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지난 이틀 동안 Carrot Run은 우한에서 큰 인기를 얻었습니다. Pinjia의 친구들이 청두에서 Carrot Run을 체험하지 못한 후 우리는 유명한 자율 주행 시범 지역인 베이징 이좡에 가서 체험하기를 꺼렸습니다. 눈부신 로보택시 배열.

이번에는 다양한 브랜드의 로보택시 경험에 어떤 차이점이 있는지 알아보기 위해 임의의 시간과 임의의 경로를 가지고 있습니다.

현재 Yizhuang의 주요 상업 운영은 Luobo Kuaipao, Pony.ai 및 WeRide입니다.

주문 효율 : 최근 무가 너무 인기가 많아서 이번에는 포니가 가장 빠르네요.

이좡에 도착한 후 우리는 소문을 들었습니다. 이좡의 무가 우한으로 지원을 갔다는 것입니다. 따라서 여기에서 Carrot Run을 경험하면 효율성이 영향을 받을 수 있습니다.

우리는 이좡의 아침 출근 시간인 오전 9시 30분을 지나 첫 주문을 했습니다. 같은 장소에서 같은 여행일정을 3개의 앱에 올려두었습니다. 각 회사는 출발지 근처의 픽업 지점을 지정하게 되며, 세 회사의 픽업 위치는 조금씩 다릅니다.

주문 후 Luobo Kuaipao에서는 줄이 42명으로 나타났으며 10~15분 안에 도착할 것으로 예상되었습니다. Pony.ai에서는 줄이 9명으로 예상 시간이 없다고 표시되었습니다. 줄은 1명 있었고, 예상 소요시간은 10분 정도였습니다.

예상 시간이 도착한 후에도 Carrot Run은 계속해서 시간을 지연시켰습니다. Pony.ai가 차량을 할당한 후 시스템은 출발 지점에 도착할 예상 시간을 표시하기 시작했습니다.

동시에 WeRide의 픽업 지점이 가장 먼 점을 고려하여 이번 주문은 주로 Carrot Run과 Pony.ai를 기다리고 있습니다.

약 15분 만에 Pony.ai의 자율주행차가 픽업 지점에 도착했고, Luobo Kuaipao 앱에는 우리 앞에 아직 30명이 줄을 서 있는 것으로 나타났습니다.

그러나 다음 두 번의 여행에서는 Luobo Kuaishou와 WeRide Zhixing이 훨씬 빨리 주문을 받았습니다.차량 배치 시간을 포함해 대기하는 인원은 적지만, 세 회사 모두 기본 대기 시간은 10~20분 정도다.

시범 운영 지역의 주문 접수 효율성은 여전히 ​​서두르지 않는 친구에게 적합하다고 말할 수 있습니다. 급하게 출근하는 경우에는 타지 않는 것이 좋습니다.

요금: Xiaoma가 가장 저렴하고 WeRide가 가장 비쌉니다.

먼저 세 가지 여행 일정에 대한 청구서를 공유하겠습니다.

Carrot Run: 이동 거리는 3.3km이고 실제 요금은 7.41위안으로 허용됩니다.

Pony.ai: 이동 거리는 6.3km이고 실제 요금은 1위안입니다.

WeRide: 이동 거리는 1.4km이고 실제 요금은 13.4위안입니다. 다음에는 전화하지 않겠습니다.

세 회사의 시스템으로 볼 때 여행 비용은 기본적으로 시작 가격 + 기간 비용 + 마일리지 비용으로 구성됩니다. 세 회사의 시작 가격은 18 위안입니다. 일하는 날.

가장 큰 차이점은 현재 세 회사의 보조금 수준이 다르다는 점이다. 경험으로 볼 때 현재 Pony.ai의 보조금 수준이 가장 큰 반면 WeRide의 보조금 수준은 가장 작다.

Luobo Kuaipao와 Pony.ai의 주문당 가격은 현재 온라인 차량 공유 및 택시 가격보다 저렴합니다. 현 단계에서 자율주행차가 운행되기 위해서는 돈을 태우는 것이 필수적이라고 볼 수 있다.

편안함: 당근은 엔터테인먼트에 더 많은 관심을 기울이는 반면 포니는 충분히 편안합니다.

이번에 명명한 세 가지 차량 중 Pony.ai와 WeRide는 모두 무인 차량입니다. Luobo Kuaipao는 안전 책임자를 갖춘 4세대 LuoPao Pao로 Hongqi를 기반으로 개조된 무인 차량입니다.

또한 5세대 캐럿 콰이파오(Carrot Kuaipao)가 이좡(Yizhuang)에서 운영될 때 자동차를 요청하는 사용자는 안전요원이 있는 모델과 없는 모델이 무작위로 할당된다는 사실도 알게 되었습니다. 즉, 사용자가 반드시 무인자동차를 호출할 수는 없을 수도 있습니다.

이에 비해 Pony.ai는 앱에서 무인 차량을 선택할 수 있는 반면, WeRide는 무인 차량 옵션이 없지만 우리가 주문한 것도 무인 차량이었습니다.

라이딩 경험 측면에서 보면 Carrot Run 뒷줄에 있는 엔터테인먼트 화면은 NetEase Cloud Music을 지원하고 일부 동영상도 내장되어 있지만 Carrot Run과 관련된 동영상만 있어서 그다지 재미는 없습니다.

Pony.ai의 후면 엔터테인먼트 화면도 음악 듣기를 지원하지만 현재 리소스가 거의 없습니다.그러나 6세대 기반에서는세나수정된 모델은 이미 실내 온도 조절 및 사전 환기 설정과 같은 편의 옵션을 지원할 수 있습니다.

WeRide의 자동차에는 현재 엔터테인먼트 리소스가 없으며 후면 화면에서는 여행 정보만 볼 수 있습니다. 이번 체험에서는 차량 내부 온도가 최저로 설정되어 있어 승객들이 조절할 수 없었습니다. 이번 여행 동안은 매우 추웠습니다.

보안 수준: 긴급 상황?당신은 너무 많이 생각

Robotaxi의 보안은 항상 많은 관심을 끌었습니다. 이번 경험에 의하면, 여행을 시작하기 전에 모바일 앱에서 자동차 문을 열고 안전벨트를 착용하는 과정 패턴은 기본적으로 동일합니다.

운전 과정에서도 무방비 좌회전을 경험했고, 갑자기 길을 건너는 보행자를 만났습니다. 시스템의 반응 능력은 매우 정교했으며, 세 번의 주행 동안 급제동이나 급출발이 발생하지 않았습니다. 무인 자동차의 운전 능력은 인간-기계 공동 운전의 고급 지능형 운전 경험보다 낫다고 말할 수 있습니다.

물론 이러한 경험은 이좡의 차량-도로 협업을 기반으로 하고 있으며, 이곳의 인프라는 완벽하고 도로 상황도 상대적으로 양호해 자율주행차의 안전한 운행을 위한 기반을 마련하고 있습니다. 긴급 상황이 발생하면 시스템이 해당 지역의 그리드 운영자에게 이를 처리하도록 지시를 보낼 예정이라는 것입니다. 즉, 자율주행차 뒤에는 여전히 많은 인력이 있다는 것입니다.

마지막으로:

2020년 9월 베이징은 이좡에 세계 최초의 차량-도로-클라우드 통합 고급 자율주행 시범구 건설을 시작한 이후 수많은 자율주행 기업을 유치해 테스트를 위해 이곳에 차량을 배치했습니다.

신화통신은 올해 초 보도에서 이좡(Yizhuang)에서베이징의 자율주행차는 3년 동안 2천만 킬로미터의 도로 테스트를 완료했습니다.

이 기간 동안 시험차량 역시 안전담당자와 부조종사를 두는 방식에서 안전담당자가 없는 방식으로 변화를 겪었으며, 무인차량은 지속적으로 기술을 업그레이드하고, 기술을 반복하며, 비용을 절감하고, 차별화된 서비스를 개선하는 추세이기도 합니다. 무인 차량.

여기서 자율주행 기술과 자율주행 상업 운영 관리가 계속 발전하고 있는 것을 이번 경험에서 우리도 자율주행이 여행 서비스에 가져오는 변화를 느꼈습니다.

하지만 지금 이 순간에도 로보택시가 우리의 여행을 뒤집어 놓았다고 말할 수 있을까요? 분명히 지금 단계에서는 그렇지 않습니다.

예를 들어, 앱 유창성 측면에서 우리 경험에 따르면 세 회사의 수준은 현재 온라인 차량 공유의 큰 형인 Didi보다 몇 배나 뒤처져 있습니다. 왜냐하면 차량은 지정된 픽업 장소에 있어야 하기 때문입니다. 및 하차 정류장, 편의성 여전히 할인되며, 차에서 내리는 곳에 큰 웅덩이가 생기면 시스템은 우리에게 알림만 제공할 수 있을 뿐 유연하게 대응할 수는 없습니다. 예를 들어 무인 자동차는 조용한 승차 공간을 만듭니다. 하지만 엔터테인먼트는 개선되어야 합니다.

한마디로 로보택시에 대한 우리의 기대는 조금 더 높아질 수 있다.