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Gli stipendi annuali di tutti i dipendenti di livello dirigenziale sono stati congelati e l'azienda è stata dichiarata in "stato di gestione di emergenza" dal 7 luglio.

in tutto il mondoSK On, il quarto produttore di batterie, Completamente incapace di stare fermo. . .

Secondo il Financial Times, da quando ha fondato una società separata nel 2021, ha continuato a farlo10 trimestri di perdite, Negli ultimi anni non ho quasi guadagnato niente.

EIn aumento anche il debito nettoRispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, il numero è aumentato da2,9 trilioni di won sono aumentati a 15,6 trilioni di won, ben cinque volte di più.

Non appena sono uscite le notizie in questione, molti netizen hanno ipotizzato se SK On sarebbe morto.

Gli amici del gruppo SK dovrebbero conoscerlo. È uno dei tre chaebol più grandi della Corea del Sud e le sue risorse e il suo background non hanno nulla da dire.

E come una delle loro filiali, lo è ancoraFin dalla sua fondazione furono riposte grandi speranze in essoSK On, ma si è trasformato in quello che è adesso. Ad essere onesti, Shi Chao è piuttosto scioccato e piuttosto curioso.

Approfittando di questa opportunità, abbiamo esaminato le informazioni passate su SK On e abbiamo scoperto che siamo "indispensabili" affinché sia ​​dove è oggi.

Uno dei motivi principali è quelloNota sbagliata . Negli anni successivi allo scorporamento di SK On, i nuovi veicoli energetici stavano guadagnando slancio e si è aggiudicata un ordine di 1.000 GWh.

All'epoca SK On disponeva però solo di poche decine di GWh di capacità produttiva, ben lungi dall'essere sufficiente per soddisfare questi volumi di ordini. Quindi ha fatto una mossa che ora non sembra così saggia: Ampliare la capacità produttiva, ma in Europa e negli Stati Uniti. . .

Non è difficile capire perché all’epoca abbiamo fatto questa scelta. Dopotutto, l’immagine creata da Europa e Stati Uniti negli ultimi anni era quella di valorizzare i nuovi veicoli energetici.

Per rivitalizzare l'intera catena industriale, gli Stati Uniti hanno approvato un disegno di legge sul "credito d'imposta sui nuovi veicoli energetici".Ciò ha spinto SK On a collaborare con Ford, Hyundai Motor, ecc., e successivamente a pianificare la costruzione lì.5 fabbriche。

Inoltre, l'amministrazione Biden ha anche introdotto l'"Inflation Reduction Act", che consente alle aziende produttrici di batterie non cinesi, tra cui SK On, di ricevere sussidi per miliardi di dollari, il che ha aggiunto carburante alla sua espansione della capacità produttiva in Europa e negli Stati Uniti. Stati.

Secondo Tianfeng Securities, finora SK On ha previsto 92 GWh per l'Europa e 150 GWh per gli Stati Uniti. Tuttavia, per la Cina, che rappresenta il 60% della quota di nuovi veicoli energetici, ha concesso solo 77 GWh di capacità produttiva. .

Tuttavia,Non abbiamo aspettato che queste fabbriche venissero completate e messe in produzione. Ebbene, il nuovo mercato energetico statunitense si è ridotto. . .

I dati del primo trimestre di quest’anno sono un duro colpo. Partendo dal presupposto che il mercato complessivo dei veicoli elettrici è cresciuto del 5%, il mercato statunitense è cresciuto solo del 2,7%.

Per essere più specifici, General Motors, uno dei principali clienti di SK On, lo scorso anno era fiducioso e prevedeva che le vendite di veicoli elettrici avrebbero raggiunto 1 milione di unità nel 2025.

Di conseguenza, quando sono usciti i dati per il secondo trimestre di quest'anno, tutti sono rimasti sbalorditi. Sono stati venduti solo 21.930 veicoli elettrici.

Questa domanda aumenta solo sulla carta, ma le vendite effettive non sono affatto aumentate. . .

Forse intuendo che il mercato non sarebbe migliorato, le case automobilistiche europee e americane hanno iniziato a fallire collettivamente. Ford, General Motors e Tesla hanno sospeso i piani per espandere la capacità di produzione di veicoli elettrici.

Questo bacino di acqua fredda si riverserà naturalmente sull’industria delle batterie. Ad esempio, Ford, un importante cliente di SK On, ha sospeso il suo investimento di 50 miliardi di dollari nei veicoli elettrici nell’ottobre dello scorso anno.Di conseguenza, anche la seconda fabbrica di batterie che intendevano costruire congiuntamente è stata ritardata.

In questo momento, SK On è come un genitore che non è riuscito a ottenere risultati. Tutti gli investimenti iniziali sono diventati passività. Questa è la scena iniziale in cui "i dirigenti hanno smesso di pagare per salvarsi". . .

Naturalmente, oltre alle scarse prestazioni nei mercati europeo e americano, SK On ha anche molti problemi con il suo percorso tecnico.

Attualmente i loro prodotti principali sonoBatteria ternaria al litioSebbene la densità energetica delle batterie soft-pack basate su batterie sia eccellente, è comunque inferiore a quella che stanno facendo CATL e BYD.Batteria al litio ferro fosfato, ha anche un grosso difetto, il costo delle materie prime è troppo alto (sono presenti elementi metallici preziosi come il cobalto).

E ora che le case automobilistiche che producono nuove energie stanno aumentando i prezzi, non c’è bisogno di dire sciocchezze su chi è avvantaggiato.

Ad esempio, la Model 3 e la Model Y di Tesla utilizzano le batterie al litio-ferro-fosfato di CATL. Poiché i costi delle batterie sono diminuiti, anche i prezzi di questi due modelli sono stati ridotti più volte.

Anche BMW, Ford, Hyundai, Renault e altre case automobilistiche stanno valutando la possibilità di passare a batterie al litio ferro fosfato più economiche.

SK On è ovviamente consapevole di questo problema mentre sviluppa batterie al litio ternarie senza cobalto, sta anche producendo batterie al litio ferro fosfato. Tuttavia, tutto ciò riguarda il futuro: ci vorranno almeno due anni per produrre in serie le batterie al litio-ferro-fosfato. Per allora non è impossibile che saranno disponibili batterie allo stato solido più convenienti.

Ad ogni modo, la situazione attuale di SK On è caratterizzata da problemi interni ed esterni.Ma se vogliamo trarre una conclusione e dire che SK On non è più fattibile, probabilmente è ancora troppo presto.

Inoltre, il ristagno del mercato nel suo complesso è un problema affrontato da tutte le aziende produttrici di batterie. Ad esempio, anche il reddito operativo di CATL nel primo trimestre di quest'anno è diminuito del 10% su base annua e i ricavi di LG Energy sono diminuiti del 30% su base annua.

Tuttavia, SK On potrebbe essere maggiormente colpito a causa dei suoi problemi di pianificazione.

Ma anche così, le vendite del business delle batterie lo scorso anno sono state di 12,9 trilioni di won, un livello record. Insieme al precedente arretrato di ordini, si stima che abbia ancora 400 trilioni di won.

Inoltre dietro c’è il potente gruppo SK. . .

Solo pochi giorni fa, SK Group ha annunciato ufficialmente,La società madre di SK On, SK Innovation, potrebbe fondersi con la sua controllata energetica SK E&S, una società con un patrimonio di 524 miliardi di yuan.

Fallo solo perLasciamo che SK On, che continua a perdere soldi, continui a succhiare sangue。。。

Per quanto tempo potrà assorbire questo sangue e se potrà aiutarlo a sopravvivere in questo periodo dipende dalle sue prestazioni nella seconda metà dell'anno.

Almeno la bandiera di SK On è fissata e raggiungerà il pareggio nella seconda metà di quest'anno.

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Redattore d'arte: Huanyan

Immagini, fonti：

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