Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Οι ετήσιοι μισθοί όλων των εργαζομένων σε διοικητικό επίπεδο έχουν παγώσει και η εταιρεία κηρύχθηκε σε «κατάσταση διαχείρισης έκτακτης ανάγκης» από τις 7 Ιουλίου.

ΠαγκόσμιοςΗ SK On, ο τέταρτος μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών, Εντελώς ανίκανος να καθίσει ακίνητος. . .

Σύμφωνα με τους Financial Times, από τότε που ίδρυσε ξεχωριστή εταιρεία το 2021, έχει συνεχώς10 τέταρτα ζημιών, δεν έχω βγάλει σχεδόν καθόλου χρήματα τα τελευταία χρόνια.

καιΤο καθαρό χρέος αυξάνεται επίσηςΣε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, ο αριθμός έχει αυξηθεί από2,9 τρισεκατομμύρια γουόν αυξήθηκαν σε 15,6 τρισεκατομμύρια γουόν, πλήρως πέντε φορές περισσότερο.

Μόλις κυκλοφόρησε η σχετική είδηση, πολλοί χρήστες του Διαδικτύου εικάζουν αν ο SK On θα πέθαινε.

Οι φίλοι του Ομίλου SK θα πρέπει να το γνωρίζουν. Είναι ένα από τα τρία μεγαλύτερα chaebol στη Νότια Κορέα και οι πόροι και το υπόβαθρό του δεν είναι τίποτα να πούμε.

Και ως μια από τις θυγατρικές τους, εξακολουθεί να είναιΤέθηκαν μεγάλες ελπίδες σε αυτό μόλις καθιερώθηκεSK On, αλλά μετατράπηκε σε αυτό που είναι τώρα, για να είμαι ειλικρινής, ο Shi Chao είναι αρκετά σοκαρισμένος και αρκετά περίεργος.

Εκμεταλλευόμενοι αυτήν την ευκαιρία, διαβάσαμε τις προηγούμενες πληροφορίες σχετικά με το SK On και διαπιστώσαμε ότι είμαστε «απαραίτητοι» για να είναι εδώ που είναι σήμερα.

Ένας από τους μεγαλύτερους λόγους είναι ότιΛάθος σημείωση . Στα χρόνια μετά την απόσχιση του SK On, τα νέα ενεργειακά οχήματα κέρδιζαν δυναμική και κέρδισαν μια παραγγελία 1.000 GWh.

Ωστόσο, η SK On εκείνη την εποχή είχε μόνο μερικές δεκάδες GWh παραγωγικής ικανότητας, η οποία δεν ήταν αρκετή για να καλύψει αυτούς τους όγκους παραγγελιών. Έκανε λοιπόν μια κίνηση που δεν φαίνεται τόσο σοφή τώρα: Επέκταση της παραγωγικής ικανότητας, αλλά στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες. . .

Δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε γιατί κάναμε αυτή την επιλογή εκείνη την εποχή. Εξάλλου, η εικόνα που δημιούργησαν η Ευρώπη και οι Ηνωμένες Πολιτείες τα τελευταία χρόνια ήταν ότι εκτιμούσαν τα νέα ενεργειακά οχήματα.

Προκειμένου να αναζωογονηθεί ολόκληρη η βιομηχανική αλυσίδα, οι Ηνωμένες Πολιτείες ψήφισαν ένα νομοσχέδιο για την «έκπτωση φόρου για νέα ενεργειακά οχήματα».Αυτό ώθησε την SK On να συνεργαστεί με τη Ford, τη Hyundai Motor, κ.λπ., και σχεδίασε διαδοχικά να κατασκευάσει εκεί.5 εργοστάσια。

Επιπλέον, η κυβέρνηση Μπάιντεν εισήγαγε επίσης τον «Νόμο για τη μείωση του πληθωρισμού», επιτρέποντας σε μη κινεζικές εταιρείες μπαταριών, συμπεριλαμβανομένης της SK On, να λαμβάνουν επιδοτήσεις δισεκατομμυρίων δολαρίων, γεγονός που έχει προσθέσει λάδι στην επέκταση της παραγωγικής της ικανότητας στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες κράτη.

Σύμφωνα με την Tianfeng Securities, μέχρι στιγμής, η SK On έχει προγραμματίσει 92 GWh για την Ευρώπη και 150 GWh για τις Ηνωμένες Πολιτείες. .

Ωστόσο,Δεν περιμέναμε αυτά τα εργοστάσια να ολοκληρωθούν και να τεθούν στην παραγωγή. Λοιπόν, η νέα αγορά ενέργειας των ΗΠΑ έχει συρρικνωθεί. . .

Τα στοιχεία για το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους είναι ένα μεγάλο πλήγμα Με την προϋπόθεση ότι η συνολική αγορά ηλεκτρικών οχημάτων έχει αυξηθεί κατά 5%, η αγορά των ΗΠΑ έχει αυξηθεί μόνο κατά 2,7%.

Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι, η General Motors, σημαντικός πελάτης της SK On, ήταν σίγουρη πέρυσι και προέβλεψε ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων της θα έφταναν το 1 εκατομμύριο μονάδες το 2025.

Ως αποτέλεσμα, όταν βγήκαν τα στοιχεία για το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, όλοι έμειναν άναυδοι μόνο 21.930 ηλεκτρικά οχήματα.

Αυτή η ζήτηση αυξάνεται μόνο στα χαρτιά, αλλά οι πραγματικές πωλήσεις δεν έχουν αυξηθεί καθόλου. . .

Ίσως διαισθανόμενοι ότι η αγορά δεν θα βελτιωνόταν, οι ευρωπαϊκές και αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να αποτυγχάνουν συλλογικά η Ford, η General Motors και η Tesla ανέστειλαν όλα τα σχέδια για την επέκταση της ικανότητας παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων.

Αυτή η λεκάνη κρύου νερού θα χυθεί φυσικά στη βιομηχανία μπαταριών. Για παράδειγμα, η Ford, ένας σημαντικός πελάτης της SK On, ανέστειλε την επένδυσή της 50 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε ηλεκτρικά οχήματα τον περασμένο Οκτώβριο.Το δεύτερο εργοστάσιο μπαταριών που σχεδίαζαν να κατασκευάσουν από κοινού έχει επίσης καθυστερήσει ως αποτέλεσμα.

Αυτή τη στιγμή, η SK On είναι σαν μια μητρική εταιρεία που δεν κατάφερε να επιτύχει αποτελέσματα. Όλες οι αρχικές επενδύσεις έχουν γίνει πλέον υποχρεώσεις. . .

Φυσικά, εκτός από τις κακές επιδόσεις στην ευρωπαϊκή και αμερικανική αγορά, το SK On έχει πολλά προβλήματα και με την τεχνική του διαδρομή.

Επί του παρόντος τα κύρια προϊόντα τους είναιΤριαδική μπαταρία λιθίουΑν και η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών soft-pack που βασίζονται σε μπαταρίες είναι εξαιρετική, εξακολουθεί να είναι κατώτερη από αυτό που κάνουν οι CATL και BYD.Μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου, έχει και ένα μεγαλύτερο ελάττωμα, το κόστος των πρώτων υλών είναι πολύ υψηλό (υπάρχουν πολύτιμα μέταλλα όπως το κοβάλτιο).

Και τώρα που οι εταιρείες νέων ενεργειακών αυτοκινήτων ανεβάζουν τις τιμές, δεν χρειάζεται να λέμε βλακείες για το ποιος έχει το πλεονέκτημα.

Για παράδειγμα, το Model 3 και το Model Y της Tesla χρησιμοποιούν μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου της CATL Καθώς το κόστος των μπαταριών έχει μειωθεί, οι τιμές αυτών των δύο μοντέλων έχουν επίσης μειωθεί αρκετές φορές.

Ακόμη και οι BMW, Ford, Hyundai, Renault και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων εξετάζουν το ενδεχόμενο να στραφούν σε πιο οικονομικές μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου.

Η SK On γνωρίζει προφανώς αυτό το πρόβλημα, ενώ αναπτύσσει τριμερείς μπαταρίες λιθίου χωρίς κοβάλτιο, τοποθετεί επίσης μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Ωστόσο, όλα αυτά είναι θέμα για το μέλλον Θα χρειαστούν τουλάχιστον δύο χρόνια για τη μαζική παραγωγή μπαταριών φωσφορικού σιδήρου μέχρι τότε, δεν είναι αδύνατο να είναι διαθέσιμες πιο οικονομικές μπαταρίες στερεάς κατάστασης.

Εν πάση περιπτώσει, η τρέχουσα κατάσταση του SK On είναι ένα από εσωτερικά και εξωτερικά προβλήματα.Αλλά αν θέλουμε να βγάλουμε ένα συμπέρασμα και να πούμε ότι το SK On δεν είναι πλέον βιώσιμο, μάλλον είναι ακόμα πολύ νωρίς.

Επιπλέον, η υποτονική αγορά στο σύνολό της είναι ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν όλες οι εταιρείες μπαταριών. Για παράδειγμα, τα λειτουργικά έσοδα της CATL το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους μειώθηκαν επίσης κατά 10% σε ετήσια βάση και τα έσοδα της LG Energy μειώθηκαν κατά 30% σε ετήσια βάση.

Ωστόσο, το SK On μπορεί να επηρεαστεί περισσότερο λόγω των δικών του προβλημάτων προγραμματισμού.

Ωστόσο, ακόμη κι έτσι, οι πωλήσεις της επιχείρησης μπαταριών πέρυσι ήταν 12,9 τρισεκατομμύρια γουόν, σε συνδυασμό με τις προηγούμενες εκκρεμείς παραγγελίες, εκτιμάται συντηρητικά ότι εξακολουθούν να έχουν 400 τρισεκατομμύρια γουόν.

Επιπλέον, υπάρχει το ισχυρό SK Group πίσω από αυτό. . .

Μόλις πριν από λίγες μέρες, η SK Group ανακοίνωσε επίσημα,Η μητρική εταιρεία της SK On SK Innovation ενδέχεται να συγχωνευθεί με την ενεργειακή θυγατρική της SK E&S, μια εταιρεία με περιουσιακά στοιχεία 524 δισ. γιουάν.

Κάντε αυτό μόνο για ναΑφήστε το SK On, που συνεχίζει να χάνει χρήματα, να συνεχίσει να ρουφάει αίμα。。。

Το πόσο καιρό μπορεί να απορροφήσει αυτό το αίμα και αν μπορεί να το βοηθήσει να επιβιώσει αυτή την περίοδο εξαρτάται από την απόδοσή του το δεύτερο εξάμηνο του έτους.

Τουλάχιστον η σημαία του SK On έχει οριστεί και θα φτάσει στο νεκρό σημείο το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Γράψτε ένα άρθρο:σκίουρος

επεξεργασία: Jiang Jiang, noodles

Καλλιτεχνικός συντάκτης: Huanyan

Εικόνες, πηγές：

Το Superdian Laboratory πάγωσε τον ετήσιο μισθό όλων των στελεχών της Νότιας Κορέας, CEO: Δεν υπάρχει διέξοδος.

Η Electric Vehicle Co., Ltd. έχει χρέος 82,2 δις! Ποιος σκότωσε την τέταρτη μεγαλύτερη εταιρεία μπαταριών στον κόσμο;

Battery Network, δημοσιεύονται τα αποτελέσματα των τριών κορεατικών γίγαντων μπαταριών το 2023: οι εκκρεμείς παραγγελίες μιας εταιρείας ξεπερνούν τα 400 τρισεκατομμύρια γουόν

Οι Financial Times, η κατασκευάστρια μπαταριών SK On κηρύσσει «έκτακτη ανάγκη» καθώς οι πωλήσεις EV απογοητεύουν