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Prendendo la superstrada dall'aeroporto internazionale di Suvarnabhumi a Bangkok, ci sono tre enormi cartelloni pubblicitari eretti alla prima curva, con poster di MG, BYD e GAC Aian in sequenza.

Le principali case automobilistiche cinesi stanno gradualmente utilizzando la Thailandia come frontiera per portare avanti la loro ambiziosa impronta globale.

Il 17 luglio è stato completato lo stabilimento GAC Eon a Rayong, in Tailandia. Questa è la seconda casa automobilistica cinese ad aprire uno stabilimento tailandese.

L'uscita dalla linea di produzione di un Aion V rosso di seconda generazione ha segnato l'inizio ufficiale della produzione localizzata di GAC Aion in Tailandia. Resta inteso che la capacità produttiva prevista di questa fabbrica nella prima fase è di 50.000 unità/anno. La fabbrica aderisce al concetto di "piccola scala, produzione rapida e sviluppo continuo" e supporta la produzione in co-linea di più modelli GAC Aion come AION V di seconda generazione e AION Y Plus.

In termini di flusso di processo, la filosofia di GAC Aian Thailand Factory è quella di eliminare tutti gli sprechi e creare la massima efficienza, costo e qualità (QCD). Attraverso le nuove tecnologie come big data, intelligenza artificiale, IoT e visione, le fabbriche possono raggiungere il 100% di interconnessione dei dati. Grazie al monitoraggio della qualità a tutto tondo di tutte le parti e al processo di rilevamento dei difetti a ultrasuoni non distruttivo ottenuto dalla visione artificiale combinata con la tecnologia AI, lo stabilimento tailandese di GAC Aion ha reso possibile ottenere prodotti "zero difetti".

Inoltre, attraverso l'uso su larga scala di tecnologie come "generazione di energia fotovoltaica + stoccaggio intelligente dell'energia, sovraccarico e utilizzo in cascata della batteria", lo stabilimento tailandese di Aion può anche ridurre efficacemente il consumo energetico di produzione e raggiungere uno sviluppo sostenibile. Il mercato automobilistico globale è attualmente in un periodo di cambiamento. Grazie ai vantaggi a tutto tondo in ricerca e sviluppo, produzione e produzione e alle catene industriali costruite dalle aziende automobilistiche cinesi nell’ambito della trasformazione dell’elettrificazione intelligente dell’industria automobilistica globale, le esportazioni automobilistiche cinesi continuano a crescere. accelerare Nella prima metà di quest'anno, il volume delle esportazioni raggiungendo 2.793 milioni di unità, con un aumento su base annua del 30,5%, i marchi cinesi si trovano di fronte alla migliore opportunità per andare all'estero.

Sebbene le case automobilistiche cinesi si trovino ad affrontare tariffe elevate da parte dell’Europa e degli Stati Uniti, ciò non può impedire loro di continuare ad espandersi rapidamente in altri importanti mercati. Nei primi cinque mesi di quest’anno, nel mercato russo sono stati venduti circa 154.000 veicoli cinesi a nuova energia, il doppio del numero venduto nello stesso periodo del 2023. Il Brasile ha venduto un totale di 159.621 auto cinesi, quasi il doppio rispetto all’anno precedente; Israele ha venduto 34.601 veicoli di produzione cinese, di cui 26.803 veicoli a nuova energia, che rappresentano il 68% del mercato locale.

Tra i molti mercati al di fuori dell’Europa e degli Stati Uniti, il Sud-Est asiatico è senza dubbio la regione in cui i marchi cinesi hanno il predominio più forte. Secondo il South China Morning Post, nel 2021 i veicoli elettrici cinesi rappresentavano il 47% della quota di mercato nel sud-est asiatico, ma ora questa percentuale è salita al 74%, un livello record.

Tuttavia, le strade della Thailandia sono ancora dominate dalle auto giapponesi, principalmente Toyota. Se non leggi il testo sul cartello, la gente potrebbe anche erroneamente pensare che ti trovi nella prefettura di Aichi, in Giappone, dove ha sede la Toyota. Rispetto alla Toyota, la presenza di GAC Aian è ancora un po' scarsa al momento, ma con lo sviluppo di questi pionieri, tra tre o cinque anni, questo luogo potrebbe diventare il "quartier generale" di più marchi cinesi.

Tuttavia, come accennato in precedenza, di fronte all’incertezza del contesto commerciale internazionale e ai problemi di adattamento alla localizzazione, è impossibile adattare tempestivamente le strategie di mercato semplicemente esportando prodotti all’estero. Solo un’espansione sistematica all’estero può veramente aprire i mercati esteri e migliorarli influenza internazionale del marchio. Anche questo è un aspetto a cui GAC Aian attribuisce grande importanza nell'impostazione della sua strategia internazionale.

Gu Huinan, direttore generale di GAC Aian, ha dichiarato al "Forum della tavola rotonda sulla cooperazione di alta qualità nell'industria dei veicoli a nuova energia tra Cina e Thailandia e sullo sviluppo integrato di nuova produttività nella Greater Bay Area di Guangdong-Hong Kong-Macao e nella Thailandia Corridoio economico orientale" dopo l'evento della giornata: "La situazione attuale di GAC Aian Disponiamo di tecnologie di base come tre veicoli elettrici, ma non faremo tutto da soli e rafforzeremo la cooperazione esterna Ad esempio, la funzione di guida assistita equipaggiata nel la Aion V di seconda generazione dovrebbe essere la capacità di guida più intelligente tra le auto prodotte in serie nel mercato tailandese. Allo stesso tempo, GAC ha introdotto anche la tecnologia delle batterie a stato solido e ha discusso con i dipartimenti tailandesi competenti la possibilità di promuoverla.

Gu Huinan ha affermato che GAC Aion non solo produrrà e produrrà in Thailandia, ma aiuterà anche la Thailandia a costruire una catena industriale automobilistica più completa e ad accelerare la sua trasformazione nel centro dell'industria dei veicoli elettrici nel sud-est asiatico.

Secondo i giornalisti di The Paper, GAC Aian ha già prodotto batterie e motori in Thailandia. "Le parti e i componenti che possono essere prodotti in Thailandia saranno prodotti prima in Thailandia", ha affermato Gu Huinan.