noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Los salarios anuales de todos los empleados de nivel ejecutivo han sido congelados y la empresa ha sido declarada en "estado de gestión de emergencia" a partir del 7 de julio.

mundialSK On, el cuarto mayor fabricante de baterías, Completamente incapaz de quedarse quieto. . .

Según el Financial Times, desde que estableció una empresa separada en 2021, ha continuado10 trimestres de pérdidas, Casi no he ganado dinero en los últimos años.

yLa deuda neta también está aumentandoEn comparación con el mismo período del año pasado, el2,9 billones de wones aumentaron a 15,6 billones de wones, cinco veces más.

Tan pronto como se conoció la noticia relevante, muchos internautas especularon si SK On moriría.

Los amigos de SK Group deberían estar familiarizados con él. Es uno de los tres chaebols más grandes de Corea del Sur y sus recursos y antecedentes no tienen nada que decir.

Y como una de sus subsidiarias, todavía esSe depositaron grandes esperanzas en él tan pronto como se estableció.SK On, pero se convirtió en lo que es ahora. Para ser honesto, Shi Chao está bastante sorprendido y tiene mucha curiosidad.

Aprovechando esta oportunidad, revisamos la información pasada sobre SK On y descubrimos que somos "indispensables" para que esté donde está hoy.

Una de las razones más importantes es quenota equivocada . En los años posteriores a la escisión de SK On, los vehículos de nueva energía estaban ganando impulso y obtuvo un pedido de 1.000 GWh.

Sin embargo, SK On tenía en aquel momento sólo unas pocas decenas de GWh de capacidad de producción, lo que estaba lejos de ser suficiente para cubrir estos volúmenes de pedidos. Entonces tomó una decisión que ahora no parece tan inteligente: Ampliar la capacidad de producción, pero en Europa y Estados Unidos. . .

No es difícil entender por qué tomamos esta decisión en ese momento. Después de todo, la imagen creada por Europa y Estados Unidos en los últimos años era la de que valoraban los vehículos de nueva energía.

Para revitalizar toda la cadena industrial, Estados Unidos aprobó un proyecto de ley de "crédito fiscal para vehículos de nueva energía".Esto llevó a SK On a cooperar con Ford, Hyundai Motor, etc., y planear sucesivamente construir allí.5 fábricas。

Además, la administración Biden también ha introducido la "Ley de Reducción de la Inflación", que permite a las empresas de baterías no chinas, incluida SK On, recibir miles de millones de dólares en subvenciones, lo que ha añadido combustible a su expansión de la capacidad de producción en Europa y Estados Unidos. Estados.

Según Tianfeng Securities, hasta el momento SK On ha previsto 92 GWh para Europa y 150 GWh para Estados Unidos. Sin embargo, para China, que representa el 60% de la cuota de vehículos de nuevas energías, sólo ha cedido 77 GWh de capacidad de producción. .

Sin embargo,No hemos esperado a que estas fábricas estuvieran terminadas y puestas en producción. Bueno, el nuevo mercado energético estadounidense se ha reducido. . .

Los datos del primer trimestre de este año suponen un duro golpe. Partiendo de la premisa de que el mercado global de vehículos eléctricos ha crecido un 5%, el mercado estadounidense sólo ha crecido un 2,7%.

Para ser más concretos, General Motors, un importante cliente de SK On, se mostró confiado el año pasado y predijo que sus ventas de vehículos eléctricos alcanzarían el millón de unidades en 2025.

Como resultado, cuando se publicaron los datos del segundo trimestre de este año, todos quedaron estupefactos. Sólo se vendieron 21.930 vehículos eléctricos.

Esta demanda sólo aumenta en teoría, pero las ventas reales no han aumentado en absoluto. . .

Tal vez sintiendo que el mercado no mejoraría, los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses comenzaron a fracasar colectivamente. Ford, General Motors y Tesla suspendieron sus planes para ampliar la capacidad de producción de vehículos eléctricos.

Esta fuente de agua fría naturalmente se derramará sobre la industria de las baterías. Por ejemplo, Ford, un importante cliente de SK On, suspendió su inversión de 50 mil millones de dólares en vehículos eléctricos en octubre del año pasado.Como resultado, la segunda fábrica de baterías que planeaban construir conjuntamente también se retrasó.

En este momento, SK On es como un padre que no ha logrado resultados. Todas las inversiones originales ahora se han convertido en pasivos. Esta es la escena al principio en la que "los ejecutivos dejaron de pagar para salvarse". . .

Por supuesto, además del pobre desempeño en los mercados europeo y americano, SK On también tiene muchos problemas con su ruta técnica.

Actualmente sus principales productos sonBatería ternaria de litioAunque la densidad de energía de las baterías blandas basadas en baterías es excelente, sigue siendo inferior a lo que están haciendo CATL y BYD.Batería de fosfato de hierro y litio, también tiene un defecto mayor: el coste de las materias primas es demasiado elevado (hay elementos de metales preciosos como el cobalto).

Y ahora que las empresas de automóviles de nueva energía están subiendo los precios, no hay necesidad de decir tonterías sobre quién tiene la ventaja.

Por ejemplo, el Model 3 y el Model Y de Tesla utilizan baterías de fosfato de hierro y litio de CATL. A medida que los costos de las baterías han bajado, los precios de estos dos modelos también se han reducido varias veces.

Incluso BMW, Ford, Hyundai, Renault y otras empresas automotrices están considerando cambiar a baterías de fosfato de hierro y litio más rentables.

Obviamente, SK On es consciente de este problema. Mientras desarrolla baterías ternarias de litio sin cobalto, también fabrica baterías de fosfato de hierro y litio. Sin embargo, todo esto es cuestión de futuro. Se necesitarán al menos dos años para producir en masa baterías de fosfato de hierro y litio, y no es imposible que haya baterías de estado sólido más rentables.

De todos modos, la situación actual de SK On es de problemas internos y externos.Pero si queremos sacar una conclusión y decir que SK On ya no es viable, probablemente sea demasiado pronto.

Además, la lentitud del mercado en su conjunto es un problema al que se enfrentan todas las empresas de baterías. Por ejemplo, los ingresos operativos de CATL en el primer trimestre de este año también cayeron un 10% interanual y los ingresos de LG Energy cayeron un 30% interanual.

Sin embargo, SK On puede verse más afectado debido a sus propios problemas de planificación.

Pero aun así, las ventas de su negocio de baterías el año pasado fueron de 12,9 billones de wones, un récord. Junto con la acumulación de pedidos anterior, se estima de manera conservadora que todavía tiene 400 billones de wones.

Además, detrás está el poderoso Grupo SK. . .

Hace apenas unos días, SK Group anunció oficialmente:La empresa matriz de SK On, SK Innovation, podría fusionarse con su filial energética SK E&S, una empresa con activos de 524 mil millones de yuanes.

Haz esto solo paraDejemos que SK On, que sigue perdiendo dinero, siga chupando sangre。。。

Y cuánto tiempo puede absorber esta sangre y si puede ayudarlo a sobrevivir este período depende de su desempeño en la segunda mitad del año.

Al menos SK On tiene la bandera puesta y alcanzará el punto de equilibrio en la segunda mitad de este año.

Escribir un artículo:ardilla

editar: Jiang Jiang, fideos

editor de arte:Huanyan

Imágenes, fuentes：

Superdian Laboratory congeló el salario anual de todos los ejecutivos de las fábricas de baterías de Corea del Sur. CEO: No hay salida.

¡Electric Vehicle Co., Ltd. tiene una deuda de 82,2 mil millones! ¿Quién mató a la cuarta empresa de baterías eléctricas más grande del mundo?

Battery Network, se publican los resultados de los tres gigantes coreanos de las baterías en 2023: la cartera de pedidos de una empresa supera los 400 billones de wones

Financial Times, el fabricante de baterías SK On declara una "emergencia" ante la decepción de las ventas de vehículos eléctricos