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Os salários anuais de todos os funcionários de nível executivo foram congelados e a empresa foi declarada para entrar em "estado de gestão de emergência" a partir de 7 de julho.

mundialmenteSK On, o quarto maior fabricante de baterias, Completamente incapaz de ficar parado. . .

De acordo com o Financial Times, desde que estabeleceu uma empresa separada em 2021, tem continuamente10 trimestres de perdas, Quase não ganhei dinheiro nos últimos anos.

eA dívida líquida também está aumentandoEm comparação com o mesmo período do ano passado, o2,9 trilhões de won aumentaram para 15,6 trilhões de won, totalmente cinco vezes mais.

Assim que a notícia relevante foi divulgada, muitos internautas especularam se o SK On morreria.

Os amigos do Grupo SK devem estar familiarizados com ele. É um dos três maiores chaebols da Coreia do Sul e seus recursos e experiência não têm nada a dizer.

E como uma de suas subsidiárias, ainda éGrandes esperanças foram depositadas nele assim que foi estabelecidoSK On, mas se transformou no que é agora. Para ser honesto, Shi Chao está bastante chocado e bastante curioso.

Aproveitando a oportunidade, revisamos as informações passadas sobre o SK On e descobrimos que somos “indispensáveis” para que ele esteja onde está hoje.

Um dos maiores motivos é queNota errada . Nos anos após a desmembração da SK On, os novos veículos de energia ganharam impulso e ganhou uma encomenda de 1.000 GWh.

No entanto, a SK On tinha nessa altura apenas algumas dezenas de GWh de capacidade de produção, o que estava longe de ser suficiente para satisfazer estes volumes de encomendas. Então tomou uma atitude que não parece tão sábia agora: Expandir a capacidade de produção, mas na Europa e nos Estados Unidos. . .

Não é difícil compreender porque é que fizemos esta escolha na altura. Afinal, a imagem criada pela Europa e pelos Estados Unidos nos últimos anos foi a de que valorizavam os novos veículos energéticos.

A fim de revitalizar toda a cadeia industrial, os Estados Unidos aprovaram um projeto de lei de “crédito fiscal para veículos de nova energia”.Isso levou a SK On a cooperar com a Ford, Hyundai Motor, etc., e planejou sucessivamente construir lá.5 fábricas。

Além disso, a administração Biden também introduziu a "Lei de Redução da Inflação", permitindo que empresas de baterias não chinesas, incluindo a SK On, recebessem milhares de milhões de dólares em subsídios, o que adicionou combustível à sua expansão da capacidade de produção na Europa e nos Estados Unidos. Estados.

De acordo com a Tianfeng Securities, até agora, a SK On planejou 92 GWh para a Europa e 150 GWh para os Estados Unidos. No entanto, para a China, que responde por 60% da participação de veículos de energia nova, cedeu apenas 77 GWh de capacidade de produção. .

No entanto,Não esperamos que essas fábricas fossem concluídas e colocadas em produção. Bem, o novo mercado de energia dos EUA encolheu. . .

Os dados do primeiro trimestre deste ano são um grande golpe. Partindo da premissa de que o mercado global de veículos eléctricos cresceu 5%, o mercado dos EUA cresceu apenas 2,7%.

Para ser mais específico, a General Motors, um grande cliente da SK On, estava confiante no ano passado e previu que as suas vendas de veículos eléctricos atingiriam 1 milhão de unidades em 2025.

Como resultado, quando foram divulgados os dados do segundo trimestre deste ano, todos ficaram pasmos. Apenas 21.930 veículos elétricos foram vendidos.

Esta procura só está a aumentar no papel, mas as vendas reais não aumentaram em nada. . .

Talvez sentindo que o mercado não iria melhorar, os fabricantes de automóveis europeus e americanos começaram a falhar colectivamente. A Ford, a General Motors e a Tesla suspenderam todos os planos para expandir a capacidade de produção de veículos eléctricos.

Esta bacia de água fria irá naturalmente derramar-se sobre a indústria de baterias. Por exemplo, a Ford, um importante cliente da SK On, suspendeu o seu investimento de 50 mil milhões de dólares em veículos eléctricos em Outubro do ano passado.Como resultado, a segunda fábrica de baterias que planejavam construir em conjunto também foi adiada.

Neste momento, SK On é como um pai que não conseguiu obter resultados. Todos os investimentos originais tornaram-se agora passivos. Esta é a cena inicial em que “os executivos pararam de pagar para se salvarem”. . .

É claro que, além do fraco desempenho nos mercados europeu e americano, a SK On também tem muitos problemas com o seu percurso técnico.

Atualmente seus principais produtos sãoBateria ternária de lítioEmbora a densidade de energia das baterias soft-pack baseadas em baterias seja excelente, ainda é inferior ao que CATL e BYD estão fazendo.Bateria de fosfato de ferro-lítio, também tem uma falha maior, o custo das matérias-primas é muito alto (existem elementos de metais preciosos como o cobalto).

E agora que as novas empresas de automóveis energéticos estão a aumentar os preços, não há necessidade de falar disparates sobre quem tem a vantagem.

Por exemplo, o Modelo 3 e o Modelo Y da Tesla usam baterias de fosfato de ferro-lítio da CATL. À medida que os custos das baterias caíram, os preços desses dois modelos também foram reduzidos várias vezes.

Até BMW, Ford, Hyundai, Renault e outras montadoras estão considerando mudar para baterias de fosfato de ferro-lítio mais econômicas.

A SK On está obviamente ciente desse problema. Embora esteja desenvolvendo baterias ternárias de lítio sem cobalto, também está desenvolvendo baterias de fosfato de ferro-lítio. No entanto, tudo isso é coisa para o futuro. Serão necessários pelo menos dois anos para produzir baterias de fosfato de ferro-lítio. Até então, não é impossível que baterias de estado sólido mais econômicas estejam disponíveis.

De qualquer forma, a situação atual da SK On é de problemas internos e externos.Mas se quisermos tirar uma conclusão e dizer que o SK On não é mais viável, provavelmente ainda é muito cedo.

Além disso, o mercado lento como um todo é um problema enfrentado por todas as empresas de baterias. Por exemplo, o lucro operacional da CATL no primeiro trimestre deste ano também caiu 10% com relação ao ano anterior, e a receita da LG Energy caiu 30% com relação ao ano anterior.

No entanto, a SK On pode ser mais afetada devido aos seus próprios problemas de planejamento.

Mas, mesmo assim, as vendas do seu negócio de baterias no ano passado foram de 12,9 biliões de won, um recorde. Juntamente com a acumulação anterior de encomendas, estima-se, de forma conservadora, que ainda tenha 400 biliões de won.

Além disso, existe o poderoso Grupo SK por trás disso. . .

Apenas alguns dias atrás, o SK Group anunciou oficialmente,A empresa controladora da SK On, SK Innovation, pode se fundir com sua subsidiária de energia SK E&S, uma empresa com ativos de 524 bilhões de yuans.

Faça isso apenas paraDeixe o SK On, que continua perdendo dinheiro, continuar sugando sangue。。。

E por quanto tempo ele consegue absorver esse sangue, e se pode ajudá-lo a sobreviver nesse período, depende de seu desempenho no segundo semestre.

Pelo menos a bandeira do SK On está definida e atingirá o ponto de equilíbrio no segundo semestre deste ano.

Escrever um artigo:esquilo

editar: Jiang Jiang, macarrão

Editor de arte：Huan Yan

Fotos, fontes：

O Laboratório Superdian congelou o salário anual de todos os executivos. As fábricas de baterias sul-coreanas estão em apuros. CEO: Não há saída.

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Financial Times, fabricante de baterias SK On declara 'emergência' enquanto as vendas de veículos elétricos decepcionam