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El 22 de julio, Xpeng Motors anunció que había firmado un acuerdo de cooperación estratégica y desarrollo conjunto sobre tecnología de arquitectura electrónica y eléctrica con el Grupo Volkswagen. Ambas partes invertirán plenamente en el desarrollo de una arquitectura electrónica y eléctrica líder en la industria para las plataformas CMP y MEB producidas por. Volkswagen en China La firma del acuerdo de desarrollo conjunto no solo marca que las dos partes acelerarán el desarrollo de la arquitectura electrónica y eléctrica en China, sino que también sienta las bases para ampliar el alcance de la cooperación estratégica entre las dos partes en electrónica y electricidad. tecnología de la arquitectura.

Además, según este acuerdo de desarrollo conjunto, Xpeng Motors y el Grupo Volkswagen explorarán activamente oportunidades para una mayor cooperación para ampliar el alcance de la aplicación de la arquitectura electrónica y eléctrica desarrollada conjuntamente por ambas partes.

Actualmente, Xpeng Motors y el Grupo Volkswagen han establecido equipos de proyectos de desarrollo conjunto en Guangzhou y Hefei. A través de la cooperación técnica del equipo de proyecto de desarrollo conjunto, se espera que se lance el primer modelo equipado con la arquitectura electrónica y eléctrica desarrollada conjuntamente por ambas partes. Aproximadamente 24 meses de producción en masa.

El Grupo Volkswagen afirmó que esta nueva arquitectura electrónica y eléctrica (arquitectura CEA, China Electrial Architecture) es desarrollada conjuntamente por Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China y Xpeng Motors; El proyecto desempeña un papel clave y desarrolla e integra la última generación de soluciones avanzadas de asistencia a la conducción autónoma y funciones de software de cabina inteligente para la nueva arquitectura.

Se informa que, en comparación con la arquitectura electrónica y eléctrica actual, las ventajas de la arquitectura CEA son: tres controladores regionales altamente integrados reemplazarán una gran cantidad de unidades de control electrónico y la cantidad de unidades de control de bicicletas se reducirá en un 30%. lo que puede reducir significativamente los costos y la complejidad de los sistemas operativos al tiempo que mejora el rendimiento informático y la seguridad. Gracias a la plataforma informática central y una mayor potencia informática, funciones complejas como la asistencia avanzada a la conducción autónoma se pueden integrar en la arquitectura de forma más rápida y cómoda.

"La arquitectura CEA es una solución técnica integral creada especialmente para el mercado chino. Se aplicará a los modelos eléctricos puros nacionales de la marca Volkswagen basados ​​en plataformas CMP y MEB. El uso de la arquitectura CEA en los modelos eléctricos puros de la marca Volkswagen no sólo mejorará la competitividad de la plataforma global de vehículos eléctricos del grupo en el mercado chino también reducirá la complejidad técnica y optimizará la rentabilidad", dijo Berry, director general del Grupo Volkswagen a cargo de los negocios en China y presidente y director ejecutivo del Grupo Volkswagen (China). De dijo que cooperar con Xiaopeng para desarrollar la arquitectura CEA es un hito importante en el desarrollo de la estrategia del grupo "en China, para China", y también es un paso clave en la transformación de Volkswagen en un fabricante líder de vehículos eléctricos inteligentes conectados.

Una fuente reveló a China Business News que Xpeng Motors ha enviado cientos de ingenieros para participar en el proyecto de arquitectura CEA. Volkswagen básicamente ha delegado el poder en este proyecto, con Xpeng a la cabeza.

Además de su cooperación con Xpeng Motors, a finales de junio, el Grupo Volkswagen también anunció que planeaba invertir 5 mil millones de dólares en Rivian, una nueva fuerza de fabricación de automóviles estadounidense, y establecer una empresa conjunta para crear un software de próxima generación. plataforma de vehículo definido (SDV) en los futuros vehículos eléctricos de ambas empresas. Entre ellos, el software y la arquitectura electrónica y eléctrica son las principales prioridades de la cooperación entre las dos partes.

En la actualidad, el Grupo Volkswagen sigue sumido en un "atolladero" compuesto de código de software. Volkswagen lanzó previamente una arquitectura electrónica y eléctrica centralizada llamada E3 en la plataforma MEB, racionalizando cientos de ECU del vehículo en tres unidades de alta computación. Sin embargo, debido a las limitaciones de las capacidades del software, la plataforma MEB tuvo una gran cantidad de errores en las primeras etapas, y la producción en masa y el lanzamiento de su primer producto ID.3 se vieron obligados a posponerse muchas veces.

Recientemente, se informó que muchos de los proyectos de vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen se han pospuesto nuevamente, incluido el modelo de reemplazo ID.4 y el nuevo SUV eléctrico de Porsche. El primero se retrasará 15 meses y no estará disponible hasta 2029 como muy pronto. Este último no se lanzará hasta 2031, tres años más tarde de lo previsto originalmente. El motivo del aplazamiento de la producción en masa de los modelos antes mencionados es que la plataforma de software E3 2.0 desarrollada por CARIAD, filial de Volkswagen, tiene dificultades en la producción.