berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Gaji tahunan seluruh karyawan tingkat eksekutif telah dibekukan, dan perusahaan telah dinyatakan memasuki “keadaan manajemen darurat” mulai 7 Juli.

di seluruh duniaSK On, produsen baterai terbesar keempat, Benar-benar tidak bisa duduk diam. . .

Menurut Financial Times, sejak didirikan sebagai perusahaan terpisah pada tahun 2021, hal itu terus berlanjut10 perempat kerugian, Saya hampir tidak menghasilkan uang dalam beberapa tahun terakhir.

DanUtang bersih juga meningkatDibandingkan dengan periode yang sama tahun lalu,2,9 triliun won meningkat menjadi 15,6 triliun won, sepenuhnya lima kali lebih banyak.

Begitu berita terkait keluar, banyak netizen yang berspekulasi apakah SK On akan mati.

Teman-teman SK Group pasti sudah mengetahuinya. Ini adalah salah satu dari tiga chaebol terbesar di Korea Selatan, dan sumber daya serta latar belakangnya tidak bisa diungkapkan.

Dan sebagai salah satu anak perusahaannya, masih demikianHarapan besar diberikan segera setelah didirikanSK On, tapi mengubah dirinya menjadi seperti sekarang. Sejujurnya, Shi Chao cukup kaget dan penasaran.

Memanfaatkan kesempatan ini, kami menelusuri informasi masa lalu tentang SK On dan menemukan bahwa kami "sangat diperlukan" agar SK On bisa seperti sekarang ini.

Salah satu alasan terbesarnya adalah hal ituCatatan yang salah . Pada tahun-tahun setelah SK On dipisahkan, kendaraan energi baru mendapatkan momentumnya dan memperoleh pesanan sebesar 1.000 GWh.

Namun SK On saat itu hanya memiliki kapasitas produksi beberapa lusin GWh, jauh dari cukup untuk memenuhi volume pesanan tersebut. Jadi mereka mengambil langkah yang tampaknya tidak bijaksana saat ini: Memperluas kapasitas produksi, tetapi di Eropa dan Amerika. . .

Tidak sulit untuk memahami mengapa kita mengambil pilihan ini pada saat itu. Bagaimanapun, gambaran yang diciptakan oleh Eropa dan Amerika Serikat dalam beberapa tahun terakhir adalah bahwa mereka menghargai kendaraan energi baru.

Untuk merevitalisasi seluruh rantai industri, Amerika Serikat mengesahkan undang-undang “kredit pajak kendaraan energi baru”.Hal ini mendorong SK On untuk menjalin kerja sama dengan Ford, Hyundai Motor, dll, dan berturut-turut berencana membangun di sana.5 pabrik。

Selain itu, pemerintahan Biden juga telah memperkenalkan "Undang-Undang Pengurangan Inflasi", yang memungkinkan perusahaan baterai non-Tiongkok, termasuk SK On, untuk menerima subsidi miliaran dolar, yang menambah bahan bakar bagi perluasan kapasitas produksinya di Eropa dan Amerika. Amerika.

Menurut Tianfeng Securities, sejauh ini SK On telah merencanakan 92 GWh untuk Eropa dan 150 GWh untuk Amerika Serikat. Namun, untuk China yang menyumbang 60% pangsa kendaraan energi baru, baru memberikan kapasitas produksi sebesar 77 GWh. .

Namun,Kami belum menunggu pabrik-pabrik ini selesai dibangun dan mulai berproduksi. Ya, pasar energi baru AS telah menyusut. . .

Data kuartal pertama tahun ini merupakan pukulan besar. Dengan asumsi bahwa pasar kendaraan listrik secara keseluruhan telah tumbuh sebesar 5%, pasar AS hanya tumbuh sebesar 2,7%.

Lebih spesifiknya, General Motors, pelanggan utama SK On, yakin tahun lalu dan memperkirakan penjualan kendaraan listriknya akan mencapai 1 juta unit pada tahun 2025.

Alhasil, saat data kuartal II tahun ini keluar, semua orang tercengang. Hanya 21.930 kendaraan listrik yang terjual.

Permintaan ini hanya meningkat di atas kertas, namun penjualan sebenarnya tidak meningkat sama sekali. . .

Mungkin karena merasa bahwa pasar tidak akan membaik, produsen mobil Eropa dan Amerika mulai mengalami kegagalan. Ford, General Motors, dan Tesla semuanya menunda rencana untuk memperluas kapasitas produksi kendaraan listrik.

Segudang air dingin ini secara alami akan berdampak pada industri baterai. Misalnya, Ford, pelanggan penting SK On, menghentikan investasi kendaraan listrik senilai US$50 miliar pada Oktober tahun lalu.Akibatnya, pabrik baterai kedua yang mereka rencanakan untuk dibangun bersama juga tertunda.

Saat ini SK On ibarat orang tua yang gagal mencapai hasil. Semua investasi awal kini menjadi liabilitas. Ini adalah adegan awal di mana "eksekutif berhenti membayar untuk menyelamatkan diri". . .

Tentu saja, selain performanya yang buruk di pasar Eropa dan Amerika, SK On juga memiliki banyak kendala pada jalur teknisnya.

Saat ini produk utama mereka adalahBaterai litium ternerMeskipun kepadatan energi baterai soft-pack berbasis baterai sangat baik, namun masih kalah dengan apa yang dilakukan CATL dan BYD.Baterai litium besi fosfat, ia juga memiliki kelemahan terbesar, harga bahan bakunya terlalu tinggi (ada unsur logam mulia seperti kobalt).

Dan kini setelah perusahaan mobil energi baru menaikkan harga, tidak perlu bicara omong kosong tentang siapa yang diuntungkan.

Misalnya, Tesla Model 3 dan Model Y menggunakan baterai lithium besi fosfat CATL. Karena harga baterai turun, harga kedua model ini juga diturunkan beberapa kali lipat.

Bahkan BMW, Ford, Hyundai, Renault dan perusahaan mobil lainnya sedang mempertimbangkan untuk beralih ke baterai lithium besi fosfat yang lebih hemat biaya.

SK On jelas menyadari masalah ini. Meskipun sedang mengembangkan baterai litium ternary bebas kobalt, SK On juga meluncurkan baterai litium besi fosfat. Namun, ini semua adalah masalah masa depan. Dibutuhkan setidaknya dua tahun untuk memproduksi baterai lithium besi fosfat secara massal. Pada saat itu, bukan tidak mungkin baterai solid-state yang lebih hemat biaya akan tersedia.

Bagaimanapun, situasi SK On saat ini adalah masalah internal dan eksternal.Namun jika kita ingin mengambil kesimpulan dan mengatakan bahwa SK On sudah tidak layak lagi, mungkin itu masih terlalu dini.

Apalagi, lesunya pasar secara keseluruhan merupakan masalah yang dihadapi semua perusahaan baterai. Misalnya, pendapatan operasional CATL pada kuartal pertama tahun ini juga turun 10% tahun-ke-tahun, dan pendapatan LG Energy turun 30% tahun-ke-tahun.

Namun, SK On mungkin lebih terpengaruh karena masalah perencanaannya sendiri.

Meski begitu, penjualan bisnis baterainya tahun lalu mencapai 12,9 triliun won, sebuah rekor tertinggi. Ditambah dengan tumpukan pesanan sebelumnya, secara konservatif diperkirakan masih ada 400 triliun won.

Apalagi ada SK Group yang kuat di belakangnya. . .

Beberapa hari yang lalu, SK Group secara resmi mengumumkan,Perusahaan induk SK On, SK Innovation, mungkin akan bergabung dengan anak perusahaan energinya, SK E&S, sebuah perusahaan dengan aset 524 miliar yuan.

Lakukan ini hanya untukBiarlah SK On yang terus merugi terus menghisap darah。。。

Dan berapa lama ia dapat menyerap darah ini, dan apakah ia dapat membantunya bertahan pada periode ini, bergantung pada kinerjanya di paruh kedua tahun ini.

Setidaknya bendera SK On sudah terpasang dan akan mencapai titik impas pada paruh kedua tahun ini.

Menulis sebuah artikel:tupai

sunting: Jiang Jiang, mie

Penyunting seni：Huanyan

Gambar, sumber：

Laboratorium Superdian membekukan gaji tahunan semua eksekutif pabrik baterai Korea Selatan dalam kesulitan CEO: Tidak ada jalan keluar.

Electric Vehicle Co., Ltd. memiliki utang sebesar 82,2 miliar! Siapa yang membunuh perusahaan baterai listrik terbesar keempat di dunia?

Battery Network, hasil dari tiga raksasa baterai Korea pada tahun 2023 dirilis: simpanan pesanan satu perusahaan melebihi 400 triliun won

Financial Times, Produsen baterai SK On nyatakan keadaan darurat karena penjualan kendaraan listrik mengecewakan