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Wenn man vom internationalen Flughafen Suvarnabhumi in Bangkok auf die Schnellstraße fährt, sind an der ersten Ecke drei riesige Werbetafeln aufgestellt, auf denen nacheinander Plakate von MG, BYD und GAC Aian zu sehen sind.

Die etablierten chinesischen Autokonzerne nutzen Thailand nach und nach als Vorreiter für ihre ehrgeizige globale Präsenz.

Am 17. Juli wurde das Werk von GAC Eon in Rayong, Thailand, fertiggestellt. Dies ist das zweite chinesische Automobilunternehmen, das im Juli ein thailändisches Werk eröffnet.

Als ein roter Aion V der zweiten Generation vom Band lief, markierte dies den offiziellen Beginn der lokalen Produktion des GAC Aion in Thailand. Es wird davon ausgegangen, dass die geplante Produktionskapazität dieser Fabrik in der ersten Phase 50.000 Einheiten/Jahr beträgt. Die Fabrik folgt dem Konzept „kleiner Maßstab, schnelle Produktion und fortlaufende Entwicklung“ und unterstützt die Koproduktion mehrerer GAC Aion-Modelle wie des AION V und des AION Y Plus der zweiten Generation.

In Bezug auf den Prozessablauf besteht die Philosophie der GAC Aian Thailand Factory darin, jeglichen Abfall zu eliminieren und ein Höchstmaß an Effizienz, Kosten und Qualität (QCD) zu schaffen. Durch neue Technologien wie Big Data, KI, IOT und Vision können Fabriken eine 100-prozentige Datenvernetzung erreichen. Dank der umfassenden Qualitätsüberwachung aller Teile und des zerstörungsfreien Ultraschall-Fehlererkennungsprozesses, der durch maschinelles Sehen in Kombination mit KI-Technologie erreicht wird, hat das thailändische Werk von GAC Aion es ermöglicht, dass Produkte „null Fehler“ aufweisen.

Darüber hinaus kann das thailändische Aion-Werk durch den groß angelegten Einsatz von Technologien wie „Photovoltaik-Stromerzeugung + intelligente Energiespeicherung, Überladung und Batteriekaskadennutzung“ den Energieverbrauch in der Produktion wirksam senken und eine nachhaltige Entwicklung erreichen. Der globale Automobilmarkt befindet sich derzeit in einer Phase des Wandels. Dank der umfassenden Vorteile in Forschung und Entwicklung, Fertigung und Industrieketten, die von chinesischen Automobilunternehmen im Rahmen der intelligenten Elektrifizierungstransformation der globalen Automobilindustrie aufgebaut wurden, nehmen die Automobilexporte Chinas weiter zu Im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichte das Exportvolumen 2,793 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 30,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Chinesische Marken haben die besten Chancen, ins Ausland zu gehen.

Auch wenn chinesische Autokonzerne mit hohen Zöllen aus Europa und den USA konfrontiert werden, kann dies sie nicht davon abhalten, in anderen wichtigen Märkten weiter rasant zu expandieren. In den ersten fünf Monaten dieses Jahres wurden auf dem russischen Markt rund 154.000 chinesische New-Energy-Fahrzeuge verkauft, doppelt so viele wie im gleichen Zeitraum im Jahr 2023. Insgesamt wurden in Brasilien 159.621 chinesische Autos verkauft, fast doppelt so viel wie im Vorjahr; Israel verkaufte 34.601 in China hergestellte Fahrzeuge, davon 26.803 Fahrzeuge mit neuer Energie, was 68 % des lokalen Marktes ausmacht.

Unter vielen Märkten außerhalb Europas und der Vereinigten Staaten ist Südostasien zweifellos die Region, in der chinesische Marken die stärkste Dominanz haben. Nach Angaben der South China Morning Post machten chinesische Elektrofahrzeuge im Jahr 2021 47 % des Marktanteils in Südostasien aus, inzwischen ist dieser Anteil auf 74 % gestiegen, ein Rekordhoch.

Allerdings werden die Straßen Thailands immer noch von japanischen Autos dominiert, hauptsächlich von Toyota. Wenn Sie den Text auf dem Schild nicht lesen, könnten die Leute sogar fälschlicherweise denken, dass Sie sich in der Präfektur Aichi in Japan befinden, wo Toyota seinen Hauptsitz hat. Im Vergleich zu Toyota ist die Präsenz von GAC Aian derzeit noch etwas gering, aber mit der Entwicklung dieser Pioniere könnte dieser Ort in drei bis fünf Jahren zum „Hauptsitz“ weiterer chinesischer Marken werden.

Allerdings ist es, wie oben erwähnt, angesichts des unsicheren internationalen Handelsumfelds und der Probleme bei der Anpassung an die Lokalisierung unmöglich, Marktstrategien rechtzeitig anzupassen, indem nur Produkte ins Ausland exportiert werden. Nur eine systematische Expansion ins Ausland kann die Märkte im Ausland wirklich erschließen und verbessern internationalen Einfluss der Marke. Dies ist auch ein Teil, auf den GAC Aian bei der Gestaltung seiner internationalen Strategie großen Wert legt.

Gu Huinan, General Manager von GAC Aian, sagte auf dem „Roundtable Forum on High-Quality Cooperation in the New Energy Vehicle Industry between China and Thailand and the Integrated Development of New Productivity in the Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area and Thailand’s.“ Eastern Economic Corridor“ nach der Veranstaltung an diesem Tag: „Die aktuelle Situation von GAC Aian. Wir verfügen über Kerntechnologien wie drei Elektrofahrzeuge, aber wir werden nicht alles selbst machen und die externe Zusammenarbeit stärken.“ Der Aion V der zweiten Generation dürfte das intelligenteste Serienauto auf dem thailändischen Markt sein. Gleichzeitig brachte GAC auch die Festkörperbatterietechnologie ein und diskutierte mit den zuständigen thailändischen Abteilungen die Möglichkeit, diese zu fördern.

Gu Huinan sagte, dass GAC Aion nicht nur in Thailand produzieren und fertigen werde, sondern Thailand auch dabei helfen werde, eine vollständigere Automobilindustriekette aufzubauen und seine Transformation zum Zentrum der Elektrofahrzeugindustrie in Südostasien zu beschleunigen.

Laut Reportern von The Paper hat GAC Aian bereits Batterien und Motoren in Thailand produziert. „Teile und Komponenten, die in Thailand hergestellt werden können, werden zuerst in Thailand hergestellt“, sagte Gu Huinan.