소식

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저자 | 차이 쉬첸

편집자 |

과거에는 아우디의 고급 관용차에 대한 이미지가 사람들의 마음 속에 깊이 뿌리박혀 있었습니다. 상사와 중산층에게 아우디를 소유하는 것은 지위의 상징이었습니다. 이로 인해 클래식 고급 세단인 아우디 A4가 빠르게 브랜드의 기둥이 되었습니다. 이는 수년 동안 메르세데스-벤츠와 BMW를 이끌어온 "ABB" 패턴의 탄생이었습니다.

하지만 아우디 본사에서 제품 개편이 이뤄지면서 중산층에게 익숙한 A4 가솔린차는 역사 속으로 묻히고, 종합적으로 업그레이드된 A5 시리즈로 대체됐다. 또한, 아우디 A6 e-트론은 7월 말 출시될 예정이며, A6의 차세대 연료전지 버전도 A7로 출시될 예정이다.

이번 모델 매트릭스의 "대대적인 개편" 뒤에는 전기 자동차에 크게 투자하려는 아우디의 야망이 숨어 있습니다. 아우디는 제품에 대한 조치를 취하는 동시에 북부와 남부의 두 합작 회사의 구조를 변경할 기회도 갖고 싶어합니다.

얼음 밑에서 거대한 지진이 기세를 모으고 있고, 내키지 않는 아우디는 잃어버린 영광을 되찾고 싶어합니다.

변화

아우디 A4의 마지막 주요 업그레이드는 8년 전이었습니다. 이번에는 A4가 직접 '홍보'됐다.

7월 26일 저녁, 아우디 차이나는 공개 계정을 통해 "신형 아우디 A5 제품군이 완성됐다"고 발표했다. 이는 럭셔리 자동차 세대인 A4의 '새로운 정체성'이다.

21년 전, 중국 사용자를 가장 잘 이해하는 고급 자동차 브랜드인 FAW Audi는 아우디 A4의 현지화를 통해 국내 럭셔리 B급 자동차 시장의 공식 개막을 알렸습니다. 그런 다음 중국에서 A4의 "경이로운" 이야기가 탄생하여 인기 있는 아우디 자동차가 되었고 수년 동안 중국 고급 자동차 시장에서 아우디 브랜드의 입지를 지원했습니다.

전기차가 대중화되는 시기에도 아우디 A4의 인기는 여전히 약하지 않다. 올해 6월에도 다시 한번 1만대 이상의 판매를 달성했다.

그러나 다음 A4는 트램 전용이 될 것입니다.

작년에 아우디 브랜드는 제품 분류를 실시하고 신제품 명명 규칙을 결정했습니다. 짝수 시리즈의 신형 아우디 자동차(예: A4, A6, A8)는 "e-tron" 영어 로고와 결합되어 순수 전기 자동차가 됩니다. 차량; 새로운 아우디 차량의 홀수 시리즈(A3, A5, A7)에는 여전히 기존 내연기관이 장착됩니다.

이번에 무대에 선 신형 아우디 A5는 네이밍 시스템 개편 이후 첫 촬영이다.

아시다시피 A4, A6, A8 등 친숙한 클래식 연료 차량 IP는 많은 중국인의 아우디 브랜드에 대한 첫인상을 구성할 뿐만 아니라 아우디의 판매를 담당하고 있습니다.

시장 경쟁이 점점 치열해지는 가운데, 아우디가 전기차에 운명을 걸고 있는 것은 변화의 의지를 보여주는 것입니다. 측면에는 성공하지 못한 아우디의 과거 변신도 반영됐다.

지난해 아우디는 전 세계 시장에 178,000대 이상의 순수 전기차를 판매했는데, 이는 전년 대비 51% 증가한 수치입니다. 올해 상반기 FAW 아우디의 신에너지 분야 판매량은 전년 동기 대비 203.8% 증가한 1만 대를 넘어섰다.

하지만 BMW나 메르세데스-벤츠 같은 브랜드와 비교하면 이 정도의 결과는 턱없이 부족하다. 올해 상반기 자동차 시장 전체 신에너지 보급률은 한때 50%를 넘었고, 고급차 중 신에너지차 보급률은 30.9%에 달했다. 아우디가 중국 시장에서 새로운 돌파구를 마련하려면 새로운 에너지 트랙에 대한 노력을 가속화해야 합니다. 클래식 IP 확보는 시작에 불과합니다.

대단한 성실성을 보여주지만, 아우디는 여전히 석유와 전기를 모두 사용합니다.

이번에 아우디는 신형 A5에 최신 PPC 연료 플랫폼의 '최초 출시 권한'을 부여했으며, A5 세단 세단, A5 아반트 스테이션 왜건 및 각각의 최고 모델을 포함해 신형 A5 제품군 전체를 중국 시장에 소개하겠다고 약속했습니다. -성능 모델.

이 제품 시리즈의 이름과 순서를 조정하면서 아우디는 새로운 아이디어를 사용하여 레이아웃을 계획하고 있습니다. 이러한 변화로 인해 아우디의 중국 내 두 합작 회사는 자원 재분배에 직면하게 될 가능성이 높습니다.

파괴

지난 독일 이스마닝에서 열린 아우디 시식회에서 아우디 경영진은 신형 A5 모델이 SAIC 아우디와 FAW 아우디의 두 합작회사에서 동시에 생산될 예정이며 후속 모델도 이러한 '듀얼 라인 레이아웃'을 이어갈 수 있다고 밝혔다.

원래 폭스바겐은 남북의 '듀얼 라인 레이아웃'을 통해 중국 시장에서 포괄적인 커버리지와 빠른 판매 성장을 달성했다. 아우디는 또한 폭스바겐의 성공을 따라하고, 중국에서의 브랜드 영향력을 재편하고, 시장 점유율을 높이고 싶어합니다.

이는 아우디 A4(신형 A5)가 더 이상 FAW 아우디만의 전유물이 아닐 수 있으며 남북 아우디 사이의 오랜 보완관계가 깨질 수 있음을 의미한다. 아우디 그룹에 가까운 한 관계자는 올해 광저우 모터쇼에서 SAIC 아우디에 신제품 시리즈가 도입될지 여부에 대한 추가 소식이 발표될 것이라고 밝혔습니다.

BBA 중 중국에 이중 합작회사를 설립한 회사는 아우디가 유일하다. 그러나 North-South Audi(FAW Audi, SAIC Audi)는 항상 자원 비율이 극도로 불균형한 문제에 직면해 있습니다.

FAW Audi는 30년 이상 중국에서 Audi의 "호스트" 합작 투자사로서 A 시리즈 모델의 도입 및 개발을 위한 대부분의 자원을 보유하고 있습니다. 지난해 아우디가 중국 시장에 납품한 신차 72만9000대 중 FAW 아우디가 95% 이상을 차지했고, 원조인 A7L의 생산 및 판매권을 획득했지만 설립된 지 3년밖에 되지 않은 SAIC 아우디도 있다. A7 모델은 여전히 ​​FAW Audi Introduction이 지배하고 있습니다.

이러한 불균형은 오랫동안 유지되기 어렵습니다. 한때 큰 기대를 품었던 SAIC 아우디는 결코 아우디의 급속한 발전을 이끄는 새로운 엔진이 될 수 없었습니다.

이는 모두 중국에서 개발하려는 아우디의 원래 의도에서 벗어난 것입니다. SAIC 아우디를 설립하기 위해 독일의 고급 자동차 대기업은 FAW와의 지분 분쟁, 딜러와의 줄다리기 등으로 수년을 낭비했고 신에너지 개발의 황금기를 놓쳤습니다.

따라서 아우디는 제품 매트릭스 조정을 활용하여 두 회사 간의 라이센스를 재발급하기를 원합니다. 결국 아우디와 SAIC의 합작 투자 지분 50%는 FAW와의 합작 투자 지분 19%보다 훨씬 높다. 이러한 이익 공유는 Audi가 SAIC Audi로 자원을 이전하게 만드는 요인이기도 합니다. SAIC 아우디는 올해 5월 SAIC 그룹과 아우디 그룹이 공동 개발한 ADP 디지털 플랫폼을 사용해 세 가지 새로운 현지화 모델을 출시할 것이라고 발표했습니다.

아우디는 중국에서 브랜드 케이크를 더 크게 만들기 위해 두 회사가 힘을 합쳐야 합니다. 문 밖에서는 오랜 라이벌인 메르세데스-벤츠와 BMW가 그들의 노력을 가속화하고 있으며 오랫동안 기다려온 순수 전기 플랫폼 Wangzhao가 내년 내에 출시될 예정이며 Huawei, Xiaomi, NIO 및 Ideal과 같은 독립 브랜드도 그들의 영역을 잠식하고 있습니다. 공유하다.

10년 전 아우디는 10만 대의 판매 우위를 점하며 BMW와 메르세데스-벤츠를 제치고 중국 고급차 시장을 장악했습니다. 지난 2년 동안 10만대 가까이 격차를 두고 오랜 라이벌이 선두를 달리고 있다.

시간은 기다리지 않습니다. 합작 투자의 내부 마찰에서 벗어나 파트너와 협력하여 전동화를 완전히 가속화하는 것은 아우디가 이러한 문제를 적절하고 단호하게 처리해야 하는 몇 안 되는 기회 중 하나입니다.

또한, 변화하는 시장 환경에 맞서 아우디도 지난 2년 동안 관리자를 자주 교체했습니다. 지난해 9월 원래 CEO인 두스만(Dussmann)이 사임했고, 올해 1월 아우디는 중국 사장 교체를 발표하기도 했다.

새로운 에너지 시대의 급속한 발전과 여러 중국 브랜드의 직접적인 경쟁에 직면한 이 세대의 영웅은 홀로 남겨지기를 원하지 않습니다. 아우디는 자신의 운명을 다시 쓰기 위해 더 열심히 노력해야 합니다.