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Les salaires annuels de tous les employés de direction ont été gelés et l'entreprise a été déclarée entrée en « état d'urgence » à partir du 7 juillet.

mondialSK On, le quatrième fabricant de batteries, Complètement incapable de rester assis. . .

Selon le Financial Times, depuis la création d’une société distincte en 2021, elle a continuellement10 trimestres de pertes, je n'ai pratiquement pas gagné d'argent ces dernières années.

etLa dette nette augmente égalementPar rapport à la même période l'année dernière, ce nombre est passé de2.900 milliards de wons portés à 15.600 milliards de wons, soit cinq fois plus.

Dès que la nouvelle pertinente a été publiée, de nombreux internautes se sont demandé si SK On allait mourir.

Les amis du groupe SK devraient le connaître. C'est l'un des trois plus grands chaebols de Corée du Sud, et ses ressources et son expérience n'ont rien à dire.

Et en tant que l'une de leurs filiales, c'est toujoursDe grands espoirs ont été placés en lui dès sa créationSK On, mais est devenu ce qu'il est maintenant. Pour être honnête, Shi Chao est assez choqué et assez curieux.

Profitant de cette opportunité, nous avons parcouru les informations passées sur SK On et avons constaté que nous étions « indispensables » pour qu'elle en soit là où elle est aujourd'hui.

L'une des principales raisons est qu'ilFausse note . Dans les années qui ont suivi la scission de SK On, les véhicules à énergies nouvelles ont pris de l'ampleur et ont remporté une commande de 1 000 GWh.

Cependant, SK On ne disposait à l'époque que de quelques dizaines de GWh de capacité de production, ce qui était loin d'être suffisant pour faire face à ces volumes de commandes. Il a donc pris une décision qui ne semble pas si judicieuse maintenant : Augmenter la capacité de production, mais en Europe et aux États-Unis. . .

Il n’est pas difficile de comprendre pourquoi nous avons fait ce choix à l’époque. Après tout, l’image créée par l’Europe et les États-Unis ces dernières années était qu’ils valorisaient les véhicules à énergies nouvelles.

Afin de revitaliser l'ensemble de la chaîne industrielle, les États-Unis ont adopté un projet de loi sur le « crédit d'impôt pour les véhicules à énergie nouvelle ».Cela a incité SK On à conclure une coopération avec Ford, Hyundai Motor, etc., et à planifier successivement d'y construire.5 usines。

En outre, l'administration Biden a également introduit la « Loi sur la réduction de l'inflation », permettant aux fabricants de batteries non chinois, dont SK On, de recevoir des milliards de dollars de subventions, ce qui a alimenté l'expansion de sa capacité de production en Europe et aux États-Unis. États.

Selon Tianfeng Securities, jusqu'à présent, SK On a prévu 92 GWh pour l'Europe et 150 GWh pour les États-Unis. Cependant, pour la Chine, qui représente 60 % de la part des véhicules à énergies nouvelles, elle n'a donné que 77 GWh de capacité de production. .

Cependant,Nous n’avons pas attendu que ces usines soient achevées et mises en production. Eh bien, le marché américain des nouvelles énergies s’est rétréci. . .

Les données du premier trimestre de cette année sont un coup dur. En partant du principe que le marché global des véhicules électriques a augmenté de 5 %, le marché américain n'a augmenté que de 2,7 %.

Pour être plus précis, General Motors, un client majeur de SK On, s'est montré confiant l'année dernière et prévoyait que ses ventes de véhicules électriques atteindraient 1 million d'unités en 2025.

En conséquence, lorsque les données du deuxième trimestre de cette année ont été publiées, tout le monde était abasourdi. Seuls 21 930 véhicules électriques ont été vendus.

Cette demande ne fait qu’augmenter sur le papier, mais les ventes réelles n’ont pas augmenté du tout. . .

Sentant peut-être que le marché ne s’améliorerait pas, les constructeurs automobiles européens et américains ont commencé à faire faillite collectivement. Ford, General Motors et Tesla ont tous suspendu leurs projets d’expansion de la capacité de production de véhicules électriques.

Ce bassin d'eau froide va naturellement se déverser sur l'industrie des batteries. Par exemple, Ford, un client important de SK On, a suspendu son investissement de 50 milliards de dollars dans les véhicules électriques en octobre de l'année dernière.La deuxième usine de batteries qu’ils prévoyaient de construire conjointement a également été retardée.

À l'heure actuelle, SK On est comme une société mère qui n'a pas réussi à obtenir des résultats. Tous les investissements initiaux sont désormais devenus des passifs. C'est la scène du début où « les dirigeants ont arrêté de payer pour se sauver ». . .

Bien entendu, outre les mauvaises performances sur les marchés européen et américain, SK On a également de nombreux problèmes avec son parcours technique.

Actuellement, leurs principaux produits sontBatterie ternaire au lithiumBien que la densité énergétique des batteries souples basées sur des batteries soit excellente, elle reste inférieure à ce que font CATL et BYD.Batterie au lithium fer phosphate, il a aussi un plus gros défaut, le coût des matières premières est trop élevé (il y a des éléments métalliques précieux comme le cobalt).

Et maintenant que les constructeurs de voitures à énergies nouvelles augmentent les prix, il n'est plus nécessaire de dire des bêtises sur qui a l'avantage.

Par exemple, les modèles 3 et Y de Tesla utilisent des batteries au lithium fer phosphate de CATL. À mesure que les coûts des batteries ont baissé, les prix de ces deux modèles ont également été réduits à plusieurs reprises.

Même BMW, Ford, Hyundai, Renault et d’autres constructeurs automobiles envisagent de passer à des batteries au lithium fer phosphate, plus rentables.

SK On est évidemment conscient de ce problème. Tout en développant des batteries au lithium ternaire sans cobalt, elle développe également des batteries au lithium fer phosphate. Cependant, tout cela est une question d’avenir : il faudra au moins deux ans pour produire en masse des batteries au lithium fer phosphate. D’ici là, il n’est pas impossible que des batteries à semi-conducteurs plus rentables soient disponibles.

Quoi qu’il en soit, la situation actuelle de SK On est celle de problèmes internes et externes.Mais si l’on veut tirer une conclusion et dire que SK On n’est plus viable, il est probablement encore trop tôt.

De plus, la faiblesse du marché dans son ensemble constitue un problème auquel sont confrontées toutes les entreprises de batteries. Par exemple, le bénéfice d'exploitation de CATL au premier trimestre de cette année a également chuté de 10 % sur un an, et les revenus de LG Energy ont chuté de 30 % sur un an.

Cependant, SK On pourrait être plus touché en raison de ses propres problèmes de planification.

Mais même ainsi, ses ventes de batteries l'année dernière se sont élevées à 12 900 milliards de wons, un niveau record. Si l'on ajoute au précédent carnet de commandes, on estime qu'il reste encore 400 000 milliards de wons.

De plus, il y a le puissant groupe SK derrière cela. . .

Il y a quelques jours à peine, SK Group a officiellement annoncé :La société mère de SK On, SK Innovation, pourrait fusionner avec sa filiale énergétique SK E&S, une entreprise avec un actif de 524 milliards de yuans.

Fais ça juste pourLaissons SK On, qui continue de perdre de l'argent, continuer à sucer le sang。。。

La durée pendant laquelle il peut absorber ce sang et sa capacité à l'aider à survivre à cette période dépendent de ses performances au cours du second semestre.

Au moins, le drapeau de SK On est planté et l'entreprise atteindra son équilibre au cours du second semestre de cette année.

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modifier: Jiang Jiang, nouilles

Editeur artistique：Huanyan

Images, sources：

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