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Tomando la autopista desde el aeropuerto internacional de Suvarnabhumi en Bangkok, hay tres enormes vallas publicitarias colocadas en la primera esquina, con carteles de MG, BYD y GAC Aian en secuencia.

Las principales empresas automotrices chinas están utilizando gradualmente Tailandia como frontera para llevar su ambiciosa huella global.

El 17 de julio, se completó la fábrica de GAC Eon en Rayong, Tailandia. Esta es la segunda empresa automovilística china que abre una fábrica tailandesa en julio.

Cuando un Aion V rojo de segunda generación salió de la línea de producción, marcó el inicio oficial de la producción localizada de GAC Aion en Tailandia. Se entiende que la capacidad de producción prevista de esta fábrica en la primera fase es de 50.000 unidades/año. La fábrica se adhiere al concepto de "pequeña escala, producción rápida y desarrollo rodante" y respalda la producción conjunta de múltiples modelos GAC Aion, como el AION V y el AION Y Plus de segunda generación.

En términos de flujo de proceso, la filosofía de GAC Aian Tailandia Factory es eliminar todos los desperdicios y crear la máxima eficiencia, costo y calidad (QCD). A través de nuevas tecnologías como big data, IA, IoT y visión, las fábricas pueden lograr una interconexión de datos del 100%. Gracias al monitoreo integral de la calidad de todas las piezas y al proceso de detección de fallas ultrasónico no destructivo logrado mediante visión artificial combinada con tecnología de inteligencia artificial, la fábrica de GAC Aion en Tailandia ha hecho posible lograr productos con "cero defectos".

Además, mediante el uso a gran escala de tecnologías como "generación de energía fotovoltaica + almacenamiento de energía inteligente, sobrecarga y utilización en cascada de baterías", la fábrica de Aion en Tailandia también puede reducir eficazmente el consumo de energía de producción y lograr un desarrollo sostenible. El mercado mundial del automóvil se encuentra actualmente en un período de cambio. Gracias a las ventajas integrales en I+D, producción y fabricación, y a las cadenas industriales construidas por las empresas automovilísticas chinas en el marco de la transformación de la electrificación inteligente de la industria automovilística mundial, las exportaciones de automóviles de China continúan. acelerar En el primer semestre de este año, el volumen de exportación alcanzó 2.793 millones de unidades, un aumento interanual del 30,5%, las marcas chinas se enfrentan a la mejor oportunidad para salir al extranjero.

Aunque las empresas automovilísticas chinas se enfrentan a altos aranceles por parte de Europa y Estados Unidos, esto no puede impedirles seguir expandiéndose rápidamente en otros mercados importantes. En los primeros cinco meses de este año se vendieron en el mercado ruso unos 154.000 vehículos chinos de nuevas energías, el doble que en el mismo período de 2023; Brasil vendió un total de 159.621 automóviles chinos, casi el doble interanual; Israel vendió 34.601 vehículos de producción china, de los cuales 26.803 son vehículos de nueva energía, lo que representa el 68% del mercado local.

Entre muchos mercados fuera de Europa y Estados Unidos, el sudeste asiático es sin duda la región donde las marcas chinas tienen el dominio más fuerte. Según el South China Morning Post, los vehículos eléctricos chinos representaron el 47% de la cuota de mercado en el sudeste asiático en 2021, pero ahora esta proporción ha aumentado al 74%, un récord.

Sin embargo, las calles de Tailandia todavía están dominadas por automóviles japoneses, principalmente Toyota. Si no lees el texto del cartel, la gente puede incluso pensar erróneamente que estás en la prefectura de Aichi, Japón, donde tiene su sede Toyota. En comparación con Toyota, la presencia de GAC Aian todavía es un poco escasa en este momento, pero con el desarrollo de estos pioneros, en tres a cinco años, este lugar puede convertirse en la "sede" de más marcas chinas.

Sin embargo, como se mencionó anteriormente, ante el incierto entorno del comercio internacional y los problemas de adaptación a la localización, es imposible ajustar las estrategias de mercado de manera oportuna simplemente exportando productos al extranjero. Sólo la expansión sistemática en el extranjero puede realmente abrir los mercados extranjeros y mejorar la situación. Influencia internacional de la marca. Esta es también una parte a la que GAC Aian concede gran importancia a la hora de diseñar su estrategia internacional.

Gu Huinan, director general de GAC Aian, dijo en el "Foro de mesa redonda sobre cooperación de alta calidad en la industria de vehículos de nueva energía entre China y Tailandia y el desarrollo integrado de nueva productividad en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao y Tailandia Corredor Económico del Este" después del evento del día: "La situación actual de GAC Aian. Tenemos tecnologías centrales como tres vehículos eléctricos, pero no lo haremos todo nosotros mismos y fortaleceremos la cooperación externa. Por ejemplo, la función de conducción asistida equipada en el". El Aion V de segunda generación debería ser la capacidad de conducción más inteligente entre los automóviles producidos en masa en el mercado tailandés. Al mismo tiempo, GAC también trajo tecnología de baterías de estado sólido y discutió con los departamentos tailandeses pertinentes la posibilidad de promoverla.

Gu Huinan dijo que GAC Aion no solo producirá y fabricará en Tailandia, sino que también ayudará a Tailandia a construir una cadena industrial automotriz más completa y acelerar su transformación en el centro de la industria de vehículos eléctricos en el sudeste asiático.

Según periodistas de The Paper, GAC Aian ya ha producido baterías y motores en Tailandia. "Las piezas y componentes que se pueden producir en Tailandia se producirán primero en Tailandia", dijo Gu Huinan.