Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Автор | Чай Сюйчэнь

Редактор | Чжоу Чжию

В прошлом образ роскошных служебных автомобилей Audi глубоко укоренился в сердцах людей. Для руководителей и представителей среднего класса владение Audi было символом статуса. Благодаря этому классический представительский седан Audi A4 быстро стал основой бренда. Это было рождение модели «ABB», которая на протяжении многих лет руководила Mercedes-Benz и BMW.

Однако в штаб-квартире Audi произошла продуктовая реформа, и привычный среднему классу бензиновый автомобиль А4 был похоронен в истории, уступив место всесторонне модернизированной серии А5. Кроме того, в конце июля будет представлен Audi A6 e-tron, а топливная версия A6 нового поколения также будет представлена ​​как A7.

За этим раундом «капитального обновления» модельной матрицы стоит стремление Audi сделать большую ставку на электромобили. Принимая меры по продуктам, Audi также хочет воспользоваться возможностью изменить структуру двух совместных предприятий на севере и юге.

Подо льдом набирает силу мощное землетрясение, и не желающий этого Audi жаждет вернуть себе утраченную славу.

изменять

Последняя серьезная модернизация Audi A4 состоялась восемь лет назад. На этот раз напрямую «раскрутили» А4.

Вечером 26 июля Audi China объявила в своем публичном аккаунте, что «собрано новое семейство Audi A5». Это «новая идентичность» A4, поколения роскошных автомобилей.

Двадцать один год назад FAW Audi, как бренд автомобилей класса люкс, лучше всего понимающий китайских пользователей, представил Audi A4. Его локализация ознаменовала официальное открытие отечественного рынка роскошных автомобилей B-класса. Тогда и родилась «феноменальная» история A4 в Китае, который стал популярным автомобилем Audi и на протяжении многих лет поддерживал позиции бренда Audi на китайском рынке автомобилей класса люкс.

Даже в то время, когда электромобили становятся популярными, популярность Audi A4 все еще не слаба. В июне этого года ее продажи снова превысили 10 000 единиц.

Но следующий А4 станет эксклюзивом для трамваев.

В прошлом году бренд Audi провел сортировку продукции и определил правила наименования новых продуктов: четные серии новых автомобилей Audi (таких как A4, A6 и A8) будут объединены с английским логотипом «e-tron» и станут чистыми электрическими автомобилями. автомобили нечетной серии новых автомобилей Audi (A3, A5, A7) по-прежнему будут оснащаться традиционными двигателями внутреннего сгорания.

Новый Audi A5 на сцене на этот раз — первый выстрел после реформы системы наименования.

Вы знаете, знакомые классические IP-адреса топливных автомобилей, такие как A4, A6 и A8, не только составляют первоначальное впечатление многих китайцев о бренде Audi, но также отвечают за продажи Audi.

В то время, когда рыночная конкуренция становится все более жесткой, Audi делает ставку на электромобили, что демонстрирует ее решимость к трансформации. Сторона также отражает прошлую трансформацию Audi, которая не увенчалась успехом.

В прошлом году Audi поставила на мировой рынок более 178 000 электромобилей, что на 51% больше, чем в прошлом году. В первой половине этого года продажи FAW Audi в сфере новой энергетики превысили 10 000, что на 203,8% больше, чем в прошлом году.

Но по сравнению с такими брендами, как BMW и Mercedes-Benz, таких результатов далеко недостаточно. В первой половине этого года общий уровень проникновения новых источников энергии на автомобильный рынок однажды превысил отметку в 50%, а уровень проникновения автомобилей на новых источниках энергии среди автомобилей класса люкс составил 30,9%. Если Audi хочет добиться новых прорывов на китайском рынке, она должна активизировать свои усилия на новом энергетическом пути. Получение классической интеллектуальной собственности — это только начало.

Это демонстрирует большую искренность, но Audi не будет слишком радикальной. Она по-прежнему использует и нефть, и электричество.

На этот раз Audi предоставила новому A5 «права первого запуска» своей новейшей топливной платформы PPC и пообещала представить на китайском рынке все новое семейство A5, включая седан A5 Sedan, универсал A5 Avant и соответствующие им высокие модели. -производительная версия.

Изменив названия и последовательность продуктов этой серии, Audi использует новые идеи для планирования своей компоновки. В результате этих изменений два совместных предприятия Audi в Китае, скорее всего, столкнутся с перераспределением ресурсов.

Ломать

На предыдущей дегустационной встрече Audi в Исманинге, Германия, руководители Audi сообщили, что новая модель A5 будет запущена в производство одновременно на двух совместных предприятиях SAIC Audi и FAW Audi, а последующие модели могут продолжить эту «двухлинейную компоновку».

Первоначально Volkswagen добился всестороннего охвата и быстрого роста продаж на китайском рынке за счет «двухлинейной компоновки» на севере и юге. Audi также хочет скопировать успех Volkswagen, изменить влияние своего бренда в Китае и увеличить свою долю на рынке.

Это означает, что Audi A4 (новый A5) больше не может быть эксклюзивом Audi FAW, и давняя взаимодополняющая ситуация между северными и южными Audi будет нарушена. Человек, близкий к Audi Group, сообщил, что на автосалоне в Гуанчжоу в этом году будут объявлены дополнительные новости относительно того, будет ли новая серия продуктов представлена ​​в SAIC Audi.

Среди BBA Audi является единственной компанией, которая создала двойное совместное предприятие в Китае. Однако Audi Север-Юг (FAW Audi, SAIC Audi) всегда сталкивалась с проблемой крайне несбалансированного соотношения ресурсов.

Будучи «принимающим» совместным предприятием Audi на протяжении более 30 лет в Китае, FAW Audi владеет большей частью ресурсов для внедрения и разработки моделей серии A. Среди 729 000 новых автомобилей, поставленных Audi на китайский рынок в прошлом году, доля FAW Audi составила более 95%, а также SAIC Audi, которая была основана всего три года, хотя и получила права на производство и продажу оригинального A7L; В модели A7 по-прежнему доминирует FAW Audi.

Этот дисбаланс трудно поддерживать в течение длительного времени. Компания SAIC Audi, на которую когда-то возлагали большие надежды, так и не смогла стать новым двигателем стремительного развития Audi.

Все это противоречит первоначальному намерению Audi развивать производство в Китае. Чтобы создать SAIC Audi, немецкий гигант роскошных автомобилей потратил несколько лет на споры о капитале с FAW и перетягивание каната с дилерами, а также пропустил золотой период развития новой энергетики.

Таким образом, Audi хочет воспользоваться корректировкой своей продуктовой матрицы для переоформления лицензий между двумя компаниями. В конце концов, доля акций в 50% в совместном предприятии Audi и SAIC намного выше, чем доля в 19% в совместном предприятии с FAW. Это участие в прибыли также является причиной того, что Audi передает ресурсы SAIC Audi. В мае этого года компания SAIC Audi объявила, что будет использовать цифровую платформу ADP, совместно разработанную SAIC Group и Audi Group, для представления трех новых локализованных моделей.

Audi необходимо, чтобы две компании объединили усилия, чтобы сделать бренд еще более популярным в Китае. За дверью старые конкуренты Mercedes-Benz и BMW ускоряют свои усилия. Их долгожданная чисто электрическая платформа Wangzhao будет запущена в следующем году, в то время как независимые бренды, такие как Huawei, Xiaomi, NIO и Ideal, также посягают на их позиции. делиться.

Десять лет назад Audi имела преимущество в продажах в 100 000 единиц, опередив BMW и Mercedes-Benz и доминировав на китайском рынке автомобилей класса люкс. В последние два года ее лидировал ее старый конкурент с отрывом почти в 100 000 единиц.

Время не ждет. Выход из внутренних разногласий совместных предприятий и объединение усилий с партнерами для полного ускорения электрификации — одна из немногих возможностей для Audi вернуться к этой проблеме. Компания Audi должна решить эти проблемы должным образом и решительно.

Кроме того, в условиях меняющейся рыночной конъюнктуры Audi за последние два года часто меняла менеджеров. В сентябре прошлого года первый генеральный директор Дуссманн подал в отставку. В январе этого года Audi объявила о замене президента Китая. Недавно компания сменила нового директора по глобальному дизайну. Нетрудно увидеть ее стремление к переменам.

Столкнувшись с быстрым развитием новой энергетической эры и прямой конкуренцией со стороны множества китайских брендов, это поколение героев не хочет оставаться в покое. Audi должна усерднее работать, чтобы переписать свою судьбу.