Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Годовые зарплаты всех сотрудников высшего звена были заморожены, а с 7 июля в компании было объявлено о введении «чрезвычайного положения».

МировойSK On, четвертый по величине производитель аккумуляторов, Совершенно не в состоянии усидеть на месте. . .

По данным Financial Times, с момента создания отдельной компании в 2021 году она постоянно10 кварталов потерь, За последние несколько лет я почти не зарабатывал денег.

иЧистый долг также растетПо сравнению с аналогичным периодом прошлого года,2,9 трлн вон увеличились до 15,6 трлн вон, полностью в пять раз больше.

Как только появились соответствующие новости, многие пользователи сети задумались, умрет ли SK On.

Друзья SK Group должны быть знакомы с ним. Это один из трех крупнейших чеболей в Южной Корее, и его ресурсы и опыт ничего не говорят.

И как одна из их дочерних компаний, она до сих порНа него возлагались большие надежды с момента его создания.С.К. Да, но превратился в того, кем он является сейчас. Честно говоря, Ши Чао весьма шокирован и весьма любопытен.

Воспользовавшись этой возможностью, мы просмотрели прошлую информацию о СК Он и обнаружили, что мы «незаменимы» для того, чтобы он был там, где он есть сегодня.

Одна из главных причин заключается в том, что этоНеправильная нота . В годы после выделения SK On автомобили на новой энергии набирали обороты, и их мощность составила порядка 1000 ГВтч.

Однако SK On на тот момент располагала лишь несколькими десятками ГВтч производственных мощностей, чего было далеко недостаточно для выполнения таких объемов заказов. Поэтому он сделал шаг, который сейчас кажется не таким уж разумным: Расширять производственные мощности, но уже в Европе и США. . .

Нетрудно понять, почему мы сделали этот выбор в то время. В конце концов, в Европе и США за последние несколько лет сложился имидж того, что они ценят новые энергетические автомобили.

Чтобы оживить всю производственную цепочку, Соединенные Штаты приняли закон о «налоговой льготе для транспортных средств на новых источниках энергии».Это побудило SK On наладить сотрудничество с Ford, Hyundai Motor и т. д. и последовательно планировать строительство там.5 заводов。

Кроме того, администрация Байдена также приняла «Закон о снижении инфляции», позволяющий некитайским компаниям по производству аккумуляторов, включая SK On, получать субсидии на миллиарды долларов, что подлило масла в огонь расширения производственных мощностей в Европе и США. Состояния.

По данным Tianfeng Securities, на данный момент SK On запланировала 92 ГВтч для Европы и 150 ГВтч для США. Однако для Китая, на долю которого приходится 60% доли новых энергетических транспортных средств, она предоставила только 77 ГВтч производственных мощностей. .

Однако,Мы не дождались, пока эти заводы будут достроены и запущены в производство. Что ж, рынок новых энергоносителей в США сократился. . .

Данные за первый квартал этого года являются большим ударом, если исходить из того, что общий рынок электромобилей вырос на 5%, рынок США вырос только на 2,7%.

Если быть более конкретным, компания General Motors, крупный клиент SK On, в прошлом году была уверена в этом и прогнозировала, что продажи ее электромобилей достигнут 1 миллиона единиц в 2025 году.

В итоге, когда вышли данные за второй квартал этого года, все были ошарашены. Всего было продано 21 930 электромобилей.

Этот спрос только увеличивается на бумаге, а реальные продажи совсем не выросли. . .

Возможно, почувствовав, что ситуация на рынке не улучшится, европейские и американские автопроизводители начали коллективно терпеть неудачу, Ford, General Motors и Tesla приостановили планы по расширению мощностей по производству электромобилей.

Этот бассейн холодной воды естественным образом выльется на аккумуляторную промышленность. Например, компания Ford, важный клиент SK On, в октябре прошлого года приостановила инвестиции в размере 50 миллиардов долларов США в электромобили.В результате строительство второго аккумуляторного завода, который они планировали построить совместно, также было отложено.

В настоящее время SK On похож на родительскую компанию, которая не добилась результатов. Все первоначальные инвестиции теперь превратились в пассивы. Это начальная сцена, когда «руководители перестали платить, чтобы спасти себя». . .

Конечно, помимо плохих результатов на европейском и американском рынках, у SK On также много проблем с технической трассой.

В настоящее время их основной продукцией являютсяТройная литиевая батареяХотя плотность энергии мягких аккумуляторов на основе аккумуляторов превосходна, она все равно уступает тому, что делают CATL и BYD.Литий-железо-фосфатный аккумулятор, у него также есть самый большой недостаток, стоимость сырья слишком высока (есть элементы драгоценных металлов, таких как кобальт).

И теперь, когда компании, производящие автомобили на новых источниках энергии, повышают цены, нет необходимости говорить чепуху о том, у кого преимущество.

Например, в Tesla Model 3 и Model Y используются литий-железо-фосфатные батареи CATL. Поскольку стоимость аккумуляторов снизилась, цены на эти две модели также были снижены в несколько раз.

Даже BMW, Ford, Hyundai, Renault и другие автомобильные компании рассматривают возможность перехода на более экономичные литий-железо-фосфатные батареи.

Компания SK On, очевидно, осознает эту проблему. Помимо разработки безкобальтовых тройных литиевых батарей, она также занимается выпуском литий-железо-фосфатных батарей. Однако все это дело будущего. На массовое производство литий-железо-фосфатных батарей уйдет не менее двух лет. К тому времени вполне возможно, что появятся более экономичные твердотельные батареи.

В любом случае, нынешняя ситуация СК Он представляет собой одну из внутренних и внешних проблем.Но если мы хотим сделать вывод и сказать, что SK On уже нежизнеспособен, то, наверное, еще рано.

Более того, вялый рынок в целом является проблемой, с которой сталкиваются все производители аккумуляторов. Например, операционная прибыль CATL в первом квартале этого года также упала на 10% в годовом исчислении, а выручка LG Energy упала на 30% в годовом исчислении.

Однако SK On может пострадать больше из-за собственных проблем с планированием.

Но даже при этом объем продаж аккумуляторного бизнеса в прошлом году составил 12,9 трлн вон, что является рекордным показателем. Учитывая предыдущий портфель заказов, по консервативным оценкам, объем продаж компании все еще составляет 400 трлн вон.

Более того, за этим стоит мощная группа SK. . .

Всего несколько дней назад SK Group официально объявила:SK Innovation, материнская компания SK On, может объединиться со своей энергетической дочерней компанией SK E&S., компания с активами в 524 млрд юаней.

Сделай это только для того, чтобыПусть SK On, который продолжает терять деньги, продолжает сосать кровь。。。

И как долго он сможет поглощать эту кровь и поможет ли ему пережить этот период, зависит от его работоспособности во втором полугодии.

По крайней мере, флаг SK On установлен и он выйдет на уровень безубыточности во второй половине этого года.

Написать статью:белка

редактировать: Цзян Цзян, лапша.

Художественный редактор:Хуаньян

Фотографии, источники：

Лаборатория Superdian заморозила годовую зарплату всех руководителей южнокорейских аккумуляторных заводов. Генеральный директор: выхода нет.

Компания Electric Vehicle Co., Ltd. имеет долг в 82,2 миллиарда долларов! Кто убил четвертую по величине в мире компанию по производству аккумуляторов?

Battery Network обнародованы результаты трёх корейских аккумуляторных гигантов за 2023 год: портфель заказов одной компании превышает 400 триллионов вон

Financial Times，Производитель аккумуляторов SK On объявляет «чрезвычайную ситуацию» из-за разочаровывающих продаж электромобилей