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Die Jahresgehälter aller leitenden Angestellten wurden eingefroren und das Unternehmen wurde ab dem 7. Juli in einen „Ausnahmezustand“ versetzt.

weltweitSK On, der viertgrößte Batteriehersteller, Völlig unfähig, still zu sitzen. . .

Nach Angaben der Financial Times ist dies seit der Gründung eines separaten Unternehmens im Jahr 2021 kontinuierlich der Fall10 Quartale VerlusteIch habe in den letzten Jahren kaum Geld verdient.

UndAuch die Nettoverschuldung steigtIm Vergleich zum Vorjahreszeitraum ist die2,9 Billionen Won stiegen auf 15,6 Billionen Won, ganze fünfmal mehr.

Sobald die entsprechenden Nachrichten bekannt wurden, spekulierten viele Internetnutzer darüber, ob SK On sterben würde.

Freunde der SK Group sollten damit vertraut sein. Es handelt sich um einen der drei größten Chaebols in Südkorea, und über seine Ressourcen und seinen Hintergrund gibt es nichts zu sagen.

Und als eine ihrer Tochtergesellschaften ist es das immer nochSchon bei der Gründung wurden große Hoffnungen darauf gesetztSK On, hat sich aber zu dem gemacht, was er jetzt ist. Um ehrlich zu sein, ist Shi Chao ziemlich schockiert und ziemlich neugierig.

Wir nutzten diese Gelegenheit, gingen die bisherigen Informationen über SK On durch und stellten fest, dass wir „unverzichtbar“ dafür sind, dass SK On dort ist, wo es heute ist.

Einer der Hauptgründe ist, dass esFalscher Hinweis . In den Jahren nach der Ausgliederung von SK On gewannen neue Energiefahrzeuge an Fahrt und das Unternehmen gewann einen Auftrag über 1.000 GWh.

Allerdings verfügte SK On zu diesem Zeitpunkt nur über eine Produktionskapazität von einigen Dutzend GWh, was bei weitem nicht ausreichte, um diese Auftragsmengen abzudecken. Also wurde ein Schritt unternommen, der jetzt nicht mehr so ​​klug erscheint: Erweitern Sie die Produktionskapazität, allerdings in Europa und den Vereinigten Staaten. . .

Es ist nicht schwer zu verstehen, warum wir damals diese Wahl getroffen haben, denn das Image, das Europa und die Vereinigten Staaten in den letzten Jahren geschaffen haben, war, dass sie Fahrzeuge mit neuer Energie wertschätzten.

Um die gesamte Industriekette wiederzubeleben, haben die Vereinigten Staaten ein Gesetz zur „Steuergutschrift für neue Energiefahrzeuge“ verabschiedet.Dies veranlasste SK On zu einer Zusammenarbeit mit Ford, Hyundai Motor usw. und plante sukzessive, dort zu bauen.5 Fabriken。

Darüber hinaus hat die Biden-Regierung auch den „Inflation Reduction Act“ eingeführt, der es nichtchinesischen Batterieunternehmen, darunter SK On, ermöglicht, Subventionen in Milliardenhöhe zu erhalten, was den Ausbau ihrer Produktionskapazitäten in Europa und den Vereinigten Staaten vorangetrieben hat Zustände.

Nach Angaben von Tianfeng Securities hat SK On bisher 92 GWh für Europa und 150 GWh für die USA geplant. Für China, das 60 % des Anteils an neuen Energiefahrzeugen ausmacht, wurden jedoch nur 77 GWh Produktionskapazität bereitgestellt .

Jedoch,Wir haben nicht darauf gewartet, dass diese Fabriken fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Nun, der US-Markt für neue Energien ist geschrumpft. . .

Die Daten für das erste Quartal dieses Jahres sind ein schwerer Schlag. Unter der Annahme, dass der Gesamtmarkt für Elektrofahrzeuge um 5 % gewachsen ist, ist der US-Markt nur um 2,7 % gewachsen.

Genauer gesagt zeigte sich General Motors, ein Großkunde von SK On, im vergangenen Jahr zuversichtlich und prognostizierte, dass der Absatz von Elektrofahrzeugen im Jahr 2025 eine Million Einheiten erreichen würde.

Als die Daten für das zweite Quartal dieses Jahres veröffentlicht wurden, waren alle sprachlos. Es wurden nur 21.930 Elektrofahrzeuge verkauft.

Diese Nachfrage steigt nur auf dem Papier, der tatsächliche Umsatz ist jedoch überhaupt nicht gestiegen. . .

Vielleicht spürten sie, dass sich der Markt nicht verbessern würde, und so begannen die europäischen und amerikanischen Automobilhersteller gemeinsam zu scheitern. Ford, General Motors und Tesla stoppten alle ihre Pläne zur Ausweitung der Produktionskapazitäten für Elektrofahrzeuge.

Dieses kalte Wasserbecken wird sich natürlich auf die Batterieindustrie ergießen. Beispielsweise hat Ford, ein wichtiger Kunde von SK On, im Oktober letzten Jahres seine 50-Milliarden-US-Dollar-Investition in Elektrofahrzeuge eingestellt.Auch der zweite geplante gemeinsame Bau einer Batteriefabrik verzögerte sich dadurch.

Zu diesem Zeitpunkt ist SK On wie ein Mutterunternehmen, das keine Ergebnisse erzielt hat. Alle ursprünglichen Investitionen sind nun zu Verbindlichkeiten geworden. Dies ist die Szene am Anfang, in der „Führungskräfte aufgehört haben, zu zahlen, um sich selbst zu retten“. . .

Neben der schlechten Leistung auf dem europäischen und amerikanischen Markt hat SK On natürlich auch viele Probleme mit seiner technischen Route.

Derzeit sind ihre HauptprodukteTernäre LithiumbatterieObwohl die Energiedichte von Softpack-Batterien auf Batteriebasis ausgezeichnet ist, ist sie immer noch schlechter als die von CATL und BYD.Lithium-Eisenphosphat-Batterie, es hat auch einen größten Fehler, die Kosten für Rohstoffe sind zu hoch (es gibt Edelmetallelemente wie Kobalt).

Und jetzt, da die Unternehmen für neue Energieautos die Preise erhöhen, besteht kein Grund, Unsinn darüber zu reden, wer den Vorteil hat.

Beispielsweise nutzen Teslas Model 3 und Model Y die Lithium-Eisenphosphat-Batterien von CATL. Da die Batteriekosten gesunken sind, wurden auch die Preise dieser beiden Modelle mehrfach gesenkt.

Sogar BMW, Ford, Hyundai, Renault und andere Automobilhersteller erwägen den Umstieg auf kostengünstigere Lithium-Eisenphosphat-Batterien.

SK On ist sich dieses Problems offensichtlich bewusst und entwickelt neben kobaltfreien ternären Lithiumbatterien auch Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Allerdings wird es noch mindestens zwei Jahre dauern, bis Lithium-Eisenphosphat-Batterien in Serie hergestellt werden. Bis dahin ist es nicht ausgeschlossen, dass kostengünstigere Festkörperbatterien verfügbar sein werden.

Wie auch immer, die aktuelle Situation von SK On ist geprägt von internen und externen Problemen.Aber wenn wir eine Schlussfolgerung ziehen wollen und sagen, dass SK On nicht mehr lebensfähig ist, ist es wahrscheinlich noch zu früh.

Darüber hinaus ist der schwächelnde Gesamtmarkt ein Problem, mit dem alle Batterieunternehmen konfrontiert sind. Beispielsweise sanken die Betriebseinnahmen von CATL im ersten Quartal dieses Jahres im Jahresvergleich ebenfalls um 10 % und die Einnahmen von LG Energy sanken im Jahresvergleich um 30 %.

Allerdings könnte SK On aufgrund seiner eigenen Planungsprobleme stärker betroffen sein.

Dennoch lag der Umsatz im Batteriegeschäft im vergangenen Jahr bei 12,9 Billionen Won, ein Rekordhoch. Zusammen mit dem bisherigen Auftragsbestand liegt er nach konservativen Schätzungen immer noch bei 400 Billionen Won.

Darüber hinaus steht dahinter die mächtige SK-Gruppe. . .

Erst vor wenigen Tagen gab die SK Group offiziell bekannt,Die Muttergesellschaft von SK On, SK Innovation, könnte mit ihrer Energietochter SK E&S fusionieren, ein Unternehmen mit einem Vermögen von 524 Milliarden Yuan.

Tun Sie dies nur, umLassen Sie SK On, das weiterhin Geld verliert, weiterhin Blut saugen。。。

Und wie lange es dieses Blut aufnehmen kann und ob es ihm helfen kann, diese Zeit zu überstehen, hängt von seiner Leistung in der zweiten Jahreshälfte ab.

Zumindest ist die Flagge von SK On gesetzt und das Unternehmen wird in der zweiten Hälfte dieses Jahres die Gewinnschwelle erreichen.

Einen Artikel schreiben:Eichhörnchen

bearbeiten: Jiang Jiang, Nudeln

Kunstredakteur:Huanyan

Bilder, Quellen：

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