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Autor | Chai Xuchen

Editor | Zhou Zhiyu

No passado, a imagem dos luxuosos carros oficiais da Audi estava profundamente enraizada no coração das pessoas. Para os patrões e a classe média, possuir um Audi era um símbolo de status. Isso fez com que o clássico sedã executivo Audi A4 rapidamente se tornasse o pilar da marca. Este foi o nascimento do padrão "ABB" que liderou a Mercedes-Benz e a BMW por muitos anos.

No entanto, uma reforma de produto ocorreu na sede da Audi, e o carro a gasolina A4 familiar à classe média foi enterrado na história, substituído pela série A5 totalmente atualizada. Além disso, o Audi A6 e-tron será lançado no final de julho, e a versão a combustível de nova geração do A6 também será lançada como A7.

Por trás desta rodada de “grande atualização” da matriz do modelo está a ambição da Audi de apostar forte nos carros elétricos. Ao mesmo tempo em que atua em relação aos produtos, a Audi também quer aproveitar a oportunidade para mudar a estrutura das duas joint ventures no norte e no sul.

Um enorme terremoto está ganhando força sob o gelo, e o relutante Audi está ansioso para recuperar sua glória perdida.

mudar

A última grande atualização do Audi A4 ocorreu há oito anos. Desta vez, o A4 foi diretamente “promovido”.

Na noite de 26 de julho, a Audi China anunciou em sua conta pública que “a nova família Audi A5 foi montada”. Esta é a “nova identidade” do A4, uma geração de carros de luxo.

Há vinte e um anos, a FAW Audi, como a marca de carros de luxo que melhor entende os usuários chineses, apresentou o Audi A4. Sua localização marcou a abertura oficial do mercado doméstico de carros de luxo da classe B. Então nasceu a história "fenomenal" do A4 na China, tornando-se um carro Audi popular e apoiando a posição da marca Audi no mercado chinês de carros de luxo por muitos anos.

Mesmo numa altura em que os veículos eléctricos se estão a tornar populares, a popularidade do Audi A4 ainda não é fraca. Em Junho deste ano, atingiu mais uma vez vendas de mais de 10.000 unidades.

Mas a próxima A4 passará a ser exclusiva dos eléctricos.

No ano passado, a marca Audi conduziu a classificação de produtos e determinou novas regras de nomenclatura de produtos: séries pares de novos carros Audi (como A4, A6 e A8) serão combinadas com o logotipo inglês "e-tron" para se tornarem puramente elétricos veículos; séries ímpares de novos carros Audi (A3, A5, A7) ainda serão equipados com motores de combustão interna tradicionais.

O novo Audi A5 no palco desta vez é o primeiro tiro após a reforma do sistema de nomenclatura.

Você sabe, os familiares IPs de veículos de combustível clássicos, como A4, A6 e A8, não apenas constituem a impressão inicial de muitos chineses sobre a marca Audi, mas também são responsáveis ​​pelas vendas da Audi.

Numa altura em que a concorrência no mercado se torna cada vez mais acirrada, a Audi aposta a sua fortuna nos carros eléctricos, o que mostra a sua determinação em transformar. A lateral também reflete a transformação passada da Audi, que não teve sucesso.

No ano passado, a Audi entregou mais de 178.000 veículos 100% elétricos no mercado global, um aumento anual de 51%. No primeiro semestre deste ano, as vendas da FAW Audi na nova área de energia ultrapassaram 10.000, um aumento anual de 203,8%.

Mas em comparação com marcas como BMW e Mercedes-Benz, esses resultados estão longe de ser suficientes. No primeiro semestre deste ano, a taxa global de penetração de novas energias no mercado automóvel ultrapassou a marca de 50%, e a taxa de penetração de veículos de novas energias entre os automóveis de luxo foi de 30,9%. Se a Audi quiser fazer novos avanços no mercado chinês, deverá acelerar os seus esforços na nova via energética. A obtenção da propriedade intelectual clássica é apenas o começo.

Mostra grande sinceridade, mas a Audi não será muito radical. Ainda utiliza petróleo e eletricidade.

Desta vez, a Audi concedeu os "direitos de primeiro lançamento" de sua mais recente plataforma de combustível PPC ao novo A5 e prometeu apresentar toda a nova família A5 ao mercado chinês, incluindo o sedã A5 Sedan, a perua A5 Avant e seus respectivos carros de alta qualidade. -versão de modelos de desempenho.

Com o ajuste dos nomes e sequências desta série de produtos, a Audi está utilizando novas ideias para planejar seu layout. Com esta mudança, as duas joint ventures da Audi na China provavelmente enfrentarão uma realocação de recursos.

Quebra

Na reunião de degustação anterior da Audi em Ismaning, Alemanha, os executivos da Audi revelaram que o novo modelo A5 será colocado em produção simultaneamente nas duas joint ventures SAIC Audi e FAW Audi, e os modelos subsequentes poderão continuar este "layout de linha dupla".

Originalmente, a Volkswagen alcançou uma cobertura abrangente e um rápido crescimento de vendas no mercado chinês através do “layout de linha dupla” do Norte e do Sul. A Audi também quer copiar o sucesso da Volkswagen, remodelar a influência da sua marca na China e aumentar a sua quota de mercado.

Isto significa que o Audi A4 (novo A5) pode deixar de ser exclusivo da FAW Audi, e a situação complementar de longa data entre os Audis do norte e do sul será quebrada. Uma pessoa próxima ao Grupo Audi revelou que mais novidades serão anunciadas no Salão do Automóvel de Guangzhou deste ano sobre se a nova série de produtos será introduzida na SAIC Audi.

Entre as BBAs, a Audi é a única que estabeleceu uma joint venture dupla na China. No entanto, a Audi Norte-Sul (FAW Audi, SAIC Audi) sempre enfrentou o problema de proporções de recursos extremamente desequilibradas.

Como joint venture "anfitriã" da Audi há mais de 30 anos na China, a FAW Audi detém a maior parte dos recursos para a introdução e desenvolvimento dos modelos da série A. Entre os 729 mil carros novos entregues pela Audi no mercado chinês no ano passado, a FAW Audi representou mais de 95% e a SAIC Audi, que só foi estabelecida há três anos, embora tenha obtido os direitos de produção e vendas do A7L, o original; O modelo A7 ainda é dominado pela FAW Audi Introdução.

Este desequilíbrio é difícil de manter por muito tempo. A SAIC Audi, que antes tinha grandes esperanças, nunca foi capaz de se tornar um novo motor que impulsiona o rápido desenvolvimento da Audi.

Tudo isto diverge da intenção original da Audi de desenvolver na China. Para estabelecer a SAIC Audi, a gigante alemã de automóveis de luxo desperdiçou vários anos na disputa de capital com a FAW e no cabo de guerra com os concessionários, e também perdeu o período dourado de desenvolvimento de novas energias.

Por isso, a Audi quer aproveitar o ajuste de sua matriz de produtos para reemitir licenças entre as duas empresas. Afinal, o rácio de participação de 50% na joint venture entre a Audi e a SAIC é muito superior à participação de 19% na joint venture com a FAW. Essa participação nos lucros também é o que leva a Audi a transferir recursos para a SAIC Audi. A SAIC Audi anunciou em maio deste ano que usará a plataforma digital ADP desenvolvida em conjunto pelo Grupo SAIC e pelo Grupo Audi para apresentar três novos modelos localizados.

A Audi precisa que as duas empresas unam forças para tornar o bolo da marca maior na China. Do lado de fora, os antigos rivais Mercedes-Benz e BMW estão acelerando seus esforços. Sua tão esperada plataforma elétrica pura, Wangzhao, será lançada no próximo ano, enquanto marcas independentes como Huawei, Xiaomi, NIO e Ideal também estão invadindo seus mercados. compartilhar.

Há dez anos, a Audi tinha uma vantagem de vendas de 100 mil unidades, deixando para trás a BMW e a Mercedes-Benz e dominando o mercado chinês de automóveis de luxo. Nos últimos dois anos, foi liderada pelo seu antigo rival, com uma diferença de quase 100.000 unidades.

O tempo não espera. Sair do atrito interno das joint ventures e trabalhar com parceiros para acelerar totalmente a eletrificação é uma das poucas oportunidades para a Audi retornar. A Audi deve lidar com essas questões de maneira adequada e decisiva.

Além disso, face às mudanças no ambiente de mercado, a Audi também mudou frequentemente de gestor nos últimos dois anos. Em setembro do ano passado, o CEO original Dussmann renunciou. Em janeiro deste ano, a Audi anunciou a substituição do presidente da China. Também substituiu recentemente um novo diretor de design global.

Enfrentando o rápido desenvolvimento da nova era energética e a concorrência direta de múltiplas marcas chinesas, esta geração de heróis não quer ficar sozinha. A Audi deve trabalhar mais para reescrever o seu próprio destino.