nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Le 22 juillet, Xpeng Motors a annoncé avoir signé un accord de coopération stratégique et de développement conjoint en matière de technologie d'architecture électronique et électrique avec le groupe Volkswagen. Les deux parties investiront pleinement dans le développement d'une architecture électronique et électrique de pointe pour les plates-formes CMP et MEB. produit par Volkswagen en Chine ; La signature de l'accord de développement commun marque non seulement que les deux parties accéléreront le développement de l'architecture électronique et électrique en Chine, mais jette également les bases de l'élargissement de la portée de la coopération stratégique entre les deux parties dans le domaine de l'électronique. et la technologie de l'architecture électrique.

En outre, conformément à cet accord de développement conjoint, Xpeng Motors et le groupe Volkswagen exploreront activement les opportunités de coopération ultérieure afin d'élargir le champ d'application de l'architecture électronique et électrique développée conjointement par les deux parties.

Actuellement, Xpeng Motors et le groupe Volkswagen ont établi des équipes de projet de développement conjointes à Guangzhou et Hefei. Grâce à la coopération technique de l'équipe de projet de développement conjointe, le premier modèle équipé de l'architecture électronique et électrique développée conjointement par les deux parties devrait être lancé en 2017. environ 24 mois de production de masse.

Le groupe Volkswagen a déclaré que cette nouvelle architecture électronique et électrique (architecture CEA, China Electrial Architecture) est développée conjointement par Volkswagen (China) Technology Co., Ltd. (VCTC), CARIAD China et Xpeng Motors et jouera un rôle dans ; Il joue un rôle clé et développe et intègre la dernière génération de solutions avancées d'aide à la conduite autonome et de fonctions logicielles de cockpit intelligent pour la nouvelle architecture.

Il est rapporté que par rapport à l'architecture électronique et électrique actuelle, les avantages de l'architecture CEA sont les suivants : trois contrôleurs régionaux hautement intégrés remplaceront un grand nombre d'unités de commande électroniques, et le nombre d'unités de commande de vélos sera réduit de 30 %, qui peut réduire considérablement les coûts et la complexité des systèmes d'exploitation tout en améliorant les performances informatiques et la sécurité, grâce à la plate-forme informatique centrale et à une plus grande puissance de calcul, des fonctions complexes telles que l'assistance avancée à la conduite autonome peuvent être intégrées plus rapidement et plus facilement dans l'architecture.

« L'architecture CEA est une solution technique complète spécialement créée pour le marché chinois. Elle sera appliquée aux modèles domestiques purement électriques de la marque Volkswagen basés sur les plates-formes CMP et MEB. L'utilisation de l'architecture CEA dans les modèles purement électriques de la marque Volkswagen ne sera pas La compétitivité de la plateforme mondiale de véhicules électriques du groupe sur le marché chinois réduira également la complexité technique et optimisera la rentabilité », a déclaré Berry, directeur général du groupe Volkswagen en charge des activités en Chine et président-directeur général du groupe Volkswagen (Chine). De a déclaré que la coopération avec Xiaopeng pour développer l'architecture CEA constitue une étape importante dans le développement de la stratégie du groupe « en Chine, pour la Chine », et constitue également une étape clé dans la transformation de Volkswagen en un constructeur leader de véhicules électriques intelligents et connectés.

Un initié a révélé à China Business News que Xpeng Motors avait envoyé des centaines d'ingénieurs pour participer au projet d'architecture du CEA. Volkswagen avait essentiellement délégué le pouvoir sur ce projet, Xpeng prenant la direction.

Outre sa coopération avec Xpeng Motors, le groupe Volkswagen a également annoncé fin juin son intention d'investir 5 milliards de dollars dans Rivian, une nouvelle force automobile américaine, et de créer une coentreprise pour créer un logiciel de nouvelle génération. plate-forme de véhicules définis (SDV) sur les futurs véhicules électriques des deux sociétés. Parmi eux, les logiciels et l'architecture électronique et électrique constituent les principales priorités de la coopération entre les deux parties.

À l'heure actuelle, le groupe Volkswagen est toujours embourbé dans un « bourbier » composé de codes logiciels. Volkswagen a précédemment lancé une architecture électronique et électrique centralisée appelée E3 sur la plate-forme MEB, rationalisant des centaines de calculateurs du véhicule en trois unités de calcul de haut niveau. Cependant, en raison des contraintes de capacités logicielles, la plate-forme MEB a connu un grand nombre de bugs au début et le lancement en production de masse de son premier produit ID.3 a été contraint d'être reporté à plusieurs reprises.

Récemment, il a été rapporté que de nombreux projets de véhicules électriques du groupe Volkswagen avaient de nouveau été reportés, notamment le modèle de remplacement ID.4 et le nouveau SUV électrique de Porsche. Le premier sera retardé de 15 mois et ne sera disponible qu’en 2029 au plus tôt. Ce dernier ne sera lancé qu’en 2031, soit trois ans plus tard que prévu initialement. La raison du report de la production en série des modèles mentionnés ci-dessus est que la plate-forme logicielle E3 2.0 développée par CARIAD, filiale de Volkswagen, a des difficultés à être produite.