2024-07-18
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
विगतदिनद्वये वुहाननगरे गाजरधावनं महतीं हिटं जातम् अस्ति यतः पिञ्जियानगरस्य अस्माकं मित्राणि चेङ्गडुनगरे गाजरधावनस्य अनुभवं कर्तुं असफलाः अभवन्, ततः वयं तस्य अनुभवाय प्रसिद्धं स्वायत्तवाहनचालनप्रदर्शनक्षेत्रं यिझुआङ्ग, बीजिंगनगरं गन्तुं न इच्छन्तः आसन्। चकाचौंधं रोबोटैक्सी।
अस्मिन् समये अस्माकं कृते यादृच्छिकसमयाः यादृच्छिकमार्गाः च सन्ति यत् वयं द्रष्टुं शक्नुमः यत् भिन्न-भिन्न-ब्राण्ड्-रोबोटैक्सी-अनुभवे किं किं भेदाः सन्ति ।
सम्प्रति यिझुआङ्ग्-नगरे मुख्यव्यापारिककार्यक्रमाः लुओबो कुआइपाओ, पोनी.आइ, वेराइड् च सन्ति ।
यिझुआङ्ग-नगरम् आगत्य वयं एकां अफवाः श्रुतवन्तः यत् यिझुआङ्ग-नगरात् मूली समर्थनार्थं वुहान्-नगरं गतः । अतः यदा भवन्तः अत्र Carrot Run इत्यस्य अनुभवं कुर्वन्ति तदा भवतः कार्यक्षमता प्रभाविता भवितुम् अर्हति।
प्रातः ९:३० वादने यिझुआङ्ग प्रातःकाले व्यस्तसमयः व्यतीतः ततः परं वयं प्रथमं आदेशं दत्तवन्तः। तस्मिन् एव स्थाने अहं त्रयेषु एप्स् मध्ये समानं यात्रासूचीं स्थापितवान्। प्रत्येकं कम्पनी बसयाने आरुह्य आरम्भबिन्दुसमीपे एकं पिकअपस्थानं निर्दिशति, त्रयाणां कम्पनीनां पिकअपस्थानानि च किञ्चित् भिन्नानि सन्ति
आदेशं दत्त्वा लुओबो कुआइपाओ इत्यनेन दर्शितं यत् पङ्क्तौ ४२ जनाः आसन्, तथा च १०-१५ निमेषेषु आगमिष्यति इति अपेक्षा आसीत् पङ्क्तौ १ व्यक्तिः आसीत्, अनुमानितः समयः च १० निमेषाः आसीत् ।
अनुमानितसमयस्य आगमनानन्तरं Carrot Run अस्माकं कृते समयं विलम्बं कुर्वन् आसीत् Pony.ai इत्यनेन वाहनानां आवंटनस्य अनन्तरं प्रणाली अस्माकं आरम्भबिन्दौ आगन्तुं अनुमानितसमयं प्रदर्शयितुं आरब्धा।
तस्मिन् एव काले WeRide इत्यस्य पिकअप-बिन्दुः सर्वाधिकं दूरम् इति विचार्य वयं मुख्यतया अस्य आदेशस्य कृते Carrot Run तथा Pony.ai इत्येतयोः प्रतीक्षां कुर्मः ।
प्रायः १५ निमेषेषु Pony.ai इत्यस्य स्वयमेव चालितं वाहनम् पिकअप-स्थानम् आगतं, Luobo Kuaipao App इत्यनेन अस्माकं पुरतः अद्यापि ३० जनाः पङ्क्तिबद्धाः इति दर्शितम्
परन्तु अग्रिमयात्राद्वये लुओबो कुआइशौ, वेराइड् ज़िक्सिङ्ग् च बहु शीघ्रं आदेशं प्राप्तवन्तौ ।यद्यपि पङ्क्तिं कुर्वतां जनानां संख्या अल्पा अस्ति, यत्र वाहननियोजनसमयः अपि अस्ति तथापि त्रयाणां कम्पनीनां मूलभूतः प्रतीक्षासमयः प्रायः १०-२० निमेषाः भवति ।
केवलं वक्तुं शक्यते यत् प्रदर्शनसञ्चालनक्षेत्रस्य आदेशग्रहणदक्षता अद्यापि तेषां मित्राणां कृते उपयुक्ता अस्ति ये त्वरितरूपेण न सन्ति। यदि कार्यं कर्तुं त्वरितम् अस्ति तर्हि सवारीं न कर्तुं शस्यते।
प्रथमं त्रयाणां यात्रासूचीनां बिलानि साझां करोमि-
गाजरधावनम् : यात्रा ३.३ किलोमीटर् अस्ति तथा च वास्तविकशुल्कं ७.४१ युआन् अस्ति, यत् स्वीकार्यम् अस्ति ।
Pony.ai: यात्रा ६.३ किलोमीटर् अस्ति तथा च वास्तविकं शुल्कं १ युआन् अस्ति, यत् वास्तवतः स्वादिष्टम् अस्ति।
WeRide: यात्रा १.४ किलोमीटर् अस्ति तथा च वास्तविकं शुल्कं १३.४ युआन् अस्ति अहं अग्रिमे समये न आह्वयामि।
त्रयाणां कम्पनीनां प्रणालीभ्यः न्याय्यं चेत्, यात्राशुल्कं मूलतः आरम्भमूल्यं + अवधिशुल्कं + माइलेजशुल्कं त्रयाणां कम्पनीनां प्रारम्भिकमूल्यं १८ युआन् अस्ति माइलेजशुल्कं अवधिशुल्कं च कार्यदिनानां अनुसारं भिन्नं भवति। कार्यदिनम्।
बृहत्तमः अन्तरः अस्ति यत् त्रयाणां कम्पनीनां वर्तमानसहायतायाः स्तराः भिन्नाः सन्ति अनुभवदृष्ट्या Pony.ai इत्यस्य अनुदानस्तरः सम्प्रति बृहत्तमः अस्ति, WeRide इत्यस्य अनुदानस्तरः च लघुतमः अस्ति
Luobo Kuaipao तथा Pony.ai इत्येतयोः प्रति-आदेशस्य मूल्यं वर्तमानस्य ऑनलाइन-राइड-हेलिंग् तथा टैक्सी-इत्यस्य मूल्यात् न्यूनम् अस्ति, यत् अस्मान् रोबोटैक्सी-इत्यस्य वास्तविकतां प्रति पुनः आनयति। अस्मिन् स्तरे स्वायत्तवाहनानां चालनार्थं धनदाहः अत्यावश्यकः इति द्रष्टुं शक्यते ।
अस्मिन् समये वयं येषु त्रयेषु वाहनेषु आहूतवन्तः तेषु Pony.ai तथा WeRide इति सर्वाणि मानवरहितवाहनानि सन्ति Luobo Kuaipao इति चतुर्थपीढीयाः LuoPao Pao इति सुरक्षाधिकारी, Hongqi इत्यस्य आधारेण परिवर्तितं मानवरहितं वाहनम् अस्ति।
अस्माभिः इदमपि ज्ञातं यत् यदा पञ्चम-पीढीयाः गाजर-कुआइपाओ-इत्येतत् यिझुआङ्ग-नगरे कार्यं करोति तदा ये उपयोक्तारः कारं आह्वयन्ति ते सुरक्षा-अधिकारिभिः सह विना च यादृच्छिकरूपेण नियुक्ताः मॉडलाः भवन्ति अन्येषु शब्देषु उपयोक्तारः मानवरहित-कारस्य आह्वानं कर्तुं न शक्नुवन्ति इति अनिवार्यम्।
तस्य विपरीतम् Pony.ai इत्यनेन एप्-मध्ये मानवरहितं वाहनं चयनं कर्तुं शक्यते, यदा तु WeRide इत्यत्र मानवरहितवाहनस्य विकल्पः नास्ति, परन्तु अस्माभिः यत् आदेशितं तत् अपि मानवरहितं वाहनम् आसीत्
सवारी-अनुभवस्य दृष्ट्या गाजर-धावनस्य पृष्ठपङ्क्तौ मनोरञ्जन-पर्दे NetEase Cloud Music इत्यस्य समर्थनं करोति तथा च केचन अन्तः निर्मिताः विडियोः सन्ति, परन्तु केवलं Carrot Run इत्यनेन सह सम्बद्धाः विडियोः एव सन्ति, अतः मनोरञ्जनं औसतम् अस्ति
Pony.ai इत्यस्य पृष्ठीयमनोरञ्जनपट्टिका अपि सङ्गीतं श्रोतुं समर्थयति, परन्तु सम्प्रति अत्यल्पानि संसाधनानि सन्ति ।तथापि षष्ठे जनने आधारितेसेन्नापरिवर्तितमाडलाः पूर्वमेव आन्तरिकतापमानसमायोजनं, अग्रिमवायुप्रवाहसेटिंग्स् इत्यादीनां आरामविकल्पानां समर्थनं कर्तुं शक्नुवन्ति ।
WeRide इत्यस्य कारस्य सम्प्रति किमपि मनोरञ्जनसंसाधनं नास्ति, पृष्ठपर्दे च केवलं यात्रासूचनाः एव द्रष्टुं शक्यन्ते । अस्मिन् समये अस्माकं अनुभवे कारस्य अन्तः तापमानं न्यूनतमं सेटिङ्ग् कृतम् आसीत्, यात्रिकाः तस्य समायोजनं कर्तुं न शक्तवन्तः ।
रोबोटैक्सी इत्यस्य सुरक्षा सर्वदा बहु ध्यानं आकर्षितवती अस्ति । अस्माकं अनुभवे अस्मिन् समये मोबाईल-एप्-तः कार-द्वारस्य तालान् उद्घाटयितुं, यात्रायाः आरम्भात् पूर्वं सीट्-बेल्ट्-धारणस्य च प्रक्रिया-प्रतिमानः मूलतः समानः एव अस्ति
वाहनचालनप्रक्रियायाः कालखण्डे वयं असुरक्षितवामवर्तनानि अपि अनुभवितवन्तः, ये पदयात्रिकाः सहसा मार्गं लङ्घितवन्तः, तेषां साक्षात्कारः अभवत्, प्रणाल्याः प्रतिक्रियाक्षमता अतीव परिष्कृता आसीत्, यात्रात्रयेषु आकस्मिकं ब्रेकिंग् वा आकस्मिकप्रारम्भः वा नासीत् चालकरहितकारानाम् चालनक्षमता मानवयन्त्रसहवाहनस्य उच्चस्तरीयबुद्धिमत्वाहनअनुभवात् श्रेष्ठा इति वक्तुं शक्यते
अवश्यं, एतादृशः अनुभवः यिझुआङ्गस्य वाहन-मार्गसहकार्यस्य आधारेण अपि अस्ति अत्र आधारभूतसंरचना सम्पूर्णा अस्ति तथा च मार्गस्य स्थितिः तुल्यकालिकरूपेण उत्तमः अस्ति, यत् स्वायत्तवाहनानां सुरक्षितसञ्चालनस्य आधारं अपि स्थापयति। वयं स्वायत्तवाहनसञ्चालनकम्पनीयाः अपि परामर्शं कृतवन्तः यदि आपत्कालः भवति तर्हि प्रणाली अस्मिन् क्षेत्रे जालसञ्चालकानां कृते निर्देशान् प्रेषयिष्यति अन्येषु शब्देषु स्वायत्तवाहनस्य पृष्ठतः अद्यापि बहुजनशक्तिः अस्ति।
२०२० तमस्य वर्षस्य सितम्बरमासे बीजिंग-नगरेण यिझुआङ्ग-नगरे विश्वस्य प्रथमस्य वाहन-मार्ग-मेघ-एकीकृतस्य उच्चस्तरीयस्य स्वायत्त-वाहनचालन-प्रदर्शनक्षेत्रस्य निर्माणं प्रारब्धम् ततः परं स्वायत्त-वाहन-कम्पनीनां सङ्ख्या आकृष्टा अस्ति यत् ते अत्र परीक्षणार्थं वाहनानि स्थापयितुं शक्नुवन्ति
सिन्हुआ न्यूज एजेन्सी इत्यनेन अस्मिन् वर्षे आरम्भे एकस्मिन् प्रतिवेदने उक्तं यत् यिझुआङ्ग्-नगरे,बीजिंग-नगरस्य स्वयमेव चालित-वाहनानि वर्षत्रयेषु द्वि-कोटि-किलोमीटर्-पर्यन्तं मार्गपरीक्षणं कृतवन्तः ।
अस्मिन् काले परीक्षणवाहनेषु सुरक्षाधिकारिणः सह-पायलटाः च न भवन्ति इति परिवर्तनं जातम् मानवरहितवाहनानि निरन्तरं स्वप्रौद्योगिक्याः उन्नयनं कुर्वन्ति, प्रौद्योगिकीम् पुनरावृत्तिं कुर्वन्ति, व्ययस्य न्यूनीकरणं कुर्वन्ति, विभेदितसेवासु सुधारं च कुर्वन्ति मानवरहितवाहनानि कोरस्य उन्नयनं कुर्वन्तु।
अत्र स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिकी स्वायत्तवाहनचालनव्यापारिकसञ्चालनस्य प्रबन्धनं च अस्मिन् अनुभवे स्वायत्तवाहनचालनेन यात्रासेवासु यत् परिवर्तनं भवति तत् अपि अनुभूतम्।
परन्तु किं वयं वक्तुं शक्नुमः यत् अस्मिन् क्षणे रोबोटैक्सी अस्माकं यात्रां विध्वस्तं कृतवती? प्रतीयते यत् अस्मिन् स्तरे न।
यथा, एप् प्रवाहशीलतायाः दृष्ट्या अस्माकं अनुभवात् त्रयाणां कम्पनीनां स्तरः अद्यापि दीदी इत्यस्य पृष्ठतः अनेकाः क्रमाः सन्ति, उदाहरणार्थं, यतः वाहनानि निर्दिष्टे पिकअप-स्थाने भवितुमर्हन्ति and drop-off stops, convenience अद्यापि रियायती अस्ति, तथा च यदा संयोगेन एकः विशालः पोखरः भवति यत्र वयं कारात् अवतरामः, तदा प्रणाली केवलं अस्मान् स्मारयितुं शक्नोति परन्तु लचीलतया प्रतिक्रियां दातुं न शक्नोति उदाहरणार्थं, चालकरहिताः काराः शान्तं सवारीस्थानं निर्मान्ति, परन्तु मनोरञ्जनस्य उन्नतिः आवश्यकी अस्ति।
संक्षेपेण रोबोटैक्सी इत्यस्य कृते अस्माकं अपेक्षाः किञ्चित् अधिकं उत्थापयितुं शक्यन्ते।
नवीनतमवार्तासूचनाः संग्रह्य व्यवस्थित्य सर्वेषां कृते निःशुल्कं पश्यन्तु।
