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Pegando a via expressa do Aeroporto Internacional de Suvarnabhumi, em Bangkok, há três enormes outdoors erguidos na primeira esquina, com pôsteres de MG, BYD e GAC Aian em sequência.

As principais empresas automóveis chinesas estão gradualmente a utilizar a Tailândia como fronteira para levar a sua ambiciosa presença global.

Em 17 de julho, a fábrica da GAC ​​Eon em Rayong, na Tailândia, foi concluída. Esta é a segunda montadora chinesa a abrir uma fábrica na Tailândia em julho.

Quando um Aion V vermelho de segunda geração saiu da linha de produção, marcou o início oficial da produção localizada do GAC Aion na Tailândia. Entende-se que a capacidade de produção prevista desta fábrica numa primeira fase é de 50.000 unidades/ano. A fábrica adere ao conceito de "pequena escala, produção rápida e desenvolvimento contínuo" e apoia a produção em linha de vários modelos GAC Aion, como o AION V e o AION Y Plus de segunda geração.

Em termos de fluxo de processo, a filosofia da Fábrica GAC ​​Aian Tailândia é eliminar todos os desperdícios e criar o máximo em eficiência, custo e qualidade (QCD). Através de novas tecnologias, como big data, IA, IoT e visão, as fábricas podem alcançar 100% de interconexão de dados. Graças ao monitoramento completo da qualidade de todas as peças e ao processo não destrutivo de detecção ultrassônica de falhas alcançado pela visão mecânica combinada com a tecnologia de IA, a fábrica da GAC ​​Aion na Tailândia tornou possível alcançar produtos com “zero defeito”.

Além disso, através do uso em larga escala de tecnologias como "geração de energia fotovoltaica + armazenamento inteligente de energia, sobrecarga e utilização de cascata de bateria", a fábrica da Aion na Tailândia também pode reduzir efetivamente o consumo de energia de produção e alcançar o desenvolvimento sustentável. O mercado automóvel global está actualmente num período de mudança Graças às vantagens globais em I&D, produção e fabrico, e às cadeias industriais construídas pelas empresas automóveis chinesas no âmbito da transformação de electrificação inteligente da indústria automóvel global, as exportações automóveis da China continuam a crescer. acelerar. No primeiro semestre deste ano, o volume de exportação Atingindo 2,793 milhões de unidades, um aumento anual de 30,5%, as marcas chinesas enfrentam a melhor oportunidade de ir para o exterior.

Embora as empresas automóveis chinesas estejam a enfrentar tarifas elevadas por parte da Europa e dos Estados Unidos, isso não pode impedi-las de continuar a expandir-se rapidamente noutros mercados importantes. Nos primeiros cinco meses deste ano, cerca de 154.000 veículos chineses de nova energia foram vendidos no mercado russo, o dobro do número vendido no mesmo período de 2023. O Brasil vendeu um total de 159.621 carros chineses, quase o dobro em relação ao ano anterior; Israel vendeu 34.601 veículos produzidos na China, dos quais 26.803 são veículos de energia nova, representando 68% do mercado local.

Entre muitos mercados fora da Europa e dos Estados Unidos, o Sudeste Asiático é sem dúvida a região onde as marcas chinesas têm o domínio mais forte. De acordo com o South China Morning Post, os veículos eléctricos chineses representavam 47% da quota de mercado no Sudeste Asiático em 2021, mas agora esta proporção aumentou para 74%, um recorde.

No entanto, as ruas da Tailândia ainda são dominadas por carros japoneses, principalmente Toyota. Se você não ler o texto da placa, as pessoas podem até pensar erroneamente que você está na província de Aichi, no Japão, onde a Toyota está sediada. Comparada com a Toyota, a presença do GAC Aian ainda é um pouco tênue no momento, mas com o desenvolvimento desses pioneiros, em três a cinco anos, este local poderá se tornar a “sede” de mais marcas chinesas.

No entanto, como mencionado acima, face ao ambiente incerto do comércio internacional e às questões de adaptação à localização, é impossível ajustar as estratégias de mercado em tempo útil apenas exportando produtos para o exterior. influência internacional da força da marca. Esta é também uma parte à qual o GAC Aian atribui grande importância ao definir a sua estratégia internacional.

Gu Huinan, gerente geral do GAC Aian, disse no "Fórum de Mesa Redonda sobre Cooperação de Alta Qualidade na Indústria de Veículos de Novas Energias entre a China e a Tailândia e o Desenvolvimento Integrado de Nova Produtividade na Grande Área da Baía de Guangdong-Hong Kong-Macau e na Tailândia Corredor Econômico Oriental" após o evento do dia: "A situação atual do GAC Aian Temos tecnologias básicas, como três veículos elétricos, mas não faremos tudo sozinhos e fortaleceremos a cooperação externa. Por exemplo, a função de direção assistida equipada no a segunda geração do Aion V deve ser a capacidade de direção mais inteligente entre os carros produzidos em massa no mercado tailandês. Ao mesmo tempo, a GAC ​​também trouxe tecnologia de bateria de estado sólido e discutiu com os departamentos tailandeses relevantes a possibilidade de promovê-la.

Gu Huinan disse que a GAC ​​Aion não apenas produzirá e fabricará na Tailândia, mas também ajudará a Tailândia a construir uma cadeia da indústria automobilística mais completa e a acelerar sua transformação no centro da indústria de veículos elétricos no Sudeste Asiático.

Segundo repórteres do The Paper, a GAC ​​Aian já produziu baterias e motores na Tailândia. “As peças e componentes que podem ser produzidos na Tailândia serão produzidos primeiro na Tailândia”, disse Gu Huinan.