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En los últimos dos días, Carrot Run se ha convertido en un gran éxito en Wuhan. Después de que nuestros amigos de Pinjia no pudieron experimentar Carrot Run en Chengdu, no estábamos dispuestos a ir a Yizhuang, Beijing, la famosa zona de demostración de conducción autónoma, para experimentarlo. Una deslumbrante variedad de robotaxi.

En esta ocasión tenemos tiempos aleatorios y rutas aleatorias para ver cuáles son las diferencias en la experiencia de robotaxi de diferentes marcas.

Actualmente, las principales operaciones comerciales en Yizhuang son Luobo Kuaipao, Pony.ai y WeRide.

Eficiencia en la toma de pedidos: tal vez el rábano se haya vuelto demasiado popular recientemente, y esta vez Pony es el más rápido

Después de llegar a Yizhuang, escuchamos un rumor: los rábanos de Yizhuang fueron a Wuhan para apoyar. Entonces, cuando experimentes Carrot Run aquí, tu eficiencia puede verse afectada.

Hicimos nuestro primer pedido después de que pasara la hora pico de la mañana de Yizhuang a las 9:30 de la mañana. En el mismo lugar, puse el mismo itinerario en tres aplicaciones. Cada empresa designará un punto de recogida cerca del punto de partida y los lugares de recogida de las tres empresas son ligeramente diferentes.

Después de realizar el pedido, Luobo Kuaipao mostró que había 42 personas en la fila y se esperaba que llegara en 10 a 15 minutos; Pony.ai mostró que había 9 personas en la fila y no había un tiempo estimado; Había 1 persona en la fila y el tiempo estimado fue de 10 minutos.

Después de que llegó el tiempo estimado, Carrot Run continuó retrasándonos el tiempo. Después de que Pony.ai asignó los vehículos, el sistema comenzó a mostrar el tiempo estimado para llegar a nuestro punto de partida.

Al mismo tiempo, considerando que el punto de recogida de WeRide es el más lejano, estamos esperando principalmente a Carrot Run y ​​Pony.ai para este pedido.

En unos 15 minutos, el coche autónomo de Pony.ai llegó al punto de recogida y la aplicación Luobo Kuaipao mostró que todavía había 30 personas haciendo cola delante de nosotros.

Sin embargo, en los dos viajes siguientes, Luobo Kuaishou y WeRide Zhixing recibieron pedidos mucho más rápido.Aunque el número de personas que hacen cola es pequeño, incluido el tiempo de despliegue de los vehículos, el tiempo de espera básico para las tres empresas es de unos 10 a 20 minutos.

Solo se puede decir que la eficiencia en la toma de órdenes del área de operaciones de demostración sigue siendo adecuada para amigos que no tienen prisa. Se recomienda no montar si tienes prisa por llegar al trabajo.

Cargos: Xiaoma es el más barato, WeRide es el más caro

Permítanme compartirles primero las facturas de los tres itinerarios:

Carrot Run: el viaje es de 3,3 kilómetros y el coste real es de 7,41 yuanes, lo cual es aceptable.

Pony.ai: El viaje es de 6,3 kilómetros y el coste real es de 1 yuan. Es realmente bonito.

WeRide: El viaje es de 1,4 kilómetros y el coste real es de 13,4 yuanes. No llamaré la próxima vez.

A juzgar por los sistemas de las tres compañías, la tarifa del viaje se compone básicamente de precio inicial + tarifa de duración + tarifa de kilometraje. El precio inicial de las tres compañías es de 18 yuanes. La tarifa de kilometraje y la tarifa de duración difieren según los días laborables y los no laborables. días laborables.

La mayor diferencia es que los niveles actuales de subsidio de las tres empresas son diferentes. A juzgar por la experiencia, el nivel de subsidio de Pony.ai es actualmente el mayor, mientras que el nivel de subsidio de WeRide es el más pequeño.

El precio por pedido de Luobo Kuaipao y Pony.ai es más bajo que el precio actual de los taxis y viajes compartidos en línea WeRide nos devuelve a la realidad del robotaxi. Se puede ver que quemar dinero es esencial para que los vehículos autónomos funcionen en esta etapa.

Comodidad: Carrot presta más atención al entretenimiento, mientras que Pony se siente lo suficientemente cómodo

Entre los tres vehículos que llamamos esta vez, Pony.ai y WeRide son todos vehículos no tripulados. Luobo Kuaipao es el LuoPao Pao de cuarta generación equipado con un oficial de seguridad, un vehículo no tripulado modificado basado en Hongqi.

También aprendimos que cuando el Carrot Kuaipao de quinta generación está funcionando en Yizhuang, a los usuarios que solicitan un automóvil se les asignan modelos aleatoriamente con y sin oficiales de seguridad. En otras palabras, es posible que los usuarios no necesariamente puedan solicitar un automóvil no tripulado.

Por el contrario, Pony.ai te permite seleccionar un vehículo no tripulado en la aplicación, mientras que WeRide no tiene la opción de vehículos no tripulados, pero el que pedimos también era un vehículo no tripulado.

Desde la perspectiva de la experiencia de conducción, la pantalla de entretenimiento en la última fila de Carrot Run admite NetEase Cloud Music y tiene algunos videos integrados, pero solo videos relacionados con Carrot Run, lo cual no es muy entretenido.

La pantalla de entretenimiento trasera de Pony.ai también permite escuchar música, pero actualmente hay muy pocos recursos.Sin embargo, en la sexta generación basada ensenLos modelos modificados ya pueden admitir opciones de comodidad como el ajuste de la temperatura interior y configuraciones avanzadas de ventilación.

El automóvil de WeRide actualmente no tiene recursos de entretenimiento y la pantalla trasera solo puede ver información del viaje. Durante nuestra experiencia esta vez, la temperatura dentro del automóvil estaba configurada al mínimo y los pasajeros no podían ajustarla. Hacía mucho frío durante este viaje.

Nivel de seguridad: ¿emergencias?Piensas demasiado

La seguridad de los robotaxi siempre ha llamado mucho la atención. En nuestra experiencia esta vez, el patrón de proceso de desbloquear la puerta del coche desde la aplicación móvil y usar el cinturón de seguridad antes de iniciar el viaje es básicamente el mismo.

Durante el proceso de conducción, también experimentamos giros a la izquierda sin protección y nos encontramos con peatones que cruzaron repentinamente la calle. La capacidad de respuesta del sistema fue muy sofisticada y no hubo frenadas ni arranques bruscos durante los tres viajes. Se puede decir que las capacidades de conducción de los automóviles sin conductor son mejores que la experiencia de conducción inteligente de alta gama de la conducción conjunta hombre-máquina.

Por supuesto, este tipo de experiencia también se basa en la colaboración entre vehículos y carreteras de Yizhuang. La infraestructura aquí es completa y las condiciones de las carreteras son relativamente buenas, lo que también sienta las bases para el funcionamiento seguro de los vehículos autónomos. También hemos consultado a la empresa de operación de conducción autónoma. Si ocurre una emergencia, el sistema enviará instrucciones a los operadores de la red en esta área para manejarla. En otras palabras, todavía hay mucha mano de obra detrás del vehículo autónomo.

Finalmente:

En septiembre de 2020, Beijing lanzó la construcción de la primera zona de demostración de conducción autónoma de alto nivel integrada entre vehículos, carreteras y nubes del mundo en Yizhuang. Desde entonces, ha atraído a varias empresas de conducción autónoma para que coloquen vehículos aquí para realizar pruebas.

La agencia de noticias Xinhua mencionó en un informe a principios de este año que en Yizhuang,Los vehículos autónomos de Beijing han recorrido 20 millones de kilómetros de pruebas en carretera en tres años.

Durante este período, los vehículos de prueba también experimentaron cambios de tener oficiales de seguridad y copilotos a no tener oficiales de seguridad. Los vehículos no tripulados están actualizando constantemente su tecnología, iterando tecnología, reduciendo costos y mejorando servicios diferenciados. Vehículos no tripulados. Mejora el núcleo.

Aquí, la tecnología de conducción autónoma y la gestión de las operaciones comerciales de conducción autónoma continúan avanzando. En esta experiencia, también sentimos los cambios que la conducción autónoma trae a los servicios de viajes.

¿Pero podemos decir que el robotaxi ha subvertido nuestros viajes en este momento? Obviamente no en esta etapa.

Por ejemplo, en términos de fluidez de aplicaciones, según nuestra experiencia, el nivel de las tres empresas todavía está varios órdenes de magnitud por detrás de Didi, el actual hermano mayor de los viajes compartidos en línea, por ejemplo, porque los vehículos deben estar en el punto de recogida designado; y paradas para dejar, la conveniencia todavía tiene descuento, y cuando hay un gran charco donde nos bajamos del automóvil, el sistema solo puede recordarnos pero no puede responder de manera flexible, por ejemplo, los automóviles sin conductor crean un espacio de conducción silencioso; pero es necesario mejorar el entretenimiento.

En resumen, para el robotaxi, nuestras expectativas pueden ser un poco más altas.