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임원급 직원 전원의 연봉이 동결됐고, 회사는 7월 7일부터 '비상경영'에 돌입한다고 밝혔다.

세계적인배터리 4위 제조사 SK온 완전히 가만히 앉아 있을 수가 없습니다. . .

파이낸셜타임스에 따르면 2021년 별도 법인을 설립한 이후 꾸준히10분기 손실, 나는 지난 몇 년간 돈을 거의 벌지 못했습니다.

그리고순부채도 늘고 있다지난해 같은 기간과 비교하면,2조9천억원에서 15조6천억원으로 증가, 완전히 5배 더 많습니다.

관련 소식이 나오자마자 많은 네티즌들은 SK온의 사망 여부를 추측했다.

SK그룹 친구들은 잘 알고 있을 텐데, 대한민국 3대 재벌 중 하나이고, 그 자원이나 배경은 말할 것도 없다.

그리고 자회사 중 하나로서 여전히설립되자마자 큰 기대를 품었다SK온이 지금의 모습으로 변신한 것은 솔직히 말해서 시차오는 상당히 충격을 받았고 호기심도 많았다.

이번 기회를 빌어 SK온에 대한 과거 정보를 살펴봤고, 지금의 SK온이 있기 위해서는 우리가 '필수'라는 사실을 알게 됐다.

가장 큰 이유 중 하나는 그것이다.잘못된 메모 . SK온은 분사 후 수년 간 신에너지차에 탄력을 받아 1,000GWh를 수주했다.

하지만 당시 SK온의 생산능력은 수십GWh에 불과해 이러한 수주량을 감당하기에는 턱없이 부족했다. 그래서 지금은 별로 현명해 보이지 않는 조치를 취했습니다. 생산 능력을 확장하지만 유럽과 미국에서만 가능합니다. . .

결국 우리가 당시 왜 이런 선택을 했는지 이해하는 것은 어렵지 않다. 결국 지난 몇 년간 유럽과 미국이 만들어낸 이미지는 신에너지 자동차를 중시한다는 것이었다.

미국은 전체 산업체인을 활성화하기 위해 '신에너지 차량 세액공제' 법안을 통과시켰다.이로 인해 SK온은 포드, 현대차 ​​등과 협력을 맺고 순차적으로 그곳에 건설할 계획을 세웠다.5개 공장。

아울러 바이든 행정부는 SK온 등 중국 외 배터리 기업이 수십억 달러의 보조금을 받을 수 있도록 허용하는 '인플레이션 감소법'도 발의해 유럽과 미국에서의 생산능력 확대에 힘을 보탰다. 주.

천풍증권에 따르면 지금까지 SK온은 유럽에 92GWh, 미국에 150GWh를 계획했지만, 신에너지차 점유율의 60%를 차지하는 중국에 생산능력은 77GWh에 불과하다. .

하지만,우리는 이 공장들이 완공되어 생산에 들어갈 때까지 기다리지 않았습니다. 미국의 신에너지 시장은 축소됐다. . .

올해 1분기 데이터는 충격이 크다. 전체 전기차 시장이 5% 성장했다는 전제하에 미국 시장은 2.7% 성장에 그쳤다.

좀 더 구체적으로 말하면 SK온의 주요 고객사인 제너럴모터스(GM)는 지난해 전기차 판매량이 2025년 100만대에 달할 것이라고 자신감을 내비쳤다.

그 결과 올해 2분기 자료가 나왔을 때 전기차는 2만1930대만 팔려 모두가 어리둥절했다.

이러한 수요는 서류상으로만 증가하고 있을 뿐 실제 매출은 전혀 증가하지 않았습니다. . .

시장이 개선되지 않을 것이라는 점을 감지한 듯, 유럽과 미국의 자동차 제조사들은 모두 전기차 생산 능력 확대 계획을 중단하기 시작했습니다.

이런 찬물이 배터리 업계에 자연스럽게 쏟아질 것이다. 예를 들어 SK온의 주요 고객인 포드는 지난해 10월 500억 달러 규모의 전기차 투자를 중단했다.이에 따라 양사가 공동으로 건설하기로 했던 제2 배터리 공장도 지연됐다.

이때 SK온은 성과를 내지 못한 부모와도 같다. 원래 투자했던 금액이 모두 부채가 된 셈이다. . .

물론 유럽과 미국 시장에서의 부진에 더해 SK온의 기술적 노선에도 문제가 많다.

현재 주요 제품은삼원리튬 배터리배터리를 기반으로 한 소프트팩 배터리의 에너지 밀도는 우수하지만 CATL과 BYD가 하는 것보다는 여전히 뒤떨어진다.리튬인산철 배터리, 또한 가장 큰 결점은 원자재 비용이 너무 높다는 것입니다 (코발트와 같은 귀금속 원소가 있음).

그리고 이제 신에너지 자동차 회사들이 가격을 올리고 있으니 누가 유리하다고 헛소리를 할 필요도 없습니다.

예를 들어, Tesla의 Model 3와 Model Y는 CATL의 리튬인산철 배터리를 사용합니다. 배터리 가격이 하락함에 따라 이 두 모델의 가격도 여러 차례 인하되었습니다.

심지어 BMW, 포드, 현대, 르노 등 자동차 회사들도 보다 비용 효율적인 인산철리튬 배터리로의 전환을 고려하고 있습니다.

SK온도 이 문제를 분명히 인식하고 있다. 코발트가 없는 삼원계 리튬전지를 개발하는 동시에 리튬인산철전지도 내놓고 있다. 하지만 이는 모두 미래의 일이다. 리튬인산철 배터리를 대량 생산하는 데는 최소 2년이 걸릴 것이다. 그때쯤이면 더 경제적인 전고체 배터리가 나올 수 있을 것이다.

아무튼 현재 SK온의 상황은 대내외적으로 고민이 많은 상황이다.하지만 SK온이 더 이상 생존할 수 없다고 결론을 내리고자 한다면 아직은 이르다.

더욱이 시장 전체의 부진은 모든 배터리 업체가 안고 있는 문제다. 일례로 CATL의 올해 1분기 영업이익도 전년 동기 대비 10% 감소했고, LG에너지 매출도 전년 동기 대비 30% 감소했다.

하지만 SK온은 자체 기획 문제로 인해 더 큰 영향을 받을 수도 있다.

그럼에도 불구하고 지난해 배터리 사업 매출은 12조9000억원으로 역대 최대 수주잔고를 합하면 여전히 400조원에 이를 것으로 추산된다.

게다가 그 뒤에는 막강한 SK그룹이 있다. . .

불과 며칠 전 SK그룹이 공식 발표했다.SK온 모회사 SK이노베이션, 에너지 자회사 SK E&S와 합병, 자산 5,240억 위안의 회사입니다.

이렇게만 하세요계속 적자를 내고 있는 SK온이 계속 피를 빨아먹게 놔두라.。。。

그리고 이 혈액을 얼마나 오래 흡수할 수 있는지, 이 기간 동안 생존에 도움이 될 수 있는지 여부는 하반기 실적에 달려 있다.

최소한 SK온의 깃발은 세워져 있고 올 하반기에는 손익분기점을 달성할 것으로 보인다.

기사 쓰기:다람쥐

편집하다: 장장, 국수

아트 에디터：환옌

사진, 출처：

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