ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

著者 | チャイ・シュチェン

編集者 | 周志宇

かつてはアウディの高級公用車というイメージが人々の心に深く根付いており、上司や中流階級にとってアウディを所有することはステータスシンボルであった。これにより、クラシックなエグゼクティブセダンであるアウディ A4 が急速にブランドの柱となりました。これが、長年にわたってメルセデス・ベンツと BMW を牽引してきた「ABB」パターンの誕生でした。

しかし、アウディ本社で商品改革が行われ、中産階級に親しまれたA4ガソリン車は歴史の中に埋もれ、全面的に改良されたA5シリーズに取って代わられた。さらに、アウディ A6 e-tron が 7 月末に発売され、A6 の新世代燃料バージョンも A7 として発売されます。

モデルマトリックスの今回の「大幅な刷新」の背後には、電気自動車に大きく賭けたいというアウディの野望がある。アウディは製品に関する取り組みを進める一方で、南北の2つの合弁事業の構造を変える機会を捉えたいとも考えている。

巨大な地震が氷の下で勢いを増しており、消極的なアウディは失われた栄光を取り戻そうと躍起になっている。

変化

アウディ A4 の最後のメジャー アップグレードは 8 年前でした。今回はA4を直接「昇格」させた。

7月26日夜、アウディ中国は公式アカウントで「新型アウディA5ファミリーが集結した」と発表、これが高級車の世代であるA4の「新たなアイデンティティ」である。

21年前、一汽アウディは中国ユーザーを最も理解する高級車ブランドとしてアウディA4を導入し、そのローカライズが国内高級Bクラス車市場の正式な幕開けとなった。その後、中国における A4 の「驚異的な」ストーリーが誕生し、アウディの人気車となり、中国の高級車市場におけるアウディ ブランドの地位を長年にわたって支えてきました。

電気自動車が普及しつつある現在でも、アウディA4の人気は衰えず、今年6月には再び1万台以上の販売を達成した。

しかし、次のA4は路面電車専用になります。

昨年、アウディブランドは製品の仕分けを実施し、新しい製品の命名規則を決定した。アウディの新型車の偶数シリーズ（A4、A6、A8など）には、英語の「e-tron」ロゴが組み合わされ、純粋な電気自動車となる。新しいアウディ車の奇数番号のシリーズ (A3、A5、A7) には引き続き従来の内燃エンジンが搭載されます。

今回ステージに上がった新型アウディA5は、ネーミングシステム刷新後初のショットとなる。

ご存知のとおり、A4、A6、A8 などのおなじみの古典的な燃料車 IP は、多くの中国人のアウディ ブランドに対する第一印象を構成するだけでなく、アウディの販売にも影響を与えています。

市場競争が激化する中、アウディは電気自動車に財産を賭けており、変革への決意を示している。この側面には、成功しなかったアウディの過去の変革も反映されています。

昨年、アウディは世界市場に 178,000 台以上の純粋な電気自動車を納入し、前年比 51% 増加しました。今年上半期、一汽アウディの新エネルギー分野の販売台数は1万台を超え、前年同期比203.8％増加した。

しかし、BMW やメルセデスベンツなどのブランドと比較すると、そのような結果は十分とは言えません。今年上半期、自動車市場全体の新エネルギー普及率は一時50％の大台を超え、高級車の新エネルギー車普及率は30.9％となった。アウディが中国市場で新たな躍進を遂げたいのであれば、新しいエネルギー分野での取り組みを加速する必要がある。古典的なIPの取得は始まりにすぎない。

非常に誠実ですが、アウディは依然として石油と電気の両方を使用します。

今回、アウディは最新のPPC燃料プラットフォームの「最初の発売権」を新型A5に与え、A5セダンセダン、A5アバントステーションワゴン、およびそれぞれの高級モデルを含む新型A5ファミリー全体を中国市場に導入すると約束した。 -パフォーマンスモデル。

この一連の製品の名前と順序を調整することで、アウディは新しいアイデアを使用してレイアウトを計画しています。この変更により、アウディの中国における2つの合弁会社はリソースの再配分に直面する可能性が高い。

速報

ドイツのイスマニングで行われた前回のアウディ試乗会で、アウディ幹部らは、新型A5モデルが上汽アウディと一汽アウディの2つの合弁会社で同時に生産開始され、後続モデルもこの「デュアルラインレイアウト」を継続する可能性があることを明らかにした。

もともとフォルクスワーゲンは、南北の「複線レイアウト」によって中国市場を包括的にカバーし、急速な売上成長を達成してきた。アウディもフォルクスワーゲンの成功を真似て、中国でのブランド影響力を再構築し、市場シェアを拡大​​したいと考えている。

これは、アウディA4（新型A5）が一汽アウディの独占販売ではなくなる可能性があり、長年続いてきた南北アウディ間の補完関係が崩れることを意味する。アウディグループに近い関係者は、新製品シリーズが上汽アウディに導入されるかどうかについて、今年の広州モーターショーでさらなる発表があると明らかにした。

BBAの中で、中国で二元合弁会社を設立しているのはアウディだけである。しかし、南北アウディ (一汽アウディ、上汽アウディ) は常にリソースの比率が極端に不均衡であるという問題に直面しています。

一汽アウディは、中国における 30 年以上にわたるアウディの「ホスト」合弁会社として、A シリーズ モデルの導入と開発のためのリソースのほとんどを保有しています。アウディが昨年中国市場に納入した72万9000台の新車のうち、一汽アウディが95％以上を占め、上汽アウディは初代A7Lの生産・販売権を取得したものの設立3年に過ぎなかった。 A7 モデルは依然として一汽アウディの導入が主流です。

この不均衡を長期にわたって維持することは困難であり、かつては大きな期待を寄せられていた上海汽車アウディは、アウディの急速な発展を牽引する新たなエンジンとなることができなかった。

これらはすべて、中国で開発するというアウディの当初の意図から逸脱している。ドイツの高級車大手である上海汽車アウディは、上海汽車アウディを設立するために第一汽車との株式紛争やディーラーとの綱引きで数年を無駄にし、新エネルギーの黄金期を逃した。

したがって、アウディは製品マトリックスの調整を利用して、両社間でライセンスを再発行したいと考えている。結局のところ、アウディと上海汽車の合弁会社の株式保有率50％は、第一汽車との合弁会社の株式保有率19％を大きく上回っている。この利益分配は、アウディがリソースを上海汽車アウディに移転する原動力でもある。上汽アウディは今年5月、上汽集団とアウディグループが共同開発したADPデジタルプラットフォームを利用して3つの新しいローカライズモデルを導入すると発表した。

アウディは、中国でブランドケーキをさらに大きくするために両社が協力することを必要としている。外では、古くからのライバルであるメルセデス・ベンツとBMWが取り組みを加速させており、待望の純粋な電気プラットフォームWangzhaoが来年中に発売される予定である一方、ファーウェイ、シャオミ、NIO、アイデアルなどの独立系ブランドもその市場に参入している。共有。

10年前、アウディは10万台の販売優位性を持っており、BMWやメルセデス・ベンツを引き離し、中国の高級車市場を独占していた。過去2年間、同社は宿敵に10万台近くの差をつけてリードしてきた。

合弁事業の内部摩擦から抜け出し、パートナーと協力して電動化を完全に加速させることは、アウディがこれらの問題に適切かつ断固として対処しなければならない数少ないチャンスの一つです。

さらに、市場環境の変化に直面して、アウディは過去 2 年間で頻繁に経営者を交代しました。昨年9月に初代CEOのダスマン氏が辞任し、今年1月には新たなグローバルデザインディレクターの交代も発表された。

新エネルギー時代の急速な発展と複数の中国ブランドとの直接競争に直面しているこの世代の英雄たちは、孤立することを望んでいません。アウディは自らの運命を書き換えるためにさらに努力しなければならない。