uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kirjoittaja |. Chai Xuchen

Toimittaja |. Zhou Zhiyu

Aiemmin Audin ylellisistä virka-autoista juurtui syvälle ihmisten sydämiin Audin omistaminen oli statussymboli. Tämä teki klassisesta executive-sedanista Audi A4:n nopeasti brändin pilarin. Tämä oli "ABB"-mallin synty, joka oli johtanut Mercedes-Benziä ja BMW:tä vuosia.

Audin pääkonttoriin tuli kuitenkin tuoteuudistus, ja keskiluokalle tuttu A4-bensiiniauto haudattiin historiaan, ja sen tilalle tuli kattavasti päivitetty A5-sarja. Lisäksi Audi A6 e-tron tuodaan markkinoille heinäkuun lopussa ja A6:n uuden sukupolven polttoaineversio A7:nä.

Tämän mallimatriisin "suuren päivityksen" takana on Audin tavoite panostaa voimakkaasti sähköautoihin. Tuotteiden suhteen Audi haluaa myös käyttää tilaisuutta hyväkseen muuttaakseen kahden pohjoisen ja etelän yhteisyrityksen rakennetta.

Valtava maanjäristys vauhdittaa jään alla, ja haluton Audi on innokas saamaan takaisin kadonneen loistonsa.

muuttaa

Audi A4:n viimeinen suuri päivitys tehtiin kahdeksan vuotta sitten. Tällä kertaa A4 oli suoraan "promootio".

Audi China ilmoitti illalla 26. heinäkuuta julkisella tilillään, että "uusi Audi A5 -perhe on koottu" Tämä on A4:n, luksusautojen sukupolven "uusi identiteetti".

Kaksikymmentäyksi vuotta sitten FAW Audi esitteli kiinalaisia ​​käyttäjiä parhaiten ymmärtävänä luksusautomerkkinä Audi A4:n lokalisointi merkitsi kotimaisten B-luokan luksusautojen markkinoiden virallista avaamista. Sitten syntyi "ilmiömäinen" tarina A4:stä Kiinassa, josta tuli suosittu Audi-auto ja joka tuki Audi-brändin asemaa Kiinan luksusautomarkkinoilla useiden vuosien ajan.

Edes sähköautojen yleistyessä, Audi A4:n suosio ei ole vielä heikko Tämän vuoden kesäkuussa sitä myytiin jälleen yli 10 000 kappaletta.

Mutta seuraava A4 tulee yksinomaan raitiovaunuille.

Viime vuonna Audi-brändi suoritti tuotteiden lajittelun ja määritti uudet tuotteiden nimeämissäännöt: uusien Audi-autojen parilliset sarjat (kuten A4, A6 ja A8) yhdistetään englanninkieliseen "e-tron"-logoon puhtaaksi sähköiseksi. parittomat uudet Audi-autot (A3, A5, A7) varustetaan edelleen perinteisillä polttomoottoreilla.

Uusi Audi A5 lavalla tällä kertaa on ensimmäinen laukaus nimeämisjärjestelmän uudistuksen jälkeen.

Tiedätkö, tutut klassiset polttoaineajoneuvojen IP-osoitteet, kuten A4, A6 ja A8, eivät ainoastaan ​​muodosta monien kiinalaisten ensivaikutelmaa Audi-brändistä, vaan ne ovat myös vastuussa Audin myynnistä.

Aikana, jolloin kilpailu markkinoilla kovenee, Audi lyö omaisuutensa sähköautoihin, mikä osoittaa sen määrätietoisuutta muuttua. Sivu heijastaa myös Audin aikaisempaa muutosta, joka ei onnistunut.

Viime vuonna Audi toimitti yli 178 000 puhdasta sähköautoa maailmanlaajuisille markkinoille, mikä on 51 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla FAW Audin myynti uudella energia-alalla ylitti 10 000 kappaletta, mikä on 203,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Mutta BMW:n ja Mercedes-Benzin kaltaisiin tuotemerkkeihin verrattuna tällaiset tulokset eivät riitä. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla automarkkinoiden uuden energian penetraatioaste ylitti kerran 50 % rajan ja uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste luksusautojen joukossa oli 30,9 %. Jos Audi haluaa tehdä uusia läpimurtoja Kiinan markkinoilla, sen on vauhditettava ponnistelujaan uudella energiaradalla. Klassisen IP:n hankkiminen on vasta alkua.

Se osoittaa suurta vilpittömyyttä, mutta Audi ei ole liian radikaali Se käyttää silti sekä öljyä että sähköä.

Tällä kertaa Audi on antanut uusimman PPC-polttoainealustaan ​​"ensimmäisen lanseerausoikeudet" uudelle A5:lle ja luvannut tuoda Kiinan markkinoille koko uuden A5-perheen, mukaan lukien A5 Sedan -sedanin, A5 Avant farmariauton ja vastaavat korkeat. -suorituskykyiset mallit.

Tämän tuotesarjan nimien ja järjestysten mukauttamisen myötä Audi käyttää uusia ideoita ulkoasunsa suunnitteluun. Tämän muutoksen myötä Audin kaksi yhteisyritystä Kiinassa joutuvat mitä todennäköisimmin kohdistamaan resursseja uudelleen.

Murtumassa

Edellisessä Audin maistelukokouksessa Ismaningissa, Saksassa, Audin johtajat paljastivat, että uusi A5-malli otetaan tuotantoon samanaikaisesti SAIC Audin ja FAW Audin kahdessa yhteisyrityksessä, ja myöhemmät mallit voivat jatkaa tätä "kaksilinjaista asettelua".

Alun perin Volkswagen saavutti kattavan kattavuuden ja nopean myynnin kasvun Kiinan markkinoilla pohjoisen ja etelän "kaksilinjaisella asettelulla". Audi haluaa myös kopioida Volkswagenin menestystä, muokata sen brändivaikutusta Kiinassa ja kasvattaa markkinaosuuttaan.

Tämä tarkoittaa, että Audi A4 (uusi A5) ei ehkä enää ole yksinomainen FAW Audille, ja pitkäaikainen toisiaan täydentävä tilanne pohjoisen ja etelän Audin välillä katkeaa. Audi-konserniin läheinen henkilö paljasti, että tämän vuoden Guangzhoun autonäyttelyssä julkistetaan lisää uutisia siitä, otetaanko uusi tuotesarja käyttöön SAIC Audissa.

BBA:sta Audi on ainoa, joka on perustanut kaksoisyhteisyrityksen Kiinaan. Pohjois-etelä-Audi (FAW Audi, SAIC Audi) on kuitenkin aina kohdannut resurssien äärimmäisen epätasapainoisen osuuden ongelman.

Audin "isäntä" yhteisyrityksenä Kiinassa yli 30 vuotta, FAW Audi omistaa suurimman osan resursseista A-sarjan mallien käyttöönottoon ja kehittämiseen. Audin Kiinan markkinoille viime vuonna toimittamasta 729 000 uudesta autosta FAW Audin osuus oli yli 95 % ja SAIC Audin osuus, joka perustettiin vain kolmeksi vuodeksi, vaikka se sai alkuperäisen A7L:n tuotanto- ja myyntioikeudet; A7-mallia hallitsee edelleen FAW Audi Introduction.

Tätä epätasapainoa on vaikea ylläpitää pitkään. SAIC Audi, jolla oli aikoinaan suuria toiveita, ei ole koskaan kyennyt uudeksi moottoriksi, joka ajaa Audin nopeaa kehitystä.

Tämä kaikki poikkeaa Audin alkuperäisestä aikomuksesta kehittää Kiinassa. Perustaakseen SAIC Audin saksalainen luksusautojen jättiläinen hukkasi useita vuosia osakekiistassa FAW:n kanssa ja köydenvetossa jälleenmyyjien kanssa, ja hän myös kaipasi uuden energian kultaista kehitysvaihetta.

Siksi Audi haluaa hyödyntää tuotematriisinsa mukauttamista myöntääkseen uudelleen lisenssejä kahden yrityksen välillä. Loppujen lopuksi 50 prosentin omistusosuus Audin ja SAIC:n yhteisyrityksestä on paljon suurempi kuin 19 prosentin omistusosuus yhteisyrityksessä FAW:n kanssa. Tämä voitonjako on myös se, mikä saa Audin siirtämään resursseja SAIC Audille. SAIC Audi ilmoitti tämän vuoden toukokuussa, että se käyttää SAIC Groupin ja Audi Groupin yhdessä kehittämää ADP-digitaalialustaa esitelläkseen kolme uutta lokalisoitua mallia.

Audi tarvitsee kahden yrityksen yhdistävän voimansa tehdäkseen brändikakusta isomman Kiinassa. Oven ulkopuolella vanhat kilpailijat Mercedes-Benz ja BMW kiihdyttävät ponnistelujaan. Heidän kauan odotettu puhdassähköinen Wangzhao-alusta lanseerataan ensi vuoden aikana, kun taas riippumattomat tuotemerkit, kuten Huawei, Xiaomi, NIO ja Ideal, tunkeutuvat heidän toimintaansa. Jaa.

Kymmenen vuotta sitten Audilla oli 100 000 kappaleen myyntietu, mikä jätti BMW:n ja Mercedes-Benzin taakse ja hallitsi Kiinan luksusautomarkkinoita. Viimeisen kahden vuoden aikana sitä on johtanut vanha kilpailija lähes 100 000 yksikön erolla.

Aika ei odota. Yhteisyritysten sisäisestä kitkasta pääseminen ja yhteistyö kumppaneiden kanssa nopeuttaa sähköistämistä on yksi harvoista mahdollisuuksista, jotta Audin on puututtava näihin asioihin kunnolla ja päättäväisesti.

Lisäksi muuttuvan markkinaympäristön edessä Audi on myös usein vaihtanut johtajia viimeisen kahden vuoden aikana. Viime vuoden syyskuussa alkuperäinen toimitusjohtaja Dussmann erosi. Tämän vuoden tammikuussa Audi ilmoitti vaihtavansa myös uuden globaalin suunnittelujohtajan.

Uuden energia-aikakauden nopean kehityksen ja useiden kiinalaisten merkkien suoran kilpailun edessä tämä sankarisukupolvi ei halua jäädä yksin. Audin on työskenneltävä kovemmin kirjoittaakseen oman kohtalonsa uudelleen.