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Negli ultimi due giorni, la corsa delle carote è diventata un grande successo a Wuhan. Dopo che i nostri amici di Pinjia non hanno provato la corsa delle carote a Chengdu, non eravamo disposti ad andare a Yizhuang, Pechino, la famosa area dimostrativa di guida autonoma, per sperimentarla. Un'incredibile varietà di robotaxi.

Questa volta abbiamo orari e percorsi casuali per vedere quali sono le differenze nell'esperienza dei robotaxi di diversi marchi.

Attualmente, le principali operazioni commerciali a Yizhuang sono Luobo Kuaipao, Pony.ai e WeRide.

Efficienza nel prendere gli ordini: forse il ravanello è diventato troppo popolare di recente e questa volta Pony è il più veloce

Dopo essere arrivati ​​a Yizhuang, abbiamo sentito una voce: il ravanello di Yizhuang è andato a Wuhan per sostenere. Quindi, quando provi Carrot Run qui, la tua efficienza potrebbe risentirne.

Abbiamo effettuato il nostro primo ordine dopo che l'ora di punta mattutina di Yizhuang è passata alle 9:30 del mattino. Nello stesso posto, ho inserito lo stesso itinerario su tre app. Ciascuna azienda designerà un punto di ritiro vicino al punto di partenza e i luoghi di ritiro delle tre società sono leggermente diversi.

Dopo aver effettuato l'ordine, Luobo Kuaipao ha mostrato che c'erano 42 persone in fila e che l'arrivo era previsto in 10-15 minuti. Pony.ai ha mostrato che c'erano 9 persone in fila e WeRide non lo ha mostrato in tempo; c'era 1 persona in fila e il tempo stimato era di 10 minuti.

Una volta arrivato il tempo stimato, Carrot Run ha continuato a ritardare il tempo per noi. Dopo che Pony.ai ha assegnato i veicoli, il sistema ha iniziato a visualizzare il tempo stimato per arrivare al nostro punto di partenza.

Allo stesso tempo, considerando che il punto di ritiro di WeRide è il più lontano, stiamo aspettando principalmente Carrot Run e Pony.ai per questo ordine.

In circa 15 minuti, l'auto a guida autonoma di Pony.ai è arrivata al punto di raccolta e l'app Luobo Kuaipao ha mostrato che c'erano ancora 30 persone in coda davanti a noi.

Tuttavia, nei due viaggi successivi, Luobo Kuaishou e WeRide Zhixing hanno ricevuto gli ordini molto più velocemente.Sebbene il numero di persone in coda sia ridotto, compreso il tempo di impiego dei veicoli, il tempo di attesa di base per tutte e tre le società è di circa 10-20 minuti.

Si può solo dire che l'efficienza nella raccolta degli ordini dell'area operativa dimostrativa è ancora adatta agli amici che non hanno fretta. Si consiglia di non guidare se si ha fretta di andare al lavoro.

Costi: Xiaoma è il più economico, WeRide è il più costoso

Vorrei innanzitutto condividere le fatture per i tre itinerari:

Corsa alle carote: il viaggio è di 3,3 chilometri e il costo effettivo è di 7,41 yuan, il che è accettabile.

Pony.ai: Il viaggio è di 6,3 chilometri e il costo effettivo è di 1 yuan.

WeRide: Il viaggio è di 1,4 chilometri e il costo effettivo è di 13,4 yuan. La prossima volta non chiamerò.

A giudicare dai sistemi delle tre compagnie, la tariffa del viaggio è fondamentalmente composta da prezzo iniziale + tariffa di durata + tariffa chilometrica. Il prezzo di partenza delle tre società è di 18 yuan. La tariffa chilometrica e la tariffa di durata differiscono a seconda dei giorni lavorativi e non. giorni lavorativi.

La differenza più grande è che gli attuali livelli di sussidio delle tre società sono diversi. A giudicare dall’esperienza, il livello di sussidio di Pony.ai è attualmente il più grande, mentre il livello di sussidio di WeRide è il più piccolo.

Il prezzo per ordine di Luobo Kuaipao e Pony.ai è inferiore al prezzo attuale del ride-hailing e dei taxi online WeRide ci riporta alla realtà dei robotaxi. Si può vedere che bruciare denaro è essenziale affinché i veicoli autonomi possano funzionare in questa fase.

Comfort: Carrot presta maggiore attenzione all'intrattenimento, mentre Pony è abbastanza comodo

Tra i tre veicoli che abbiamo chiamato questa volta, Pony.ai e WeRide sono tutti veicoli senza pilota. Luobo Kuaipao è il LuoPao Pao di quarta generazione dotato di un addetto alla sicurezza, un veicolo senza pilota modificato basato su Hongqi.

Abbiamo anche appreso che quando la Carrot Kuaipao di quinta generazione è operativa a Yizhuang, agli utenti che richiedono un'auto vengono assegnati in modo casuale modelli con e senza addetti alla sicurezza. In altre parole, gli utenti potrebbero non essere necessariamente in grado di richiedere un'auto senza pilota.

Pony.ai invece permette di selezionare un veicolo senza pilota nell'app, mentre WeRide non offre la possibilità di veicoli senza pilota, ma anche quello che abbiamo ordinato era un veicolo senza pilota.

Dal punto di vista dell'esperienza di guida, lo schermo di intrattenimento nell'ultima fila del Carrot Run supporta NetEase Cloud Music e ha alcuni video integrati, ma solo video relativi al Carrot Run, che non è molto divertente.

Lo schermo di intrattenimento posteriore di Pony.ai supporta anche l'ascolto di musica, ma al momento le risorse sono pochissime.Tuttavia, nella sesta generazione basata suSennaI modelli modificati possono già supportare opzioni di comfort come la regolazione della temperatura interna e le impostazioni avanzate di ventilazione.

L'auto di WeRide attualmente non dispone di risorse di intrattenimento e lo schermo posteriore può solo visualizzare le informazioni di viaggio. Durante la nostra esperienza questa volta, la temperatura all'interno dell'auto era impostata al livello più basso e i passeggeri non potevano regolarla. Durante il viaggio faceva molto freddo.

Livello di sicurezza: emergenze?Pensi troppo

La sicurezza dei robotaxi ha sempre attirato molta attenzione. Nella nostra esperienza questa volta, il processo di sblocco della portiera dell'auto dall'app mobile e di indossare la cintura di sicurezza prima di iniziare il viaggio è sostanzialmente lo stesso.

Durante il processo di guida, abbiamo anche sperimentato svolte a sinistra non protette e incontrato pedoni che attraversavano improvvisamente la strada. La capacità di risposta del sistema era molto sofisticata e non si sono verificate frenate improvvise o partenze improvvise durante i tre viaggi. Si può dire che le capacità di guida delle auto senza conducente sono migliori dell’esperienza di guida intelligente di fascia alta della co-guida uomo-macchina.

Naturalmente, questo tipo di esperienza si basa anche sulla collaborazione veicolo-strada di Yizhuang. L'infrastruttura qui è completa e le condizioni stradali sono relativamente buone, il che pone anche le basi per il funzionamento sicuro dei veicoli autonomi. Abbiamo anche consultato la società di gestione della guida autonoma. In caso di emergenza, il sistema invierà istruzioni agli operatori di rete in quest'area per gestirla. In altre parole, c'è ancora molta manodopera dietro il veicolo autonomo.

Finalmente:

Nel settembre 2020, Pechino ha lanciato la costruzione della prima zona dimostrativa di guida autonoma di alto livello integrata veicolo-strada-cloud a Yizhuang. Da allora, ha attirato un certo numero di aziende di guida autonoma a mettere qui i veicoli per i test.

L'agenzia di stampa Xinhua ha menzionato in un rapporto dell'inizio di quest'anno che a Yizhuang,I veicoli a guida autonoma di Pechino hanno percorso 20 milioni di chilometri di prove su strada in tre anni.

Durante questo periodo, anche i veicoli di prova hanno subito cambiamenti, passando dall'avere ufficiali di sicurezza e copiloti all'assenza di ufficiali di sicurezza. I veicoli senza pilota aggiornano costantemente la loro tecnologia, iterano la tecnologia, riducono i costi e migliorano i servizi differenziati. Questa è anche la tendenza attuale veicoli senza pilota. Aggiorna il nucleo.

Qui la tecnologia della guida autonoma e la gestione delle operazioni commerciali a guida autonoma continuano ad avanzare. In questa esperienza abbiamo avvertito anche i cambiamenti che la guida autonoma apporta ai servizi di viaggio.

Ma possiamo dire che i robotaxi abbiano sovvertito il nostro viaggiare in questo momento? Ovviamente non in questa fase.

Ad esempio, in termini di fluidità delle app, secondo la nostra esperienza, il livello delle tre società è ancora diversi ordini di grandezza indietro rispetto a Didi, l’attuale fratello maggiore del ride-hailing online, perché i veicoli devono essere al ritiro designato; e fermate di riconsegna, la comodità è ancora scontata, e quando capita che ci sia una grande pozzanghera dove scendiamo dall'auto, il sistema può solo ricordarcelo ma non può rispondere in modo flessibile, ad esempio, le auto senza conducente creano uno spazio di guida tranquillo, ma l'intrattenimento deve essere migliorato.

In breve, per i robotaxi le nostre aspettative possono essere leggermente alzate.