Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Παίρνοντας την οδό ταχείας κυκλοφορίας από το Διεθνές Αεροδρόμιο Suvarnabhumi στη Μπανγκόκ, υπάρχουν τρεις τεράστιες διαφημιστικές πινακίδες στημένες στην πρώτη γωνία, με αφίσες των MG, BYD και GAC Aian στη σειρά.

Οι κύριες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν σταδιακά την Ταϊλάνδη ως σύνορο για να μεταφέρουν το φιλόδοξο παγκόσμιο αποτύπωμά τους.

Στις 17 Ιουλίου ολοκληρώθηκε το εργοστάσιο της GAC Eon στο Rayong της Ταϊλάνδης Αυτή είναι η δεύτερη κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων που ανοίγει εργοστάσιο της Ταϊλάνδης τον Ιούλιο.

Καθώς ένα κόκκινο Aion V δεύτερης γενιάς βγήκε από τη γραμμή παραγωγής, σηματοδότησε την επίσημη έναρξη της τοπικής παραγωγής του GAC Aion στην Ταϊλάνδη. Εννοείται ότι η προγραμματισμένη παραγωγική δυναμικότητα αυτού του εργοστασίου σε πρώτη φάση είναι 50.000 μονάδες/έτος. Το εργοστάσιο τηρεί την ιδέα της «μικρής κλίμακας, γρήγορης απόδοσης και ανάπτυξης κύλισης» και υποστηρίζει τη συμπαραγωγή πολλαπλών μοντέλων GAC Aion, όπως τα AION V δεύτερης γενιάς και AION Y Plus.

Όσον αφορά τη ροή της διαδικασίας, η φιλοσοφία του GAC Aian Thailand Factory είναι να εξαλείψει όλα τα απόβλητα και να δημιουργήσει την απόλυτη απόδοση, κόστος και ποιότητα (QCD). Μέσω νέων τεχνολογιών όπως τα μεγάλα δεδομένα, η τεχνητή νοημοσύνη, το IOT και το όραμα, τα εργοστάσια μπορούν να επιτύχουν 100% διασύνδεση δεδομένων. Χάρη στην ολοκληρωμένη παρακολούθηση της ποιότητας όλων των εξαρτημάτων και τη μη καταστροφική διαδικασία ανίχνευσης ελαττωμάτων με υπερήχους που επιτυγχάνεται με τη μηχανική όραση σε συνδυασμό με την τεχνολογία AI, το εργοστάσιο της GAC Aion στην Ταϊλάνδη έδωσε τη δυνατότητα στα προϊόντα να έχουν "μηδενικά ελαττώματα".

Επιπλέον, μέσω της ευρείας κλίμακας χρήσης τεχνολογιών όπως «παραγωγή φωτοβολταϊκών + έξυπνη αποθήκευση ενέργειας, υπερφόρτιση και χρήση καταρράκτη μπαταριών», το εργοστάσιο της Aion στην Ταϊλάνδη μπορεί επίσης να μειώσει αποτελεσματικά την κατανάλωση ενέργειας στην παραγωγή και να επιτύχει βιώσιμη ανάπτυξη. Η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων βρίσκεται σε μια περίοδο αλλαγών Χάρη στα ολόπλευρα πλεονεκτήματα στην Ε&Α, την κατασκευή και τις βιομηχανικές αλυσίδες που κατασκευάστηκαν από κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες στο πλαίσιο του έξυπνου μετασχηματισμού ηλεκτρισμού της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας συνεχίζουν να επιταχύνονται το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ο όγκος των εξαγωγών Φτάνοντας τα 2,793 εκατομμύρια μονάδες, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 30,5%, οι κινεζικές μάρκες αντιμετωπίζουν την καλύτερη ευκαιρία να πάνε στο εξωτερικό.

Αν και οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν υψηλούς δασμούς από την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, αυτό δεν μπορεί να τις εμποδίσει από το να συνεχίσουν να επεκτείνονται γρήγορα σε άλλες σημαντικές αγορές. Τους πρώτους πέντε μήνες του τρέχοντος έτους, περίπου 154.000 κινεζικά νέα ενεργειακά οχήματα πουλήθηκαν στη ρωσική αγορά, διπλάσιος από τον αριθμό που πουλήθηκαν την ίδια περίοδο το 2023, η Βραζιλία πούλησε συνολικά 159.621 κινεζικά αυτοκίνητα, σχεδόν διπλάσιο από έτος σε έτος. Το Ισραήλ πούλησε 34.601 οχήματα κινεζικής παραγωγής, εκ των οποίων τα 26.803 είναι οχήματα νέας ενέργειας, αντιπροσωπεύοντας το 68% της τοπικής αγοράς.

Μεταξύ πολλών αγορών εκτός Ευρώπης και Ηνωμένων Πολιτειών, η Νοτιοανατολική Ασία είναι αναμφίβολα η περιοχή όπου οι κινεζικές μάρκες έχουν την ισχυρότερη κυριαρχία. Σύμφωνα με την South China Morning Post, τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 47% του μεριδίου αγοράς στη Νοτιοανατολική Ασία το 2021, αλλά τώρα αυτό το ποσοστό έχει αυξηθεί στο 74%, ένα ρεκόρ υψηλό.

Ωστόσο, στους δρόμους της Ταϊλάνδης κυριαρχούν τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, κυρίως η Toyota. Σε σύγκριση με την Toyota, η παρουσία της GAC Aian είναι ακόμα λίγο ισχνή αυτή τη στιγμή, αλλά με την ανάπτυξη αυτών των πρωτοπόρων, σε τρία έως πέντε χρόνια, αυτό το μέρος μπορεί να γίνει το "κεντρικό" περισσότερων κινεζικών εμπορικών σημάτων.

Ωστόσο, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ενόψει του αβέβαιου διεθνούς εμπορικού περιβάλλοντος και των προβλημάτων προσαρμογής της τοπικής προσαρμογής, είναι αδύνατο να προσαρμοστούν έγκαιρα οι στρατηγικές της αγοράς μόνο με την εξαγωγή προϊόντων στο εξωτερικό διεθνής επιρροή της μάρκας. Αυτό είναι επίσης ένα μέρος στο οποίο η GAC Aian αποδίδει μεγάλη σημασία κατά τη χάραξη της διεθνούς στρατηγικής της.

Ο Gu Huinan, γενικός διευθυντής της GAC Aian, δήλωσε στο "Φόρουμ Στρογγυλής Τραπέζης για τη Συνεργασία Υψηλής Ποιότητας στη Βιομηχανία Νέων Ενεργειακών Οχημάτων μεταξύ Κίνας και Ταϊλάνδης και την Ολοκληρωμένη Ανάπτυξη Νέας Παραγωγικότητας στην περιοχή του Ευρύτερου Κόλπου του Γκουανγκντόνγκ-Χονγκ Κονγκ-Μακάο και της Ταϊλάνδης Ανατολικός Οικονομικός Διάδρομος» μετά την εκδήλωση εκείνης της ημέρας: «Η τρέχουσα κατάσταση της GAC Aian Έχουμε βασικές τεχνολογίες όπως τρία ηλεκτρικά οχήματα, αλλά δεν θα κάνουμε τα πάντα μόνοι μας και θα ενισχύσουμε την εξωτερική συνεργασία, για παράδειγμα, την εγκατεστημένη λειτουργία υποβοηθούμενης οδήγησης». η δεύτερη γενιά Aion V θα πρέπει να είναι η πιο έξυπνη ικανότητα οδήγησης μεταξύ των αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής στην αγορά της Ταϊλάνδης. Ταυτόχρονα, η GAC έφερε επίσης την τεχνολογία μπαταριών στερεάς κατάστασης και συζήτησε με τα αρμόδια τμήματα της Ταϊλάνδης τη δυνατότητα προώθησης της.

Ο Gu Huinan είπε ότι η GAC Aion όχι μόνο θα παράγει και θα κατασκευάζει στην Ταϊλάνδη, αλλά θα βοηθήσει επίσης την Ταϊλάνδη να δημιουργήσει μια πιο ολοκληρωμένη αλυσίδα αυτοκινητοβιομηχανίας και να επιταχύνει τη μετατροπή της στο κέντρο της βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων στη Νοτιοανατολική Ασία.

Σύμφωνα με δημοσιογράφους του The Paper, η GAC Aian έχει ήδη παράγει μπαταρίες και κινητήρες στην Ταϊλάνδη. "Τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα που μπορούν να παραχθούν στην Ταϊλάνδη θα παραχθούν πρώτα στην Ταϊλάνδη", δήλωσε ο Gu Huinan.