha ottenuto una copertura completa e una rapida crescita delle vendite nel mercato cinese attraverso il "layout a doppia linea" del Nord e del Sud. Audi vuole anche copiare il successo della Volkswagen, rimodellare l'influenza del marchio in Cina e aumentare la propria quota di mercato.

Ciò significa che l'Audi A4 (nuova A5) potrebbe non essere più un'esclusiva di FAW Audi e la situazione complementare di lunga data tra Audi del nord e del sud verrà interrotta. Una persona vicina al Gruppo Audi ha rivelato che al Guangzhou Auto Show di quest'anno verranno annunciate ulteriori novità riguardo all'introduzione della nuova serie di prodotti nella SAIC Audi.

Tra le BBA, Audi è l'unica ad aver costituito una doppia joint venture in Cina. Tuttavia, l’Audi Nord-Sud (FAW Audi, SAIC Audi) ha sempre affrontato il problema delle proporzioni delle risorse estremamente squilibrate.

In quanto joint venture "ospitante" di Audi in Cina da oltre 30 anni, FAW Audi detiene la maggior parte delle risorse per l'introduzione e lo sviluppo dei modelli della serie A. Delle 729.000 nuove auto consegnate da Audi sul mercato cinese lo scorso anno, FAW Audi ha rappresentato oltre il 95% e SAIC Audi, fondata solo da tre anni, sebbene abbia ottenuto i diritti di produzione e vendita dell'originale A7L; Il modello A7 è ancora dominato dall'introduzione di FAW Audi.

Questo squilibrio è difficile da mantenere per lungo tempo. SAIC Audi, che una volta aveva grandi speranze, non è mai stata in grado di diventare un nuovo motore che guida il rapido sviluppo di Audi.

Tutto ciò si discosta dall’intenzione originale di Audi di svilupparsi in Cina. Per fondare SAIC Audi, il colosso tedesco dell'auto di lusso ha sprecato diversi anni nella disputa sulle azioni con FAW e nel tiro alla fune con i concessionari, perdendo anche il periodo d'oro dello sviluppo delle nuove energie.

Pertanto, Audi vuole approfittare dell'adeguamento della sua matrice di prodotto per riemettere le licenze tra le due società. Dopotutto, la quota di partecipazione del 50% nella joint venture tra Audi e SAIC è molto superiore alla quota di partecipazione del 19% nella joint venture con FAW. Questa partecipazione agli utili è anche ciò che spinge Audi a trasferire risorse a SAIC Audi. SAIC Audi ha annunciato nel maggio di quest'anno che utilizzerà la piattaforma digitale ADP sviluppata congiuntamente dal Gruppo SAIC e dal Gruppo Audi per introdurre tre nuovi modelli localizzati.

Audi ha bisogno che le due società uniscano le forze per rendere la torta del marchio più grande in Cina. Fuori dalla porta, i vecchi rivali Mercedes-Benz e BMW stanno accelerando i loro sforzi. La loro tanto attesa piattaforma elettrica pura Wangzhao sarà lanciata entro il prossimo anno, mentre anche marchi indipendenti come Huawei, Xiaomi, NIO e Ideal stanno invadendo il mercato condividere.

Dieci anni fa, Audi aveva un vantaggio di vendita di 100.000 unità, lasciando indietro BMW e Mercedes-Benz e dominando il mercato cinese delle auto di lusso. Negli ultimi due anni è stata guidata dal suo vecchio rivale con un distacco di quasi 100.000 unità.

Il tempo non aspetta tempo. Uscire dagli attriti interni delle joint venture e lavorare con i partner per accelerare completamente l’elettrificazione è una delle poche opportunità per il ritorno di Audi. Audi deve affrontare questi problemi in modo corretto e deciso.

Inoltre, di fronte al mutevole contesto di mercato, negli ultimi due anni Audi ha cambiato spesso anche manager. Nel settembre dello scorso anno, l'amministratore delegato originario, Dussmann, si è dimesso. Nel gennaio di quest'anno, l'Audi ha annunciato la sostituzione del presidente della Cina. Inoltre, recentemente ha sostituito un nuovo direttore del design globale.

Di fronte al rapido sviluppo della nuova era energetica e alla concorrenza diretta di numerosi marchi cinesi, questa generazione di eroi non vuole essere lasciata sola. Audi deve lavorare di più per riscrivere il proprio destino.