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幹部級社員全員の年収は凍結され、7月7日からは「非常事態経営」に入ると宣言された。

世界的に第4位の電池メーカーであるSKオンは、完全にじっと座っていられない状態。 。 。

フィナンシャル・タイムズ紙によると、2021年に別会社を設立して以来、継続的に10四半期の損失, ここ数年はほとんど稼げていません。

そして純負債も増加中前年同期と比較すると、その数は増加しています。2兆9000億ウォンが15兆6000億ウォンに増加、完全に5倍になります。

関連ニュースが出るとすぐに、多くのネチズンはSKオンが死ぬのではないかと推測した。

SK グループは韓国の 3 大財閥の 1 つであり、そのリソースと背景は言うまでもありません。

そしてその子会社の一つとして、今でも設立直後から大きな期待が寄せられていましたSKオンですが、正直に言うと、シーチャオは非常にショックを受けており、非常に興味があります。

これを機にSK Onの過去の情報を調べてみると、SK Onが今あるためには「必要不可欠」であることが分かりました。

最大の理由の一つは、間違ったメモ 。 SKオンが分社化されてから数年間は新エネルギー車の勢いが増し、1,000GWhの受注を獲得した。

しかし、当時のSKオンの生産能力は数十GWhしかなく、これらの注文量を満たすには程遠い。そこで、今となってはあまり賢明とは思えない行動をとりました。生産能力を拡大しますが、生産拠点はヨーロッパと米国です。 。 。

結局のところ、ここ数年でヨーロッパとアメリカが作り上げたイメージは新エネルギー車を重視するものだったのです。

産業チェーン全体の活性化を図るため、米国は「新エネルギー自動車税額控除」法案を可決した。これをきっかけにSKオンはフォード、現代自動車などと協力し、相次いで建設を計画した。 5工場。

さらに、バイデン政権は「インフレ抑制法」も導入し、SKオンを含む中国以外の電池企業が数十億ドルの補助金を受け取れるようにしており、これが欧州と米国での生産能力拡大に拍車をかけている。州。

天豊証券によると、SKオンはこれまで欧州向けに92GWh、米国向けに150GWhの生産能力を計画しているが、新エネルギー車シェアの60％を占める中国には77GWhしか生産能力を与えていない。 。

しかし、私たちはこれらの工場が完成して生産が開始されるのを待っていませんでした。さて、米国の新エネルギー市場は縮小しました。 。 。

今年第1四半期のデータは、電気自動車市場全体が5％成長したと仮定すると、米国市場は2.7％しか成長していないという大きな打撃だ。

具体的には、SKオンの主要顧客であるゼネラルモーターズは昨年、自社の電気自動車販売台数が2025年に100万台に達すると自信を持って予測していた。

その結果、今年の第 2 四半期のデータが発表されたとき、電気自動車の販売台数はわずか 21,930 台でした。

この需要は机上で増えているだけで、実際の売上はまったく伸びていません。 。 。

おそらく市場が改善しないと察知したのか、欧州と米国の自動車メーカーは一斉に電気自動車の生産能力拡大計画を中止し始めた。

この冷水がバッテリー業界に注がれるのは当然だ。たとえば、SKオンの重要顧客であるフォードは昨年10月、電気自動車への500億ドルの投資を停止した。共同建設を計画していた第２電池工場も結果的に遅れた。

現時点では、SKオンは成果を上げられなかった親のようなもので、当初の投資はすべて負債になった。これが冒頭の「経営者が保身のために支払いをやめた」場面だ。 。 。

もちろん、SKオンは欧米市場での業績不振に加えて、技術路線にも多くの問題を抱えている。

現在の主力製品は、三元系リチウム電池電池をベースにしたソフトパック電池のエネルギー密度は優れていますが、それでも CATL や BYD が行っているものには劣ります。リン酸鉄リチウム電池、最大の欠点もあり、原材料費が高すぎる（コバルトなどの貴金属元素が含まれている）。

そして今、新エネルギー自動車会社が価格を引き上げているので、どちらが有利かについてナンセンスな話をする必要はありません。

たとえば、テスラのモデル 3 とモデル Y は CATL のリン酸鉄リチウム バッテリーを使用しています。バッテリーのコストが下がったため、これら 2 つのモデルの価格も数回引き下げられました。

BMW、フォード、ヒュンダイ、ルノーなどの自動車会社も、よりコスト効率の高いリン酸鉄リチウム電池への切り替えを検討している。

SKオンはこの問題を明らかに認識しており、コバルトフリーの三元系リチウム電池を開発していると同時に、リン酸鉄リチウム電池も開発している。しかし、これはすべて将来の話であり、リン酸鉄リチウム電池が量産されるまでには少なくとも 2 年はかかるでしょう。

いずれにしても、SKオンの現状は内外のトラブルが続いている。しかし、SK Onがもはや存続できないと結論を出したいのであれば、それはおそらくまだ時期尚早でしょう。

さらに、市場全体の低迷は、すべての電池企業が直面している問題です。例えば、CATLの今年第1四半期の営業利益も前年同期比10%減少し、LGエナジーの収益も前年同期比30%減少した。

ただし、SKオンは自身の計画上の問題により、より大きな影響を受ける可能性がある。

それでも、昨年の電池事業の売上高は過去最高の12兆9000億ウォンで、これまでの受注残と合わせると、控えめに見積もってもまだ400兆ウォンが残っている。

しかもその背後には強大なSKグループの存在がある。 。 。

つい数日前、SKグループが公式に発表した。SKオンの親会社SKイノベーションがエネルギー子会社SK E&Sと合併する可能性がある、資産5,240億元の企業。

ただこれを行う赤字続きのSKオンには血を吸い続けてもらいましょう。。。

この血をどれくらい吸収できるか、そしてこの期間を生き延びることができるかどうかは、今年下半期のパフォーマンスにかかっています。

少なくともSKオンの旗は立っており、今年下半期には損益分岐点を達成するだろう。

記事を書く：リス

編集：ジャンジャン、麺類

アートエディター：華艶

写真、ソース：

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