uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Xpeng Motors ilmoitti 22. heinäkuuta allekirjoittaneensa elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurin strategisen yhteistyön ja yhteisen kehityssopimuksen Volkswagen-konsernin kanssa. Molemmat osapuolet investoivat täysin alan johtavan elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurin kehittämiseen CMP- ja MEB-alustoille Volkswagenin valmistama Kiinassa Yhteisen kehityssopimuksen allekirjoittaminen ei vain merkitse sitä, että osapuolet nopeuttavat elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurin kehitystä Kiinassa, vaan luovat pohjan osapuolten välisen strategisen yhteistyön laajentamiselle elektroniikkaalalla; ja sähköarkkitehtuurin tekniikka.

Lisäksi Xpeng Motors ja Volkswagen Group tutkivat tämän yhteisen kehityssopimuksen mukaisesti aktiivisesti yhteistyömahdollisuuksia laajentaakseen molempien osapuolten yhdessä kehittämän elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurin sovellusaluetta.

Tällä hetkellä Xpeng Motors ja Volkswagen Group ovat perustaneet yhteiset kehitysprojektitiimit Guangzhouhun ja Hefeiin Yhteisen kehitysprojektitiimin teknisen yhteistyön ansiosta ensimmäinen molempien osapuolten yhdessä kehittämällä elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurilla varustettu malli odotetaan lanseeraavan vuonna. noin 24 kuukautta.

Volkswagen-konserni ilmoitti, että tämän uuden elektronisen ja sähköisen arkkitehtuurin (CEA-arkkitehtuuri, China Electrial Architecture) kehittävät yhdessä Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China ja Xpeng Motors Hän on avainroolissa, ja hän kehittää ja integroi uusimman sukupolven edistyneitä autonomisia ajoapuratkaisuja ja älykkäitä ohjaamoohjelmistotoimintoja uuteen arkkitehtuuriin.

On raportoitu, että verrattuna nykyiseen elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuriin CEA-arkkitehtuurin edut ovat seuraavat: kolme pitkälle integroitua alueohjainta korvaa suuren määrän elektronisia ohjausyksiköitä ja polkupyörän ohjausyksiköiden määrää vähennetään 30 %. jotka voivat vähentää merkittävästi kustannuksia ja käyttöjärjestelmiä ja parantaa samalla tietojenkäsittelyn suorituskykyä ja turvallisuutta keskitetyn laskenta-alustan ja suuremman laskentatehon ansiosta.

"CEA-arkkitehtuuri on kokonaisvaltainen tekninen ratkaisu, joka on erityisesti luotu Kiinan markkinoille. Sitä sovelletaan Volkswagen-brändin kotimaisiin CMP- ja MEB-alustoille pohjautuviin puhdassähköisiin malleihin. CEA-arkkitehtuurin käyttö Volkswagen-brändin puhtaasti sähköisissä malleissa ei vain parantaa Konsernin maailmanlaajuisen sähköautoalustan kilpailukyky Kiinan markkinoilla vähentää myös teknistä monimutkaisuutta ja optimoi kustannustehokkuutta", sanoi Berry, Volkswagen-konsernin Kiinan liiketoiminnasta vastaava toimitusjohtaja ja Volkswagen-konsernin (Kiina) puheenjohtaja ja toimitusjohtaja. De sanoi, että yhteistyö Xiaopengin kanssa CEA-arkkitehtuurin kehittämiseksi on tärkeä virstanpylväs konsernin "Kiinassa, Kiinassa" -strategian kehittämisessä, ja se on myös keskeinen askel Volkswagenin muuttamisessa johtavaksi älykkäiden sähköautojen valmistajaksi.

Sisäpiiri paljasti China Business Newsille, että Xpeng Motors on lähettänyt satoja insinöörejä osallistumaan CEA-arkkitehtuuriprojektiin, ja Volkswagen on periaatteessa delegoinut valtaa tähän projektiin, ja Xpeng on ottanut johdon.

Xpeng Motorsin kanssa tekemänsä yhteistyön lisäksi Volkswagen-konserni ilmoitti kesäkuun lopulla, että se aikoo investoida 5 miljardia dollaria Rivianiin, uuteen amerikkalaiseen autovalmistajaan, ja perustaa yhteisyrityksen seuraavan sukupolven ohjelmiston luomiseksi. SDV-alustalla molempien yhtiöiden tulevissa sähköajoneuvoissa. Niistä ohjelmistot sekä elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuri ovat osapuolten välisen yhteistyön painopisteitä.

Tällä hetkellä Volkswagen-konserni on edelleen jumissa ohjelmistokoodista koostuvassa "suossa". Volkswagen on aiemmin julkaissut keskitetyn elektroniikka- ja sähköarkkitehtuurin nimeltä E3 MEB-alustalla, mikä virtaviivaistaa ajoneuvon satoja ECU:ita kolmeen korkean laskentatason yksikköön. Ohjelmistoominaisuuksien rajoitusten vuoksi MEB-alustalla oli kuitenkin alkuvaiheessa suuri määrä bugeja ja sen ensimmäisen ID.3-tuotteen massatuotannon lanseeraus joutui lykkäämään monta kertaa.

Äskettäin kerrottiin, että monia Volkswagen-konsernin sähköautoprojekteja on jälleen lykätty, mukaan lukien ID.4-korvausmalli ja Porschen uusi sähkökäyttöinen maastoauto. Edellinen viivästyy 15 kuukautta, ja se on saatavilla aikaisintaan vuonna 2029. Jälkimmäinen lanseerataan vasta vuonna 2031, kolme vuotta myöhemmin kuin alun perin oli suunniteltu. Syynä edellä mainittujen mallien massatuotannon lykkäämiseen on se, että Volkswagenin tytäryhtiön CARIADin kehittämän E3 2.0 -ohjelmistoalustan tuotannossa on vaikeuksia.