berita

Dalam dua hari terakhir, Carrot Run menjadi hit besar di Wuhan. Setelah teman-teman kami dari Pinjia gagal merasakan Carrot Run di Chengdu, kami enggan pergi ke Yizhuang, Beijing, area demonstrasi mengemudi otonom yang terkenal, untuk mengalaminya. Serangkaian robotaxi yang mempesona.

Kali ini kami memiliki waktu acak dan rute acak untuk melihat perbedaan pengalaman robotaxi dari berbagai merek.

Saat ini, operasi komersial utama di Yizhuang adalah Luobo Kuaipao, Pony.ai dan WeRide.

Efisiensi pengambilan pesanan: Mungkin lobak menjadi terlalu populer akhir-akhir ini, dan Pony adalah yang tercepat kali ini

Setelah tiba di Yizhuang, kami mendengar rumor: Lobak dari Yizhuang pergi ke Wuhan untuk mendukung. Jadi ketika Anda mengalami Carrot Run di sini, efisiensi Anda mungkin terpengaruh.

Kami melakukan pemesanan pertama setelah jam sibuk pagi Yizhuang berlalu pada pukul 9:30 pagi. Di tempat yang sama, saya menempatkan rencana perjalanan yang sama pada tiga aplikasi. Setiap perusahaan akan menentukan titik penjemputan di dekat titik awal, dan lokasi penjemputan ketiga perusahaan tersebut sedikit berbeda.

Setelah melakukan pemesanan, Luobo Kuaipao menunjukkan ada 42 orang yang mengantri, dan diperkirakan tiba dalam 10-15 menit; Pony.ai menunjukkan ada 9 orang yang mengantri, dan tidak ada perkiraan waktu yang menunjukkan hal itu; ada 1 orang yang mengantri, dan perkiraan waktunya 10 menit.

Setelah perkiraan waktu tiba, Carrot Run terus menunda waktu untuk kami. Setelah Pony.ai mengalokasikan kendaraan, sistem mulai menampilkan perkiraan waktu untuk tiba di titik awal kami.

Pada saat yang sama, mengingat titik penjemputan WeRide adalah yang terjauh, kami terutama menunggu Carrot Run dan Pony.ai untuk pesanan ini.

Sekitar 15 menit, mobil self-driving Pony.ai tiba di titik penjemputan, dan Aplikasi Luobo Kuaipao menunjukkan masih ada 30 orang yang mengantri di depan kami.

Namun, dalam dua perjalanan berikutnya, Luobo Kuaishou dan WeRide Zhixing menerima pesanan lebih cepat.Meskipun jumlah orang yang mengantri sedikit, termasuk waktu penempatan kendaraan, waktu tunggu dasar untuk ketiga perusahaan tersebut adalah sekitar 10-20 menit.

Hanya bisa dikatakan efisiensi pengambilan pesanan di area operasi demonstrasi masih cocok untuk teman-teman yang tidak terburu-buru. Disarankan untuk tidak berkendara jika Anda sedang terburu-buru berangkat kerja.

Biaya: Xiaoma paling murah, WeRide paling mahal

Izinkan saya membagikan tagihan untuk tiga rencana perjalanan terlebih dahulu:

Carrot Run: Perjalanannya 3,3 kilometer dan biaya sebenarnya adalah 7,41 yuan, yang dapat diterima.

Pony.ai: Perjalanannya 6,3 kilometer dan biaya sebenarnya adalah 1 yuan.

WeRide: Perjalanannya 1,4 kilometer dan biaya sebenarnya adalah 13,4 yuan.

Dilihat dari sistem ketiga perusahaan, biaya perjalanan pada dasarnya terdiri dari harga awal + biaya durasi + biaya jarak tempuh. Harga awal ketiga perusahaan adalah 18 yuan. Biaya jarak tempuh dan biaya durasi berbeda menurut hari kerja dan non-hari kerja. hari kerja.

Perbedaan terbesarnya adalah tingkat subsidi ketiga perusahaan saat ini berbeda. Berdasarkan pengalaman, tingkat subsidi Pony.ai saat ini paling besar, sedangkan tingkat subsidi WeRide paling kecil.

Harga per pesanan Luobo Kuaipao dan Pony.ai lebih rendah dari harga ride-hailing dan taksi online saat ini membawa kita kembali ke realitas robotaxi. Dapat dilihat bahwa membakar uang sangat penting agar kendaraan otonom dapat berjalan pada tahap ini.

Kenyamanan: Carrot lebih memperhatikan hiburan, sedangkan Pony cukup nyaman

Di antara ketiga kendaraan yang kami panggil kali ini, Pony.ai dan WeRide semuanya merupakan kendaraan tak berawak. Luobo Kuaipao merupakan LuoPao Pao generasi keempat yang dilengkapi dengan petugas keselamatan, kendaraan tak berawak yang dimodifikasi berdasarkan Hongqi.

Kami juga mengetahui bahwa ketika Carrot Kuaipao generasi kelima beroperasi di Yizhuang, pengguna yang meminta mobil akan diberikan model secara acak dengan dan tanpa petugas keselamatan.

Sebaliknya, Pony.ai memungkinkan Anda memilih kendaraan tak berawak di aplikasi, sedangkan WeRide tidak memiliki pilihan kendaraan tak berawak, tetapi yang kami pesan juga merupakan kendaraan tak berawak.

Dari sudut pandang pengalaman berkendara, layar hiburan di barisan belakang Carrot Run mendukung NetEase Cloud Music dan memiliki beberapa video bawaan, tetapi hanya video terkait Carrot Run, yang tidak terlalu menghibur.

Layar hiburan belakang Pony.ai juga mendukung mendengarkan musik, tetapi saat ini sumber dayanya sangat sedikit.Namun pada generasi keenam berdasarkanSennaModel yang dimodifikasi sudah dapat mendukung opsi kenyamanan seperti penyesuaian suhu interior dan pengaturan ventilasi lanjutan.

Mobil WeRide saat ini tidak memiliki sumber hiburan apa pun, dan layar belakang hanya dapat melihat informasi perjalanan. Selama pengalaman kami kali ini, suhu di dalam mobil disetel ke pengaturan terendah dan penumpang tidak dapat menyesuaikannya selama perjalanan ini.

Tingkat keamanan: keadaan darurat?Anda terlalu banyak berpikir

Keamanan robotaxi selalu menarik banyak perhatian. Berdasarkan pengalaman kami kali ini, pola proses membuka kunci pintu mobil dari aplikasi seluler dan mengenakan sabuk pengaman sebelum memulai perjalanan pada dasarnya sama.

Selama proses berkendara, kami juga mengalami belokan kiri tanpa pengaman dan menemui pejalan kaki yang tiba-tiba menyeberang jalan. Kemampuan respon sistem sangat canggih, dan tidak ada pengereman mendadak atau start mendadak selama tiga perjalanan. Dapat dikatakan bahwa kemampuan mengemudi mobil tanpa pengemudi lebih baik daripada pengalaman berkendara cerdas kelas atas dari co-driving manusia-mesin.

Tentu saja, pengalaman semacam ini juga didasarkan pada kolaborasi kendaraan-jalan yang dilakukan Yizhuang. Infrastruktur di sini lengkap dan kondisi jalan yang relatif baik juga menjadi landasan bagi pengoperasian kendaraan otonom yang aman. Kami juga telah berkonsultasi dengan perusahaan operasi mengemudi otonom. Jika terjadi keadaan darurat, sistem akan mengirimkan instruksi kepada operator jaringan di area ini untuk menanganinya.

Akhirnya:

Pada bulan September 2020, Beijing meluncurkan pembangunan zona demonstrasi mengemudi otonom tingkat tinggi yang terintegrasi dengan kendaraan-jalan-awan pertama di dunia di Yizhuang. Sejak itu, Beijing telah menarik sejumlah perusahaan pengemudi otonom untuk menguji kendaraannya di sini.

Kantor Berita Xinhua menyebutkan dalam laporannya pada awal tahun ini bahwa di Yizhuang,Kendaraan self-driving di Beijing telah menempuh pengujian jalan sepanjang 20 juta kilometer dalam tiga tahun.

Selama periode ini, kendaraan uji juga mengalami perubahan dari memiliki petugas keselamatan dan kopilot menjadi tidak memiliki petugas keselamatan. Kendaraan tak berawak terus meningkatkan teknologinya, melakukan iterasi teknologi, mengurangi biaya, dan meningkatkan layanan yang berbeda kendaraan tak berawak.

Di sini, teknologi mengemudi otonom dan pengelolaan operasi komersial mengemudi otonom terus berkembang. Dalam pengalaman ini, kami juga merasakan perubahan yang dibawa oleh mengemudi otonom pada layanan perjalanan.

Tapi bisakah kita mengatakan bahwa robotaxi telah mengganggu perjalanan kita saat ini? Jelas tidak pada tahap ini.

Misalnya, dalam hal kelancaran aplikasi, berdasarkan pengalaman kami, tingkat ketiga perusahaan tersebut masih tertinggal beberapa kali lipat dari Didi, yang merupakan kakak dari layanan ride-hailing online saat ini, karena kendaraan harus berada di lokasi penjemputan yang ditentukan dan pemberhentian pengantaran, kenyamanan Masih didiskon, dan ketika ada genangan air besar di tempat kita turun dari mobil, sistem hanya dapat mengingatkan kita tetapi tidak dapat merespons secara fleksibel, misalnya mobil tanpa pengemudi menciptakan ruang berkendara yang tenang, tapi hiburannya perlu ditingkatkan.

Singkatnya, untuk robotaxi, ekspektasi kami bisa dinaikkan sedikit lebih tinggi.