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Am 22. Juli gab Xpeng Motors die Unterzeichnung einer strategischen Kooperations- und Entwicklungsvereinbarung für elektronische und elektrische Architekturtechnologie mit dem Volkswagen-Konzern bekannt. Beide Parteien werden vollständig in die Entwicklung branchenführender elektronischer und elektrischer Architektur für die CMP- und MEB-Plattformen investieren produziert von Volkswagen in China; Die Unterzeichnung der gemeinsamen Entwicklungsvereinbarung bedeutet nicht nur, dass die beiden Parteien die Entwicklung der elektronischen und elektrischen Architektur in China beschleunigen werden, sondern legt auch den Grundstein für die Erweiterung des Umfangs der strategischen Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien im elektronischen Bereich und elektrische Architekturtechnologie.

Darüber hinaus werden Xpeng Motors und der Volkswagen Konzern gemäß dieser gemeinsamen Entwicklungsvereinbarung aktiv Möglichkeiten für eine weitere Zusammenarbeit prüfen, um den Anwendungsbereich der von beiden Parteien gemeinsam entwickelten elektronischen und elektrischen Architektur zu erweitern.

Derzeit haben Xpeng Motors und der Volkswagen Konzern gemeinsame Entwicklungsprojektteams in Guangzhou und Hefei eingerichtet. Durch die technische Zusammenarbeit des gemeinsamen Entwicklungsprojektteams wird erwartet, dass das erste Modell, das mit der von beiden Parteien gemeinsam entwickelten elektronischen und elektrischen Architektur ausgestattet ist, auf den Markt kommt ca. 24 Monate Massenproduktion.

Der Volkswagen-Konzern gab an, dass diese neue elektronische und elektrische Architektur (CEA-Architektur, China Electrial Architecture) gemeinsam von Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China und Xpeng Motors entwickelt wird; Er spielt eine Schlüsselrolle im Projekt und entwickelt und integriert die neueste Generation fortschrittlicher autonomer Fahrassistenzlösungen und intelligenter Cockpit-Softwarefunktionen für die neue Architektur.

Es wird berichtet, dass die CEA-Architektur im Vergleich zur aktuellen elektronischen und elektrischen Architektur folgende Vorteile bietet: Drei hochintegrierte regionale Controller werden eine große Anzahl elektronischer Steuergeräte ersetzen und die Anzahl der Fahrradsteuergeräte wird um 30 % reduziert. Dadurch können Kosten und Betriebssystemkomplexität deutlich reduziert und gleichzeitig die Rechenleistung und Sicherheit verbessert werden. Dank der zentralen Rechenplattform und der höheren Rechenleistung können komplexe Funktionen wie fortschrittliche autonome Fahrassistenz schneller und komfortabler integriert werden.

„Die CEA-Architektur ist eine umfassende technische Lösung, die speziell für den chinesischen Markt entwickelt wurde. Sie wird auf die inländischen reinen Elektromodelle der Marke Volkswagen angewendet, die auf CMP- und MEB-Plattformen basieren. Die Verwendung der CEA-Architektur in den reinen Elektromodellen der Marke Volkswagen wird jedoch nicht angewendet „Die Wettbewerbsfähigkeit der globalen Elektrofahrzeugplattform des Konzerns auf dem chinesischen Markt wird nur verbessert, wird auch die technische Komplexität reduzieren und die Kosteneffizienz optimieren“, sagte Berry, der für das China-Geschäft zuständige Geschäftsführer des Volkswagen Konzerns und Vorstandsvorsitzender und CEO des Volkswagen Konzerns (China). De sagte, dass die Zusammenarbeit mit Xiaopeng bei der Entwicklung der CEA-Architektur ein wichtiger Meilenstein in der Entwicklung der „In China, für China“-Strategie des Konzerns und auch ein wichtiger Schritt bei der Transformation von Volkswagen zu einem führenden Hersteller intelligent vernetzter Elektrofahrzeuge sei.

Ein Insider enthüllte gegenüber China Business News, dass Xpeng Motors Hunderte von Ingenieuren entsandt hat, um am CEA-Architekturprojekt teilzunehmen. Volkswagen hat die Befugnisse für dieses Projekt im Wesentlichen delegiert, wobei Xpeng die Führung übernommen hat.

Zusätzlich zu seiner Zusammenarbeit mit Xpeng Motors gab der Volkswagen-Konzern Ende Juni auch bekannt, dass er plant, 5 Milliarden US-Dollar in Rivian, einen neuen amerikanischen Automobilhersteller, zu investieren und ein Joint Venture zu gründen, um eine Software der nächsten Generation zu entwickeln. Defined Vehicle (SDV)-Plattform für die zukünftigen Elektrofahrzeuge beider Unternehmen. Darunter sind Software sowie elektronische und elektrische Architektur die obersten Prioritäten der Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien.

Derzeit steckt der Volkswagen-Konzern noch immer in einem „Sumpf“ aus Software-Code. Volkswagen hat zuvor eine zentralisierte elektronische und elektrische Architektur namens E3 auf der MEB-Plattform eingeführt, die Hunderte von Steuergeräten im Fahrzeug in drei Hochleistungsrecheneinheiten zusammenfasst. Aufgrund der Einschränkungen der Softwarefunktionen wies die MEB-Plattform in der Anfangsphase jedoch eine große Anzahl von Fehlern auf, und der Massenproduktionsstart ihres ersten Produkts ID.3 musste mehrmals verschoben werden.

Kürzlich wurde berichtet, dass viele Elektrofahrzeugprojekte des Volkswagen-Konzerns erneut verschoben wurden, darunter das Ersatzmodell ID.4 und das neue Elektro-SUV von Porsche. Ersteres verzögert sich um 15 Monate und wird frühestens 2029 verfügbar sein. Letzteres wird erst 2031 auf den Markt kommen, ganze drei Jahre später als ursprünglich geplant. Der Grund für die Verschiebung der Massenproduktion der oben genannten Modelle liegt darin, dass die von der Volkswagen-Tochtergesellschaft CARIAD entwickelte Softwareplattform E3 2.0 Schwierigkeiten bei der Produktion hat.