Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Συντάκτης Chai Xuchen

Συντάκτης |. Zhou Zhiyu

Στο παρελθόν, η εικόνα των πολυτελών υπηρεσιακών αυτοκινήτων της Audi ήταν βαθιά ριζωμένη στις καρδιές των ανθρώπων Για τα αφεντικά και τη μεσαία τάξη, η κατοχή ενός Audi ήταν σύμβολο κατάστασης. Αυτό έκανε το κλασικό σεντάν Audi A4 να γίνει γρήγορα ο πυλώνας της μάρκας Αυτή ήταν η γέννηση του μοτίβου «ABB» που οδήγησε τη Mercedes-Benz και τη BMW για πολλά χρόνια.

Ωστόσο, ήρθε μια μεταρρύθμιση προϊόντος στα κεντρικά γραφεία της Audi και το βενζινοκίνητο αυτοκίνητο A4 που ήταν γνωστό στη μεσαία τάξη θάφτηκε στην ιστορία, αντικαταστάθηκε από την πλήρως αναβαθμισμένη σειρά A5. Επιπλέον, το Audi A6 e-tron θα λανσαριστεί στα τέλη Ιουλίου και η νέα γενιά καυσίμων έκδοση του A6 θα κυκλοφορήσει επίσης ως A7.

Πίσω από αυτόν τον γύρο «σημαντικής ανανέωσης» της μήτρας μοντέλων βρίσκεται η φιλοδοξία της Audi να ποντάρει πολύ στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ενώ αναλαμβάνει δράση για τα προϊόντα, η Audi θέλει επίσης να εκμεταλλευτεί την ευκαιρία για να αλλάξει τη δομή των δύο κοινών επιχειρήσεων στο βορρά και στο νότο.

Ένας τεράστιος σεισμός συγκεντρώνει ορμή κάτω από τον πάγο και το απρόθυμο Audi ανυπομονεί να ανακτήσει τη χαμένη του δόξα.

αλλαγή

Η τελευταία σημαντική αναβάθμιση του Audi A4 έγινε πριν από οκτώ χρόνια. Αυτή τη φορά «προβιβάστηκε» απευθείας το Α4.

Το βράδυ της 26ης Ιουλίου, η Audi China ανακοίνωσε στον δημόσιο λογαριασμό της ότι «η νέα οικογένεια Audi A5 έχει συναρμολογηθεί αυτή είναι η «νέα ταυτότητα» του A4, μιας γενιάς πολυτελών αυτοκινήτων.

Πριν από είκοσι ένα χρόνια, η FAW Audi, ως η μάρκα πολυτελών αυτοκινήτων που καταλαβαίνει καλύτερα τους Κινέζους χρήστες, παρουσίασε το Audi A4, που σηματοδότησε το επίσημο άνοιγμα της εγχώριας αγοράς πολυτελών αυτοκινήτων. Τότε γεννήθηκε η «φαινομενική» ιστορία του Α4 στην Κίνα, που έγινε ένα δημοφιλές αυτοκίνητο Audi και στηρίζοντας τη θέση της μάρκας Audi στην κινεζική αγορά πολυτελών αυτοκινήτων για πολλά χρόνια.

Ακόμη και σε μια εποχή που τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται δημοφιλή, η δημοτικότητα του Audi A4 δεν είναι ακόμα αδύναμη Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, πέτυχε και πάλι πωλήσεις πάνω από 10.000 μονάδες.

Όμως το επόμενο Α4 θα γίνει αποκλειστικά για τραμ.

Πέρυσι, η μάρκα Audi διεξήγαγε ταξινόμηση προϊόντων και καθόρισε νέους κανόνες ονομασίας προϊόντων: ζυγές σειρές νέων αυτοκινήτων Audi (όπως A4, A6 και A8) θα συνδυαστούν με το αγγλικό λογότυπο "e-tron" για να γίνουν καθαρά ηλεκτρικά οχήματα με περιττούς αριθμούς νέα αυτοκίνητα Audi (A3, A5, A7) θα εξακολουθούν να είναι εξοπλισμένα με παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Το νέο Audi A5 στη σκηνή αυτή τη φορά είναι η πρώτη λήψη μετά τη μεταρρύθμιση του συστήματος ονομασίας.

Ξέρετε, τα γνωστά IP οχημάτων κλασικού καυσίμου όπως τα A4, A6 και A8 όχι μόνο αποτελούν την αρχική εντύπωση πολλών Κινέζων για τη μάρκα Audi, αλλά είναι επίσης υπεύθυνα για τις πωλήσεις της Audi.

Σε μια εποχή που ο ανταγωνισμός στην αγορά γίνεται όλο και πιο έντονος, η Audi ποντάρει την τύχη της στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, γεγονός που δείχνει την αποφασιστικότητά της να μεταμορφωθεί. Η πλευρά αντικατοπτρίζει επίσης την προηγούμενη μεταμόρφωση της Audi, η οποία δεν ήταν επιτυχής.

Πέρυσι, η Audi παρέδωσε περισσότερα από 178.000 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα στην παγκόσμια αγορά, σημειώνοντας αύξηση 51% από έτος σε έτος. Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, οι πωλήσεις της FAW Audi στον νέο ενεργειακό τομέα ξεπέρασαν τις 10.000, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 203,8%.

Αλλά σε σύγκριση με μάρκες όπως η BMW και η Mercedes-Benz, τέτοια αποτελέσματα δεν είναι αρκετά. Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το συνολικό ποσοστό διείσδυσης νέας ενέργειας στην αγορά αυτοκινήτων ξεπέρασε κάποτε το όριο του 50% και το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων νέας ενέργειας μεταξύ των πολυτελών αυτοκινήτων ήταν 30,9%. Εάν η Audi θέλει να κάνει νέες ανακαλύψεις στην κινεζική αγορά, πρέπει να επιταχύνει τις προσπάθειές της στη νέα ενεργειακή πίστα Η απόκτηση της κλασικής IP είναι μόνο η αρχή.

Δείχνει μεγάλη ειλικρίνεια, αλλά η Audi δεν θα είναι πολύ ριζοσπαστική, εξακολουθεί να χρησιμοποιεί τόσο πετρέλαιο όσο και ηλεκτρική ενέργεια.

Αυτή τη φορά η Audi έδωσε τα «δικαιώματα πρώτης εκτόξευσης» της τελευταίας της πλατφόρμας καυσίμου ΔΕΗ στο νέο A5 και υποσχέθηκε να εισαγάγει ολόκληρη τη νέα οικογένεια A5 στην κινεζική αγορά, συμπεριλαμβανομένων των A5 Sedan sedan, A5 Avant station wagon και των αντίστοιχων υψηλών -Μοντέλα απόδοσης.

Με την προσαρμογή των ονομάτων και των ακολουθιών αυτής της σειράς προϊόντων, η Audi χρησιμοποιεί νέες ιδέες για να σχεδιάσει τη διάταξή της. Με αυτή την αλλαγή, οι δύο κοινοπραξίες της Audi στην Κίνα πιθανότατα θα αντιμετωπίσουν ανακατανομή πόρων.

Σπάσιμο

Στην προηγούμενη συνάντηση γευσιγνωσίας της Audi στο Ismaning της Γερμανίας, στελέχη της Audi αποκάλυψαν ότι το νέο μοντέλο A5 θα τεθεί σε παραγωγή ταυτόχρονα στις δύο κοινοπραξίες SAIC Audi και FAW Audi, και τα επόμενα μοντέλα ενδέχεται να συνεχίσουν αυτή τη "διπλή διάταξη".

Αρχικά, η Volkswagen πέτυχε ολοκληρωμένη κάλυψη και ταχεία αύξηση πωλήσεων στην κινεζική αγορά μέσω της "διπλής διάταξης" του Βορρά και του Νότου. Η Audi θέλει επίσης να αντιγράψει την επιτυχία της Volkswagen, να αναδιαμορφώσει την επιρροή της στην Κίνα και να αυξήσει το μερίδιο αγοράς της.

Αυτό σημαίνει ότι το Audi A4 (νέο A5) ενδέχεται να μην είναι πλέον αποκλειστικό της FAW Audi και η μακροχρόνια συμπληρωματική κατάσταση μεταξύ βόρειων και νότιων Audi θα σπάσει. Πρόσωπο κοντά στο Audi Group αποκάλυψε ότι θα ανακοινωθούν περαιτέρω νέα στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου του Guangzhou σχετικά με το εάν η νέα σειρά προϊόντων θα εισαχθεί στην SAIC Audi.

Μεταξύ των BBA, η Audi είναι η μόνη που έχει δημιουργήσει μια διπλή κοινοπραξία στην Κίνα. Ωστόσο, η Audi Βορράς-Νότου (FAW Audi, SAIC Audi) αντιμετώπιζε πάντα το πρόβλημα των εξαιρετικά ανισόρροπων αναλογιών πόρων.

Ως κοινοπραξία «οικοδεσπότης» της Audi για περισσότερα από 30 χρόνια στην Κίνα, η FAW Audi κατέχει τους περισσότερους πόρους για την εισαγωγή και ανάπτυξη μοντέλων της σειράς Α. Μεταξύ των 729.000 νέων αυτοκινήτων που παρέδωσε η Audi στην κινεζική αγορά πέρυσι, η FAW Audi αντιπροσώπευε περισσότερο από το 95% και η SAIC Audi, η οποία ιδρύθηκε μόνο για τρία χρόνια, αν και απέκτησε τα δικαιώματα παραγωγής και πώλησης του A7L, του αρχικού. Το μοντέλο A7 εξακολουθεί να κυριαρχείται από το FAW Audi Introduction.

Αυτή η ανισορροπία είναι δύσκολο να διατηρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Όλα αυτά αποκλίνουν από την αρχική πρόθεση της Audi να αναπτυχθεί στην Κίνα. Προκειμένου να ιδρύσει τη SAIC Audi, ο γερμανικός γίγαντας πολυτελών αυτοκινήτων έχασε αρκετά χρόνια στη διαμάχη μετοχών με την FAW και τη διελκυστίνδα με τους αντιπροσώπους, και επίσης έχασε τη χρυσή περίοδο ανάπτυξης της νέας ενέργειας.

Ως εκ τούτου, η Audi θέλει να επωφεληθεί από την προσαρμογή του πίνακα προϊόντων της για την επανέκδοση αδειών μεταξύ των δύο εταιρειών. Εξάλλου, το ποσοστό συμμετοχής 50% στην κοινοπραξία μεταξύ της Audi και της SAIC είναι πολύ υψηλότερο από το ποσοστό συμμετοχής 19% στην κοινοπραξία με την FAW. Αυτή η κατανομή κερδών είναι επίσης που οδηγεί την Audi να μεταφέρει πόρους στην SAIC Audi. Η SAIC Audi ανακοίνωσε τον Μάιο του τρέχοντος έτους ότι θα χρησιμοποιήσει την ψηφιακή πλατφόρμα ADP που αναπτύχθηκε από κοινού από τον Όμιλο SAIC και τον Όμιλο Audi για την εισαγωγή τριών νέων τοπικών μοντέλων.

Η Audi χρειάζεται τις δύο εταιρείες να ενώσουν τις δυνάμεις τους για να κάνουν την τούρτα της μάρκας μεγαλύτερη στην Κίνα. Έξω από την πόρτα, οι παλιοί ανταγωνιστές Mercedes-Benz και BMW επιταχύνουν τις προσπάθειές τους Η πολυαναμενόμενη αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα τους Wangzhao θα λανσαριστεί μέσα στον επόμενο χρόνο, ενώ ανεξάρτητες μάρκες όπως η Huawei, η Xiaomi, η NIO και η Ideal μερίδιο.

Πριν από δέκα χρόνια, η Audi είχε πλεονέκτημα πωλήσεων 100.000 μονάδων, αφήνοντας πίσω τις BMW και Mercedes-Benz και κυριαρχώντας στην κινεζική αγορά πολυτελών αυτοκινήτων. Τα τελευταία δύο χρόνια, οδηγήθηκε από τον παλιό του αντίπαλο με ένα κενό σχεδόν 100.000 μονάδων.

Ο χρόνος δεν περιμένει χρόνο Η έξοδος από την εσωτερική τριβή των κοινοπραξιών και η ένωση δυνάμεων με τους εταίρους για την πλήρη επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης είναι μία από τις λίγες ευκαιρίες για την Audi να επανέλθει σωστά και αποφασιστικά.

Επιπλέον, ενόψει του μεταβαλλόμενου περιβάλλοντος της αγοράς, η Audi άλλαξε συχνά μάνατζερ τα τελευταία δύο χρόνια. Τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, ο αρχικός διευθύνων σύμβουλος Dussmann παραιτήθηκε. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η Audi ανακοίνωσε την αντικατάσταση του προέδρου της Κίνας.

Αντιμετωπίζοντας την ταχεία ανάπτυξη της νέας ενεργειακής εποχής και τον άμεσο ανταγωνισμό από πολλές κινεζικές μάρκες, αυτή η γενιά ηρώων δεν θέλει να μείνει μόνη. Η Audi πρέπει να εργαστεί σκληρότερα για να ξαναγράψει τη μοίρα της.