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Il 22 luglio, Xpeng Motors ha annunciato di aver firmato un accordo strategico di cooperazione e sviluppo congiunto sulla tecnologia dell'architettura elettronica ed elettrica con il Gruppo Volkswagen. Entrambe le parti investiranno completamente nello sviluppo dell'architettura elettronica ed elettrica leader del settore per le piattaforme CMP e MEB prodotte da Volkswagen in Cina; la firma dell’accordo di sviluppo congiunto non solo segna che le due parti accelereranno lo sviluppo dell’architettura elettronica ed elettrica in Cina, ma pone anche le basi per espandere la portata della cooperazione strategica tra le due parti nei settori elettronico ed elettrico tecnologia dell'architettura.

Inoltre, secondo questo accordo di sviluppo congiunto, Xpeng Motors e il Gruppo Volkswagen esploreranno attivamente le opportunità di ulteriore cooperazione per espandere l’ambito di applicazione dell’architettura elettronica ed elettrica sviluppata congiuntamente da entrambe le parti.

Attualmente, Xpeng Motors e il Gruppo Volkswagen hanno creato team di progetto di sviluppo congiunto a Guangzhou e Hefei. Attraverso la cooperazione tecnica del team di progetto di sviluppo congiunto, si prevede che il primo modello dotato dell'architettura elettronica ed elettrica sviluppata congiuntamente da entrambe le parti verrà lanciato. circa 24 mesi.

Il Gruppo Volkswagen ha dichiarato che questa nuova architettura elettronica ed elettrica (architettura CEA, China Electrial Architecture) è stata sviluppata congiuntamente da Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China e Xpeng Motors China nel progetto, svolge un ruolo chiave e sviluppa e integra l'ultima generazione di soluzioni avanzate di assistenza alla guida autonoma e funzioni software di cabina di pilotaggio intelligenti per la nuova architettura.

È stato riferito che rispetto all'attuale architettura elettronica ed elettrica, i vantaggi dell'architettura CEA sono: tre controller regionali altamente integrati sostituiranno un gran numero di unità di controllo elettroniche e il numero di unità di controllo della bicicletta sarà ridotto del 30%, che può ridurre significativamente i costi e la complessità dei sistemi operativi migliorando al contempo le prestazioni e la sicurezza del computer; grazie alla piattaforma informatica centrale e alla maggiore potenza di calcolo, funzioni complesse come l’assistenza avanzata alla guida autonoma possono essere integrate nell’architettura in modo più rapido e conveniente.

"L'architettura CEA è una soluzione tecnica completa creata appositamente per il mercato cinese. Verrà applicata ai modelli puramente elettrici domestici del marchio Volkswagen basati sulle piattaforme CMP e MEB. L'uso dell'architettura CEA nei modelli puramente elettrici del marchio Volkswagen non La competitività della piattaforma globale di veicoli elettrici del Gruppo nel mercato cinese ridurrà anche la complessità tecnica e ottimizzerà il rapporto costi-efficacia", ha affermato Berry, amministratore delegato del Gruppo Volkswagen responsabile delle attività in Cina e presidente e amministratore delegato del Gruppo Volkswagen (Cina). De ha affermato che la collaborazione con Xiaopeng per sviluppare l'architettura CEA rappresenta una pietra miliare importante nello sviluppo della strategia "in Cina, per la Cina" del gruppo, ed è anche un passo fondamentale nella trasformazione di Volkswagen in un produttore leader di veicoli elettrici connessi e intelligenti.

Un insider ha rivelato a China Business News che Xpeng Motors ha inviato centinaia di ingegneri per partecipare al progetto di architettura CEA. Volkswagen ha sostanzialmente delegato il potere su questo progetto, con Xpeng in testa.

Oltre alla collaborazione con Xpeng Motors, a fine giugno il Gruppo Volkswagen ha anche annunciato di voler investire 5 miliardi di dollari in Rivian, una nuova forza produttrice di automobili americana, e di creare una joint venture per creare un software di prossima generazione. piattaforma SDV (Defined Vehicle) sui futuri veicoli elettrici di entrambe le società. Tra questi, il software e l'architettura elettronica ed elettrica sono le massime priorità della cooperazione tra le due parti.

Attualmente il Gruppo Volkswagen è ancora impantanato in un "pantano" composto da codici software. Volkswagen ha già lanciato un’architettura elettronica ed elettrica centralizzata denominata E3 sulla piattaforma MEB, razionalizzando centinaia di ECU presenti sul veicolo in tre unità ad alto calcolo. Tuttavia, a causa dei limiti delle capacità del software, la piattaforma MEB presentava un gran numero di bug nelle fasi iniziali e la produzione di massa e il lancio del suo primo prodotto ID.3 sono stati costretti a essere rinviati più volte.

Recentemente, è stato riferito che molti dei progetti di veicoli elettrici del Gruppo Volkswagen sono stati nuovamente rinviati, incluso il modello sostitutivo ID.4 e il nuovo SUV elettrico di Porsche. Il primo subirà un ritardo di 15 mesi e non sarà disponibile prima del 2029. Quest’ultimo non sarà lanciato fino al 2031, ben tre anni dopo rispetto a quanto originariamente previsto. Il motivo del rinvio della produzione in serie dei modelli sopra menzionati è che la piattaforma software E3 2.0 sviluppata dalla filiale della Volkswagen CARIAD ha difficoltà a produrre.