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ここ 2 日間で、武漢ではキャロット ランが大流行しました。ピンジアの友人たちが成都でキャロット ランを体験できなかった後、私たちは自動運転のデモンストレーションで有名な北京の宜庄に行く気はありませんでした。まばゆいばかりのロボタクシーの数々。

今回は、ランダムな時間とランダムなルートを使用して、さまざまなブランドのロボタクシー体験の違いを確認しました。

現在、宜荘市の主な商業事業は Luobo Kuaipao、Pony.ai、WeRide です。

注文効率：最近大根が人気になりすぎているのか、今回はポニーが一番早い

宜庄市に到着後、ある噂を聞きました。「宜庄市の大根が武漢へ応援に行った」というものです。したがって、ここでキャロットランを体験すると、効率が影響を受ける可能性があります。

私たちが最初の注文をしたのは、宜荘市の朝のラッシュアワーが過ぎた午前9時30分でした。同じ場所で、同じ旅程を 3 つのアプリに配置しました。各社ともスタート地点付近の乗車場所を指定しており、3社の乗車場所は若干異なります。

注文後、Luobo Kuaipao では 42 人が並んでおり、到着までに 10 ～ 15 分かかることが示されました。Pony.ai では 9 人が並んでおり、予想時間はありませんでした。並んでいたのは1人で、所要時間は10分ほどでした。

予想時間が到着した後も、キャロット ランは時間を遅らせ続けました。Pony.ai が車両を割り当てた後、システムは出発地に到着する予想時間を表示し始めました。

同時に、WeRideのピックアップポイントが最も遠いことを考慮して、この注文では主にキャロットランとPony.aiを待っています。

約 15 分で、Pony.ai の自動運転車が集合場所に到着しました。Luobo Kuaipao アプリには、私たちの前にまだ 30 人が並んでいることが表示されました。

しかし、次の 2 回の旅行では、Luobo Kuaishou と WeRide Zhixing ははるかに早く注文を受けました。車両の配備時間を含めて並ぶ人数は少ないですが、基本的な待ち時間は3社とも10～20分程度です。

デモ運転エリアの受注効率は、まだ急ぎではない友人向けとしか言えません。通勤を急いでいる場合は乗らないことをお勧めします。

料金: Xiaoma が最も安く、WeRide が最も高価です

まずは 3 つの旅程の請求書を共有しましょう。

キャロットラン：移動距離は3.3キロ、実際の料金は7.41元で、許容範囲内です。

Pony.ai: 移動距離は6.3キロで、実際の料金は1元です。本当にいいですね。

WeRide: 移動距離は 1.4 キロ、実際の料金は 13.4 元です。次回は電話しません。

3 社のシステムから判断すると、旅行料金は基本的に初乗り料金 + 滞在料金 + マイレージ料金で構成されます。3 社の初乗り料金は 18 元です。マイレージ料金と滞在料金は営業日と休日によって異なります。営業日。

最大の違いは、3 社の現在の補助金レベルが異なることです。経験から判断すると、Pony.ai の補助金レベルが現在最も大きく、WeRide の補助金レベルが最も小さいです。

Luobo Kuaipao と Pony.ai の注文あたりの価格は、オンライン配車サービスやタクシーの現在の価格よりも安いため、ロボタクシーの現実を思い出させます。この段階で自動運転車が走行するには、お金を燃やすことが不可欠であることがわかります。

快適さ: キャロットはエンターテイメントに重点を置いていますが、ポニーは十分に快適です

今回呼んだ3台のうち、Pony.aiとWeRideはいずれも無人車両で、Luobo KuaipaoはHongqiをベースに改造した安全担当者を搭載した第4世代のLuoPao Paoです。

また、宜庄市で第 5 世代キャロット快報が運行されている場合、ユーザーが車両を呼び出すと、安全担当者がいるモデルといないモデルがランダムに割り当てられることもわかりました。つまり、ユーザーは必ずしも無人車両を呼び出せるわけではありません。

対照的に、Pony.aiはアプリ内で無人車両を選択できますが、WeRideには無人車両のオプションはありませんが、注文した車両も無人車両でした。

乗車体験の観点から見ると、キャロット ランの後列のエンターテイメント スクリーンは NetEase Cloud Music をサポートしており、いくつかのビデオが組み込まれていますが、キャロット ランに関連するビデオのみで、あまり面白くありません。

Pony.ai の背面エンターテイメント画面は音楽の視聴もサポートしていますが、現時点ではリソースがほとんどありません。ただし、第 6 世代では、セナ改良モデルは、室内温度調整や事前換気設定などの快適オプションをすでにサポートしています。

WeRide の車には現在エンターテイメント リソースがなく、リア スクリーンには旅行情報のみが表示されます。今回の体験では、車内の温度が最低設定に設定されており、乗客が温度を調整することができず、非常に寒かった。

セキュリティレベル: 緊急?考え過ぎだよ

ロボタクシーのセキュリティは常に大きな注目を集めています。今回の経験では、移動を開始する前にモバイルアプリから車のドアのロックを解除し、シートベルトを着用するプロセスパターンは基本的に同じです。

走行中は無防備な左折や、突然道路を横切る歩行者に遭遇することもあったが、システムの対応能力は非常に高く、3回の走行中、急ブレーキや急発進はなかった。無人自動車の運転能力は、人間と機械の協調運転によるハイエンドのインテリジェントな運転体験よりも優れていると言えます。

もちろん、この種の経験は、宜庄市の車両と道路の協力にも基づいており、ここのインフラは完全であり、道路状況は比較的良好であり、これは自動運転車の安全な運行の基礎でもあります。緊急事態が発生した場合、システムはこの地域の送電網オペレーターに指示を送信し、自動運転車両を保護する必要があります。

ついに：

2020年9月、中国政府は宜庄市に世界初の車両・道路・クラウドを統合した高レベル自動運転実証ゾーンの建設を開始し、それ以来、多くの自動運転企業を誘致し、車両を試験用に設置している。

新華社通信は今年初めの報道で、宜荘市では次のように述べた。北京の自動運転車は3年間で2000万キロメートルの路上試験を行った。

この期間中、試験車両も安全担当者と副操縦士がいる状態から安全担当者がいない状態に変化しました。無人車両は常に技術をアップグレードし、技術を反復し、コストを削減し、差別化されたサービスを向上させています。無人車両をアップグレードします。

ここでは、自動運転技術と自動運転商用運営の管理が進化し続けており、今回の体験では自動運転が旅行サービスにもたらす変化も感じました。

しかし、現時点でロボタクシーが私たちの旅行を破壊したと言えるでしょうか?明らかにこの段階ではそうではありません。

たとえば、アプリの流暢さの点では、私たちの経験からすると、車両は指定された場所に到着する必要があるため、3 社のレベルは依然としてオンライン配車サービスの兄である Didi に数桁遅れています。降車場所、利便性は依然として割引されており、車を降りる場所に大きな水たまりがあった場合、システムは通知するだけで柔軟に対応できません。たとえば、無人運転車は静かな乗車空間を作り出します。しかし、エンターテイメント性を改善する必要があります。

つまり、ロボタクシーに対する期待はもう少し高まるのです。