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Au cours des deux derniers jours, Carrot Run est devenu un grand succès à Wuhan. Après que nos amis de Pinjia n'aient pas pu expérimenter Carrot Run à Chengdu, nous n'avions pas envie d'aller à Yizhuang, Pékin, la célèbre zone de démonstration de conduite autonome, pour en faire l'expérience. Un robot-taxi éblouissant.

Cette fois, nous avons des horaires et des itinéraires aléatoires pour voir quelles sont les différences dans l'expérience des robotaxis des différentes marques.

Actuellement, les principales opérations commerciales à Yizhuang sont Luobo Kuaipao, Pony.ai et WeRide.

Efficacité de la prise de commande : peut-être que le radis est devenu trop populaire récemment, et Pony est le plus rapide cette fois

Après notre arrivée à Yizhuang, nous avons entendu une rumeur : le radis de Yizhuang est allé à Wuhan pour soutenir. Ainsi, lorsque vous faites l'expérience de Carrot Run ici, votre efficacité peut être affectée.

Nous avons passé notre première commande après que l'heure de pointe du matin à Yizhuang soit passée à 9h30 du matin. Au même endroit, j'ai placé le même itinéraire sur trois applications. Chaque entreprise désignera un point de prise en charge à proximité du point de départ pour monter dans le bus, et les lieux de prise en charge des trois sociétés sont légèrement différents.

Après avoir passé la commande, Luobo Kuaipao a montré qu'il y avait 42 personnes en file d'attente et qu'elle devait arriver dans 10 à 15 minutes ; Pony.ai a montré qu'il y avait 9 personnes en file d'attente, et il n'y avait pas de temps estimé ; il y avait 1 personne en file d'attente et la durée estimée était de 10 minutes.

Une fois l'heure estimée arrivée, Carrot Run a continué à retarder l'heure pour nous. Après que Pony.ai ait alloué les véhicules, le système a commencé à afficher l'heure estimée pour arriver à notre point de départ.

En parallèle, étant donné que le point de retrait de WeRide est le plus éloigné, nous attendons principalement Carrot Run et Pony.ai pour cette commande.

En 15 minutes environ, la voiture autonome de Pony.ai est arrivée au point de prise en charge et l'application Luobo Kuaipao a montré qu'il y avait encore 30 personnes faisant la queue devant nous.

Cependant, lors des deux voyages suivants, Luobo Kuaishou et WeRide Zhixing ont reçu des commandes beaucoup plus rapidement.Bien que le nombre de personnes faisant la queue soit faible, y compris le temps de déploiement des véhicules, le temps d'attente de base pour les trois sociétés est d'environ 10 à 20 minutes.

On peut seulement dire que l'efficacité de la prise de commandes de la zone d'opération de démonstration convient toujours aux amis qui ne sont pas pressés. Il est déconseillé de rouler si vous êtes pressé de vous rendre au travail.

Tarifs : Xiaomi est le moins cher, WeRide est le plus cher

Permettez-moi de partager d'abord les factures des trois itinéraires :

Carrot Run : Le trajet fait 3,3 kilomètres et le prix réel est de 7,41 yuans, ce qui est acceptable.

Pony.ai : Le trajet fait 6,3 kilomètres et le prix réel est de 1 yuan, ce qui est vraiment délicieux.

WeRide : Le trajet fait 1,4 kilomètres et le prix réel est de 13,4 yuans. Je n'appellerai pas la prochaine fois.

À en juger par les systèmes des trois sociétés, les frais de voyage sont essentiellement composés du prix de départ + des frais de durée + des frais de kilométrage. Le prix de départ des trois sociétés est de 18 yuans. Les frais de kilométrage et les frais de durée diffèrent selon les jours ouvrables et non. jours de travail.

La plus grande différence est que les niveaux de subvention actuels des trois sociétés sont différents du point de vue de l'expérience, le niveau de subvention de Pony.ai est actuellement le plus élevé et celui de WeRide est le plus faible.

Le prix par commande de Luobo Kuaipao et Pony.ai est inférieur au prix actuel des services de covoiturage et des taxis en ligne. WeRide nous ramène à la réalité du robotaxi. On voit qu’à ce stade, il est essentiel de dépenser de l’argent pour que les véhicules autonomes fonctionnent.

Confort : Carrot accorde plus d'attention au divertissement, tandis que Pony est suffisamment à l'aise

Parmi les trois véhicules que nous avons appelés cette fois, Pony.ai et WeRide sont tous des véhicules sans pilote. Luobo Kuaipao est le LuoPao Pao de quatrième génération équipé d'un agent de sécurité, un véhicule sans pilote modifié basé sur Hongqi.

Nous avons également appris que lorsque la Carrot Kuaipao de cinquième génération fonctionne à Yizhuang, les utilisateurs qui appellent pour une voiture se voient attribuer au hasard des modèles avec et sans agents de sécurité. En d'autres termes, les utilisateurs ne peuvent pas nécessairement appeler pour une voiture sans pilote.

En revanche, Pony.ai vous permet de sélectionner un véhicule sans pilote dans l'application, tandis que WeRide n'a pas l'option de véhicules sans pilote, mais celui que nous avons commandé était également un véhicule sans pilote.

Du point de vue de l'expérience de conduite, l'écran de divertissement de la rangée arrière du Carrot Run prend en charge NetEase Cloud Music et contient des vidéos intégrées, mais uniquement des vidéos liées au Carrot Run, le divertissement est donc moyen.

L'écran de divertissement arrière de Pony.ai prend également en charge l'écoute de musique, mais il existe actuellement très peu de ressources.Cependant, dans la sixième génération basée surSénéLes modèles modifiés peuvent déjà prendre en charge des options de confort telles que le réglage de la température intérieure et les réglages avancés de la ventilation.

La voiture de WeRide ne dispose actuellement d'aucune ressource de divertissement et l'écran arrière ne peut afficher que les informations de voyage. Au cours de notre expérience cette fois-ci, la température à l'intérieur de la voiture était réglée au minimum et les passagers ne pouvaient pas la régler. Il faisait très froid pendant ce voyage.

Niveau de sécurité : urgences ?Tu réfléchis trop

La sécurité des robotaxi a toujours attiré beaucoup d’attention. D'après notre expérience cette fois, le processus de déverrouillage de la portière de la voiture à partir de l'application mobile et de port de la ceinture de sécurité avant de commencer le voyage est fondamentalement le même.

Pendant le processus de conduite, nous avons également connu des virages à gauche non protégés et rencontré des piétons qui traversaient soudainement la route. La capacité de réponse du système était très sophistiquée, et il n'y a eu aucun freinage ou démarrage brusque au cours des trois trajets. On peut dire que les capacités de conduite des voitures sans conducteur sont meilleures que l'expérience de conduite intelligente haut de gamme de la coconduite homme-machine.

Bien entendu, ce type d'expérience repose également sur la collaboration véhicule-route de Yizhuang. L'infrastructure ici est complète et les conditions routières sont relativement bonnes, ce qui jette également les bases de l'exploitation sûre des véhicules autonomes. Nous avons également consulté la société d'exploitation de conduite autonome. En cas d'urgence, le système enverra des instructions aux opérateurs de réseau de cette zone pour y faire face. En d'autres termes, il y a encore beaucoup de main d'œuvre à protéger derrière le véhicule autonome.

Enfin:

En septembre 2020, Pékin a lancé la construction de la première zone de démonstration de conduite autonome de haut niveau intégrée véhicule-route-cloud au monde à Yizhuang. Depuis lors, elle a attiré un certain nombre d'entreprises de conduite autonome pour y installer des véhicules à des fins d'essai.

L'agence de presse Xinhua a mentionné dans un rapport publié au début de cette année qu'à Yizhuang,Les véhicules autonomes de Pékin ont parcouru 20 millions de kilomètres d’essais routiers en trois ans.

Au cours de cette période, les véhicules d'essai ont également connu des changements, passant d'agents de sécurité et de copilotes à aucun agent de sécurité. Les véhicules sans pilote améliorent constamment leur technologie, itèrent la technologie, réduisent les coûts et améliorent les services différenciés. véhicules sans pilote. Améliorez le noyau.

Ici, la technologie de conduite autonome et la gestion des opérations commerciales de conduite autonome continuent de progresser. Dans cette expérience, nous avons également ressenti les changements que la conduite autonome apporte aux services de voyage.

Mais peut-on dire que le robotaxi a bouleversé notre voyage à ce moment-là ? Apparemment pas à ce stade.

Par exemple, en termes de maîtrise des applications, d'après notre expérience, le niveau des trois sociétés est encore de plusieurs ordres de grandeur derrière Didi, le grand frère actuel du covoiturage en ligne, par exemple, car les véhicules doivent être récupérés à un endroit désigné ; et les arrêts de dépose, la commodité Il est toujours réduit, et lorsqu'il y a une grande flaque d'eau à l'endroit où nous descendons de la voiture, le système ne peut que nous le rappeler mais ne peut pas répondre de manière flexible, par exemple, les voitures sans conducteur créent un espace de conduite calme, mais le divertissement doit être amélioré.

Bref, pour le robotaxi, nos attentes peuvent être un peu plus élevées.