El primer SUV totalmente eléctrico de Ideal fue revelado oficialmente recientemente. Esta foto espía que se volvió viral en Internet provino de Ben Baum, director senior de diseño de Ideal.Lo interesante es que detrás del Ideal M8 también hay una claraIdeal MEGA La parte trasera del coche. Este es el resultado oficial. ¿Estás intentando iniciar una pelea con todos? Sin embargo, el Ideal M8 como SUV continúa obviamente el lenguaje de diseño del Ideal MEGA como monovolumen. Pero simplemente a partir de esta foto espía podemos descubrir que todavía existen diferencias obvias en el diseño de los dos modelos. ¿Y qué impacto tendrá esta diferencia en las características de los productos de los coches nuevos?

No exactamente como MEGA, especialmente la cabeza y la cola.

Creo que todo el mundo todavía recuerda la forma de cabeza de bala del MEGA ideal. Pero el habitáculo delantero del Ideal M8 obviamente no tiene una tendencia descendente completamente suave con el pilar A, sino que hay una pausa y una extensión en el punto de conexión del pilar A. Este estilo de cabina con frente elevado es un diseño de SUV muy típico. Además, debido a que el pilar A es más recto, el tamaño de la ventana triangular del Ideal M8 es obviamente mucho más pequeño que el del Ideal MEGA. Mirando más abajo, las ruedas delanteras del Ideal M8 están empujadas más hacia adelante que las del Ideal MEGA y están completamente dentro del alcance de la cabina delantera, mientras que las ruedas delanteras del Ideal MEGA están básicamente debajo de la pequeña ventana triangular.

Mirando hacia atrás desde la parte delantera, los perfiles del techo de los dos coches son exactamente iguales. Ambos alcanzan el punto más alto en la posición del pilar B (los dos pilares de la ventanilla triangular delantera cuentan como el pilar A total). , y luego disminuya ligeramente la curvatura hacia atrás. La principal diferencia está principalmente al final, donde el Lili M8 extiende un alerón más grande. En cuanto a los pilares B y C, son muy similares en cuanto a su diseño oculto, ángulo casi vertical y relación de "corte" de los espacios de la primera y segunda fila. La única diferencia obvia en el lateral es que la cintura del Ideal M8 tiene una cierta postura hacia arriba. El MEGA ideal como monovolumen es completamente recto.

La tendencia de la cintura incide directamente en la parte trasera del M8 ideal. A medida que sube hasta llegar al pilar D, el área de iluminación de la luneta trasera del Ideal M8 se verá muy afectada. Lo más probable es que el M8 ideal siga teniendo tres filas de asientos. Por lo tanto, el ángulo final de la ventana trasera del nuevo automóvil es más agudo y se inclina hacia arriba en un ángulo grande para maximizar el área de iluminación para la tercera fila de pasajeros. E incluso bajo esta idea de exprimir el espacio hacia atrás, podemos encontrar que el grosor del pilar D del M8 ideal es básicamente similar al del MEGA ideal. Extendidos, ambos coches dejan un amplio espacio en el eje trasero. Sin embargo, para el M8 ideal cuyo tamaño de carrocería seguramente será más pequeño, las ruedas traseras también estarán colocadas más adelante. De las fotos espía también se desprende claramente que la parte delantera del paso de rueda trasero del nuevo coche está básicamente alineada con la línea de extensión del pilar C. El borde del paso de rueda trasero ideal del MEGA todavía está un poco alejado de la línea de extensión del pilar C.

(ideal MEGA)

En general, el Ideal M8 continúa con el diseño más de ciencia ficción y las líneas suaves del Ideal MEGA. Sin embargo, en el habitáculo delantero, la cintura y la parte trasera del coche, el Lideal M8 tiene cambios evidentes que se inclinan hacia el estilo SUV. Entonces, ¿qué efectos traerá cada uno de ellos?

Rendimiento mejorado de tracción en las cuatro ruedas, ¿es la tercera fila lo suficientemente cómoda para solo dos personas?

En primer lugar, las prestaciones del M8 ideal, o más concretamente, las prestaciones de su tracción a las cuatro ruedas, tienen potencial para ser mayores. El bulto en la cabina delantera del automóvil nuevo y la operación de empujar la suspensión delantera hacia adelante pueden liberar más espacio para el motor delantero. Esto queda claro cuando abrimos el habitáculo delantero del Ideal MEGA. La posición de disposición del motor delantero es básicamente en la parte trasera del pilar A. Y con una carrocería tan grande, una suspensión delantera de doble horquilla es una necesidad. Después de sopesar los dos, la elección debe ser debilitar la potencia del motor delantero. Por supuesto, esto no es una contradicción fundamental para los monovolúmenes. Pero volviendo al posicionamiento ideal del M8 como SUV, la suspensión delantera de doble horquilla está escalonada con la posición del motor eléctrico, al tiempo que ofrece más espacio en altura. Esto no sólo puede equilibrar la potencia de salida de los motores delantero y trasero, sino también generar más redundancia para el ajuste del chasis.

Sin embargo, esto tendrá otro impacto, es decir, cuando la suspensión delantera está más adelantada, el espacio liberado no es para el habitáculo delantero. Esto lo podemos ver claramente por la posición de los espejos retrovisores. Los espejos retrovisores de ambos autos están en la conexión trasera de la pequeña ventana triangular. En base a esto, las posturas de los asientos en las cabinas de ambos vehículos son similares. En este momento, el espejo retrovisor y la rueda delantera del MEGA ideal están básicamente a ambos lados del eje de la puerta delantera. Por el contrario, las ruedas delanteras del Lili M8 están más alejadas. En otras palabras, la distancia entre ejes ampliada es más para la cabina delantera.

Como mencionamos anteriormente, los pilares B y C del Ideal M8 son muy similares al Ideal MEGA, al menos en términos de relación de segmentación. En otras palabras, dadas las limitaciones de la cabina delantera y el tamaño del modelo, el Ideal M8 debe ser más pequeño que el Ideal MEGA, que tiene una longitud de carrocería de más de 5,3 metros. Entonces es obvio que el M8 ideal es que se apriete el espacio uno detrás del otro. Pero esto también plantea una pregunta: ¿por qué el Lili M8 no continúa moviendo la suspensión trasera hacia atrás para ampliar la distancia entre ejes?

De hecho, en términos de relación de longitud de rueda, el MEGA ideal con una distancia entre ejes de 3,3 metros tiene un rendimiento de aproximadamente 0,617. Este valor está muy cerca de la llamada sección áurea y definitivamente es un nivel excelente en la categoría de vehículos eléctricos puros. Por lo tanto, el M8 ideal sólo necesita mantener esta relación de longitud del eje. A juzgar por la introducción anterior, la posibilidad de que los coches nuevos logren esto es extremadamente alta. En cuanto a seguir aumentando la distancia entre ejes, no es técnicamente imposible, pero el efecto será limitado.

Por un lado, cuanto mayor sea la distancia entre ejes, mejor. Aunque en el diseño de automóviles siempre hemos buscado una mayor distancia entre ejes. Pero una vez que los vehículos eléctricos liberan el potencial de la distancia entre ejes, es necesario limitar la distancia entre ejes. Tomando como ejemplo el eje trasero, una suspensión demasiado retrasada debilitará primero la flexibilidad del vehículo. Teniendo en cuenta su condición puramente eléctrica, también aumentará su impacto en los pesos delanteros y traseros. Si la suspensión trasera se extiende más, el efecto de estiramiento en todo el vehículo se debilitará, reduciendo el límite de control y la comodidad.

Por otro lado, todavía hay que destacar la identidad de asientos de tres filas del M8 ideal. Dado que hay tres filas de asientos, el diseño debe evitar el dilema de que los pasajeros de la última fila se sienten directamente encima de la suspensión. Esto es fácil de entender, el espacio en la tercera fila ya se restringe fácilmente. Si te sientas directamente encima de la suspensión, te enfrentarás a los movimientos de estiramiento, compresión y descarga hacia adelante y hacia atrás del impacto longitudinal, y no es mi culpa. Las nalgas del pasajero tienen que sufrir directamente un shock. Específicamente, la tercera fila de asientos en el MEGA ideal está en realidad delante de las ruedas traseras. Sin embargo, el Ideal M8, que tiene una carrocería más corta y ocupa más espacio en la cabina delantera, no puede "copiar el trabajo". Volvemos entonces al tema de la suspensión trasera más larga, aunque visualmente las traseras de los dos coches son muy similares. Pero sólo hablamos de la disposición de la tercera fila. De hecho, el Ideal M8 sitúa el centro de gravedad del asiento detrás de las ruedas traseras.

(ideal MEGA)

El impacto, por supuesto, es que cuando las tres filas de asientos están completamente cargadas, la capacidad de carga estándar del maletero del vehículo se limita fácilmente. El volumen estándar del Ideal MEGA es de 500 litros, lo que es comparable a la capacidad de almacenamiento estándar de un SUV. Obviamente, no se puede copiar al Ideal M8. Además, para garantizar el confort del eje trasero, el espacio para la disposición de la batería en el chasis también se limitará hasta cierto punto. Por supuesto, el tamaño del Ideal M8 en sí no será pequeño, pero considerando que el Ideal MEGA solo lleva una batería de 102,7 kWh, el Ideal M8 solo puede ser más pequeño o igual a esta especificación. En segundo lugar, como se mencionó anteriormente, la capacidad de tracción a las cuatro ruedas del Ideal M8 tiene potencial para mejorarse. Dado que el rendimiento puede mejorar, la duración de la batería de los coches nuevos también se verá afectada. Combinado con la duración ideal de la batería MEGA de 575 kilómetros (condiciones de funcionamiento WLTC), la duración de la batería del M8 ideal probablemente rondará el nivel de más de 500 kilómetros. Teniendo en cuenta que Ideal tiene capacidades de carga rápida de 5C, la duración de la batería de una sola recarga no es una contradicción fundamental.

Finalmente, es probable que la suspensión trasera continúe con la estructura estándar de cinco brazos. Esta forma de suspensión apretará de forma muy evidente los pasos de rueda de ambos lados. Teniendo en cuenta que el M8 ideal colocará la tercera fila de asientos muy atrás, la parte de suspensión ocupará más espacio para las piernas de la tercera fila. En conjunto, es difícil para el Ideal M8 continuar con el diseño de siete plazas del Ideal MEGA, y es más probable que el nuevo automóvil sea de seis plazas.