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En prenant l'autoroute depuis l'aéroport international de Suvarnabhumi à Bangkok, il y a trois énormes panneaux d'affichage érigés au premier coin, avec des affiches de MG, BYD et GAC Aian en séquence.

Les grands constructeurs automobiles chinois utilisent progressivement la Thaïlande comme frontière pour étendre leur ambitieuse empreinte mondiale.

Le 17 juillet, l'usine de GAC Eon à Rayong, en Thaïlande, a été achevée. Il s'agit du deuxième constructeur automobile chinois à ouvrir une usine thaïlandaise en juillet.

Alors qu'un Aion V rouge de deuxième génération sortait de la chaîne de production, cela marquait le début officiel de la production localisée de GAC Aion en Thaïlande. Il est entendu que la capacité de production prévue de cette usine dans la première phase est de 50 000 unités/an. L'usine adhère au concept de « petite échelle, production rapide et développement continu » et prend en charge la coproduction de plusieurs modèles GAC Aion tels que l'AION V de deuxième génération et l'AION Y Plus.

En termes de flux de processus, la philosophie de GAC Aian Thailand Factory est d'éliminer tous les déchets et de créer une efficacité, un coût et une qualité ultimes (QCD). Grâce aux nouvelles technologies telles que le Big Data, l’IA, l’IOT et la vision, les usines peuvent parvenir à une interconnexion des données à 100 %. Grâce au contrôle complet de la qualité de toutes les pièces et au processus non destructif de détection des défauts par ultrasons réalisé par la vision industrielle combinée à la technologie de l'IA, l'usine thaïlandaise de GAC Aion a permis aux produits d'avoir « zéro défaut ».

En outre, grâce à l'utilisation à grande échelle de technologies telles que « la production d'énergie photovoltaïque + le stockage intelligent de l'énergie, la surcharge et l'utilisation en cascade des batteries », l'usine thaïlandaise d'Aion peut également réduire efficacement la consommation d'énergie de production et parvenir à un développement durable. Le marché automobile mondial est actuellement dans une période de changement. Grâce aux avantages globaux en matière de R&D, de fabrication et de chaînes industrielles construits par les constructeurs automobiles chinois dans le cadre de la transformation intelligente de l'électrification de l'industrie automobile mondiale, les exportations automobiles chinoises continuent de s'accélérer. au premier semestre de cette année, le volume des exportations atteignant 2,793 millions d'unités, soit une augmentation de 30,5% sur un an, les marques chinoises sont confrontées à la meilleure opportunité d'aller à l'étranger.

Même si les constructeurs automobiles chinois sont confrontés à des droits de douane élevés de la part d’Europe et des États-Unis, cela ne peut pas les empêcher de poursuivre leur expansion rapide sur d’autres marchés importants. Au cours des cinq premiers mois de cette année, environ 154 000 véhicules chinois à énergie nouvelle ont été vendus sur le marché russe, soit le double du nombre vendu au cours de la même période en 2023 ; le Brésil a vendu un total de 159 621 voitures chinoises, soit presque le double d'une année sur l'autre ; Israël a vendu 34 601 véhicules automobiles produits en Chine, dont 26 803 sont des véhicules à énergies nouvelles, représentant 68 % du marché local.

Parmi les nombreux marchés en dehors de l’Europe et des États-Unis, l’Asie du Sud-Est est sans aucun doute la région où les marques chinoises exercent la plus forte domination. Selon le South China Morning Post, les véhicules électriques chinois représentaient 47 % de la part de marché en Asie du Sud-Est en 2021, mais cette proportion est désormais passée à 74 %, un niveau record.

Cependant, les rues de Thaïlande sont toujours dominées par les voitures japonaises, principalement Toyota. Si vous ne lisez pas le texte sur le panneau, les gens peuvent même penser à tort que vous vous trouvez dans la préfecture d'Aichi, au Japon, où se trouve le siège de Toyota. Par rapport à Toyota, la présence de GAC Aian est encore un peu mince pour le moment, mais avec le développement de ces pionniers, dans trois à cinq ans, cet endroit pourrait devenir le « siège » de davantage de marques chinoises.

Cependant, comme mentionné ci-dessus, face à l'incertitude de l'environnement commercial international et aux problèmes d'adaptation à la localisation, il est impossible d'ajuster les stratégies de marché en temps opportun simplement en exportant des produits à l'étranger. Seule une expansion systématique à l'étranger peut véritablement ouvrir les marchés étrangers et améliorer les échanges commerciaux. rayonnement international de la marque. C'est également un élément auquel GAC Aian attache une grande importance lors de l'élaboration de sa stratégie internationale.

Gu Huinan, directeur général de GAC Aian, a déclaré lors de la « Table ronde sur la coopération de haute qualité dans l'industrie des véhicules à énergie nouvelle entre la Chine et la Thaïlande et le développement intégré de nouvelles productivités dans la région de la Grande Baie Guangdong-Hong Kong-Macao et en Thaïlande. Corridor économique oriental" après l'événement de ce jour-là : " La situation actuelle de GAC Aian Nous disposons de technologies de base telles que trois véhicules électriques, mais nous ne ferons pas tout nous-mêmes et renforcerons la coopération externe. Par exemple, la fonction de conduite assistée installée dans. l'Aion V de deuxième génération devrait être la capacité de conduite la plus intelligente parmi les voitures produites en série sur le marché thaïlandais. Dans le même temps, GAC a également apporté la technologie des batteries à semi-conducteurs et a discuté avec les départements thaïlandais concernés de la possibilité de la promouvoir.

Gu Huinan a déclaré que GAC Aion produira et fabriquera non seulement en Thaïlande, mais aidera également la Thaïlande à construire une chaîne industrielle automobile plus complète et à accélérer sa transformation en centre de l'industrie des véhicules électriques en Asie du Sud-Est.

Selon les journalistes de The Paper, GAC Aian aurait déjà produit des batteries et des moteurs en Thaïlande. "Les pièces et composants pouvant être produits en Thaïlande le seront d'abord en Thaïlande", a déclaré Gu Huinan.