uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Kaikkien johtotason työntekijöiden vuosipalkat on jäädytetty, ja yhtiö on julistettu "hätätilan hallintaan" 7. heinäkuuta alkaen.

maailmanlaajuinenSK On, neljänneksi suurin akkuvalmistaja, Täysin kykenemätön istumaan paikallaan. . .

Financial Timesin mukaan se on perustanut erillisen yhtiön vuonna 2021, ja se on tehnyt jatkuvasti10 neljäsosaa tappioista, Olen tuskin tienannut rahaa viime vuosina.

jaMyös nettovelka kasvaaViime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna2,9 biljoonaa wonia kasvoi 15,6 biljoonaan woniin, täysin viisi kertaa enemmän.

Heti kun asiaankuuluvat uutiset julkaistiin, monet nettimiehet pohtivat, kuolisiko SK On.

SK Groupin ystävien pitäisi tuntea se. Se on yksi Etelä-Korean kolmesta suurimmasta kaebolista, eikä sen resursseista ja taustasta ole mitään sanottavaa.

Ja yhtenä heidän tytäryhtiöistään se on edelleenSiihen pantiin suuret toiveet heti sen perustamisen jälkeenSK On, mutta muutti itsensä sellaiseksi kuin hän on nyt.

Käytimme tätä tilaisuutta hyväksemme, kävimme läpi aiemmat tiedot SK Onista ja huomasimme, että olemme "välttämättömiä", jotta se on nykyisessä paikassa.

Yksi suurimmista syistä on seVäärä huomautus . SK On:n eriyttämisen jälkeisinä vuosina uudet energiaajoneuvot nousivat vauhtiin, ja se voitti 1 000 GWh:n tilauksen.

Tuolloin SK Onilla oli kuitenkin vain muutama kymmenkunta GWh tuotantokapasiteettia, mikä ei riittänyt kattamaan näitä tilausmääriä. Joten se teki liikkeen, joka ei nyt näytä kovin viisaalta: Laajenna tuotantokapasiteettia, mutta Euroopassa ja Yhdysvalloissa. . .

Ei ole vaikea ymmärtää, miksi teimme tämän valinnan tuolloin. Euroopan ja Yhdysvaltojen viime vuosina luoma kuva oli, että he arvostivat uusia energiaajoneuvoja.

Koko teollisuusketjun elvyttämiseksi Yhdysvallat hyväksyi "uuden energiaajoneuvon verohyvityksen" lain.Tämä sai SK Onin solmimaan yhteistyön Fordin, Hyundai Motorin jne. kanssa, ja peräkkäin suunnitteli rakentavansa sinne.5 tehdasta。

Lisäksi Bidenin hallinto on myös ottanut käyttöön "Inflation Reduction Actin", jonka avulla muut kuin kiinalaiset akkuyritykset, mukaan lukien SK On, voivat saada miljardeja dollareita tukia, mikä on lisännyt polttoainetta sen tuotantokapasiteetin laajentamiseen Euroopassa ja Yhdysvalloissa. osavaltioissa.

Tianfeng Securitiesin mukaan SK On on tähän mennessä suunnitellut 92 GWh Euroopalle ja 150 GWh Yhdysvaltoihin. Kiinaan, jonka osuus uusien energiaajoneuvojen osuudesta on 60 %, se on kuitenkin antanut vain 77 GWh tuotantokapasiteettia. .

Kuitenkin,Emme ole odottaneet näiden tehtaiden valmistumista ja tuotantoa. No, Yhdysvaltain uuden energian markkinat ovat kutistuneet. . .

Tämän vuoden ensimmäisen neljänneksen tiedot ovat iso isku Olettaen, että sähköajoneuvojen kokonaismarkkinat ovat kasvaneet 5 %, Yhdysvaltojen markkinat ovat kasvaneet vain 2,7 %.

Tarkemmin sanottuna General Motors, SK Onin suuri asiakas, luotti viime vuonna ja ennusti, että sen sähköautojen myynti saavuttaisi miljoonan yksikön vuonna 2025.

Tämän seurauksena, kun tämän vuoden toisen vuosineljänneksen tiedot julkaistiin, kaikki olivat hämmästyneitä, vain 21 930 sähköautoa myytiin.

Tämä kysyntä kasvaa vain paperilla, mutta todellinen myynti ei ole kasvanut lainkaan. . .

Ehkä aistien, että markkinat eivät parane, eurooppalaiset ja amerikkalaiset autonvalmistajat alkoivat epäonnistua yhdessä Fordin, General Motorsin ja Teslan kanssa.

Tämä kylmän veden allas valuu luonnollisesti akkuteollisuuteen. Esimerkiksi Ford, SK Onin tärkeä asiakas, keskeytti 50 miljardin dollarin investoinnin sähköajoneuvoihin viime vuoden lokakuussa.Myös toinen akkutehdas, jonka he aikoivat rakentaa yhdessä, on viivästynyt.

Tällä hetkellä SK On on kuin vanhempi, joka ei ole saavuttanut tuloksia. Kaikki alkuperäiset sijoitukset ovat nyt velkoja. . .

Tietysti Euroopan ja Amerikan markkinoiden heikon suorituskyvyn lisäksi SK Onilla on myös monia ongelmia sen teknisessä reitissä.

Tällä hetkellä heidän päätuotteensa ovatKolmiosainen litiumakkuVaikka akkuihin perustuvien softpack-akkujen energiatiheys on erinomainen, se on silti huonompi kuin CATL:n ja BYD:n.Litium-rautafosfaattiakku, siinä on myös suurin puute, raaka-aineiden hinta on liian korkea (on jalometallielementtejä, kuten kobolttia).

Ja nyt kun uudet energiaautoyhtiöt nostavat hintoja, ei tarvitse puhua hölynpölyä siitä, kenellä on etu.

Esimerkiksi Teslan Model 3:ssa ja Model Y:ssä käytetään CATL:n litiumrautafosfaattiakkuja Akkukustannusten alettua myös näiden kahden mallin hintoja on alennettu useita kertoja.

Jopa BMW, Ford, Hyundai, Renault ja muut autoyhtiöt harkitsevat vaihtamista kustannustehokkaampiin litiumrautafosfaattiakkuihin.

SK On on ilmeisesti tietoinen tästä ongelmasta. Samalla kun se kehittää kobolttittomia kolmikomponenttisia litiumakkuja, se valmistaa myös litiumrautafosfaattiakkuja. Tämä kaikki on kuitenkin tulevaisuuden asia. Litiumrautafosfaattiakkujen massatuotanto kestää vähintään kaksi vuotta. Siihen mennessä ei ole mahdotonta, että kustannustehokkaampia puolijohdeakkuja on saatavilla.

Joka tapauksessa SK Onin nykyinen tilanne on sisäisiä ja ulkoisia ongelmia.Mutta jos haluamme tehdä johtopäätöksen ja sanoa, että SK On ei ole enää elinkelpoinen, se on todennäköisesti vielä liian aikaista.

Lisäksi hitaat markkinat kokonaisuudessaan ovat kaikkien akkuyhtiöiden kohtaama ongelma. Esimerkiksi CATL:n liikevoitto laski myös tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä 10 % edellisvuodesta ja LG Energyn liikevaihto laski 30 % vuodentakaisesta.

SK On voi kuitenkin vaikuttaa enemmän sen omien suunnitteluongelmien vuoksi.

Siitä huolimatta sen akkuliiketoiminnan myynti oli viime vuonna 12,9 biljoonaa wonia, mikä on ennätyskorkeus. Yhdessä edellisen tilauskannan kanssa sillä on varovaisten arvioiden mukaan edelleen 400 biljoonaa wonia.

Lisäksi sen takana on voimakas SK Group. . .

Vain muutama päivä sitten SK Group ilmoitti virallisesti,SK Onin emoyhtiö SK Innovation saattaa sulautua energiatytäryhtiönsä SK E&S:ään, yritys, jonka varat ovat 524 miljardia yuania.

Tee tämä vainAnna SK Onin, joka häviää edelleen, jatkaa veren imemistä。。。

Ja kuinka kauan se voi imeä tätä verta ja auttaako se selviytymään tästä ajanjaksosta, riippuu sen suorituskyvystä vuoden jälkipuoliskolla.

Ainakin SK Onin lippu on asetettu ja se saavuttaa nollatuloksen tämän vuoden toisella puoliskolla.

Kirjoita artikkeli:orava

muokata: Jiang Jiang, nuudelit

Taidetoimittaja: Huanyan

Kuvia, lähteitä：

Superdian Laboratory jäädytti kaikkien Etelä-Korean akkutehtaiden vuosipalkan. Toimitusjohtaja: Ei ole ulospääsyä.

Electric Vehicle Co., Ltd:llä on velkaa 82,2 miljardia! Kuka tappoi maailman neljänneksi suurimman akkuyhtiön?

Battery Network, kolmen korealaisen akkujättiläisen tulokset vuonna 2023 julkistetaan: yhden yrityksen tilauskanta ylittää 400 biljoonaa wonia

Financial Times, akkuvalmistaja SK On julistaa "hätätilan", koska sähköautojen myynti tuottaa pettymyksen