아이디얼의 첫 번째 순수 전기 SUV가 최근 공식적으로 공개되었습니다. 인터넷에 입소문을 낸 이 스파이 사진은 아이디얼의 수석 디자인 디렉터인 벤 바움(Ben Baum)이 찍은 것입니다.흥미로운 점은 Ideal M8 뒤에도 분명한 목표가 있다는 것입니다.이상적인 메가 자동차의 뒷부분입니다. 이것이 공식적인 결과입니다. 모두와 싸움을 시작하려는 겁니까? 그러나 SUV로서의 Ideal M8은 분명히 MPV로서의 Ideal MEGA의 디자인 언어를 이어갑니다. 하지만 이 스파이 사진을 보면 두 모델의 디자인에는 여전히 뚜렷한 차이가 있다는 것을 알 수 있습니다. 그리고 이러한 차이가 신차의 제품 성능에 어떤 영향을 미치게 될까요?

MEGA와 정확히 같지는 않습니다. 특히 머리와 꼬리가 그렇습니다.

나는 모두가 이상적인 MEGA의 총알 머리 모양을 아직도 기억하고 있다고 믿습니다. 하지만 Ideal M8의 프론트 캐빈은 확실히 A필러와 완전히 완만한 하향 추세를 보이지는 않습니다. 대신 A필러의 연결 지점에서 일시 중지 및 확장이 발생합니다. 이 돌출된 전면 캐빈 스타일은 매우 전형적인 SUV 디자인입니다. 또한 A 필러가 더 직선적이기 때문에 Ideal M8의 삼각형 창 크기는 확실히 Ideal MEGA의 것보다 훨씬 작습니다. 더 아래를 보면 Ideal MEGA의 앞바퀴가 Ideal MEGA보다 더 앞으로 밀리고 완전히 앞좌석의 범위 내에 있는 반면 Ideal MEGA의 앞바퀴는 기본적으로 작은 삼각형 창 아래에 있습니다.

차량 전면에서 뒤돌아 보면 두 차량의 루프 프로파일은 모두 B필러 위치에서 가장 높은 지점에 도달합니다(앞쪽 삼각형 창의 두 기둥이 전체 A필러로 간주됨). , 곡률이 약간 감소하여 뒤로 확장됩니다. 핵심 차이점은 주로 Lili M8이 더 큰 스포일러를 확장하는 끝에 있습니다. B필러와 C필러의 경우 숨은 디자인과 거의 수직에 가까운 각도, 1열과 2열 공간의 '절단' 비율 등이 매우 유사하다. 측면에서 유일하게 눈에 띄는 차이점은 Ideal M8의 허리 둘레가 특정 위쪽 자세를 가지고 있다는 것입니다. MPV로서의 이상적인 MEGA는 완전히 직선입니다.

허리 라인의 추세는 이상적인 M8의 후면 부분에 직접적인 영향을 미칩니다. 쭉 올라가다가 마침내 D필러에 도달하게 되면서 아이디얼 M8의 뒷유리창 조명 영역이 크게 영향을 받게 된다. 이상적인 M8에는 여전히 3열의 좌석이 있을 가능성이 높습니다. 이에 따라 신차 뒷유리의 끝부분 각도가 더 날카로워지고 위쪽으로 크게 기울어져 3열 승객의 조명 영역을 극대화합니다. 그리고 이러한 공간을 뒤로 압축한다는 아이디어 하에서도 이상적인 M8의 D필러 두께는 기본적으로 이상적인 MEGA의 두께와 유사하다는 것을 알 수 있습니다. 확장하면 두 차량 모두 리어 액슬에 충분한 공간이 남습니다. 그러나 차체 크기가 더 작을 수밖에 없는 이상적인 M8의 경우 뒷바퀴도 더 앞쪽에 위치하게 됩니다. 신차의 뒷바퀴 아치 전면부는 기본적으로 C필러 연장선과 일직선을 이루고 있는 것도 스파이 사진을 보면 알 수 있다. 이상적인 MEGA 뒷바퀴 아치의 가장자리는 C 필러 연장선에서 여전히 약간의 공간을 두고 있습니다.

(이상적인 메가)

일반적으로 Ideal M8은 Ideal MEGA의 공상과학적인 디자인과 부드러운 라인을 이어갑니다. 그러나 Lideal M8은 차량의 앞 캐빈, 허리 라인 및 후면 부분에서 SUV 스타일에 편향된 분명한 변화를 가지고 있습니다. 그렇다면 각각은 어떤 효과를 가져올까요?

강화된 사륜구동 성능, 3열은 2명이 타기에 충분할까?

우선 이상적인 M8의 성능, 좀 더 구체적으로 말하면 사륜구동 성능이 더욱 강해질 가능성이 있다. 새 차의 전면 캐빈이 돌출되고 전면 서스펜션을 앞으로 밀면 실제로 전면 모터를 위한 배치 공간이 더 많이 확보될 수 있습니다. Ideal MEGA의 전면 캐빈을 열면 이는 분명해집니다. 전면 모터의 배치 위치는 기본적으로 A필러 후면이다. 그리고 이렇게 거대한 차체를 가지고 있는 만큼 프론트 더블위시본 서스펜션은 필수입니다. 둘의 무게를 따져본 뒤 선택은 전면 모터의 힘을 약화시키는 것이어야 한다. 물론 이것이 MPV의 핵심 모순은 아닙니다. 그러나 SUV로서의 이상적인 M8 포지셔닝으로 돌아가서 더블 위시본 프론트 서스펜션은 전기 모터의 위치와 엇갈리게 배치되었으며 높이 공간도 더 넓어졌습니다. 이는 전면 모터와 후면 모터의 출력 균형을 맞출 수 있을 뿐만 아니라 섀시 조정을 위한 중복성을 더 많이 만들어 줍니다.

그러나 이것은 또 다른 영향을 미칠 것입니다. 즉, 프론트 서스펜션이 더 앞쪽에 있을 때 확보된 공간은 프론트 조종석을 위한 공간이 아닙니다. 백미러의 위치에서 이를 명확하게 볼 수 있습니다. 두 자동차의 백미러는 작은 삼각형 창의 후면 연결부에 있습니다. 이를 토대로 두 차량의 조종석 좌석 자세가 유사하다는 점을 알 수 있다. 이때 이상적인 MEGA의 백미러와 앞바퀴는 기본적으로 앞문 축의 양쪽에 있습니다. 대조적으로 Lili M8의 앞바퀴는 더 멀리 떨어져 있습니다. 즉, 확장된 휠베이스는 앞쪽 캐빈에 더 가깝습니다.

앞서 언급했듯이 Ideal M8의 B 및 C 필러는 적어도 분할 비율 측면에서 Ideal MEGA와 매우 유사합니다. 즉, 앞좌석의 협소함과 모델의 크기로 인해 Ideal M8은 차체 길이가 5.3m가 넘는 Ideal MEGA보다 작아야 합니다. 그러면 이상적인 M8은 서로 뒤의 공간이 압축되는 것이 분명합니다. 그러나 이것은 또한 질문을 불러일으킵니다. 왜 Lili M8은 휠베이스를 확장하기 위해 리어 서스펜션을 계속 뒤쪽으로 이동하지 않습니까?

실제로 휠 길이 비율 측면에서 휠베이스 3.3m의 이상적인 MEGA는 약 0.617의 성능을 갖습니다. 이 값은 소위 골든섹션(Golden section)에 매우 가까운 수치로, 순수 전기차 카테고리에서는 확실히 우수한 수준이다. 따라서 이상적인 M8은 이 축 길이 비율만 유지하면 됩니다. 앞서 소개한 내용으로 볼 때 신차가 이를 달성할 가능성은 매우 높다. 휠베이스를 계속 늘리는 것은 기술적으로 불가능한 것은 아니지만 효과는 제한적일 것으로 보인다.

한편으로는 휠베이스가 클수록 좋습니다. 자동차 디자인에 있어서 우리는 항상 더 큰 휠베이스를 추구해 왔습니다. 그러나 전기 자동차가 휠베이스의 잠재력을 방출한 후에는 휠베이스를 제한해야 합니다. 리어 액슬을 예로 들면, 서스펜션이 너무 뒤쪽에 있으면 먼저 차량의 유연성이 약화됩니다. 순수 전기차 상태를 고려하면 앞뒤 무게에 미치는 영향도 커질 전망이다. 리어 서스펜션을 더 늘리면 차량 전체에 대한 스트레칭 효과가 약해지며 제어 한계와 편안함이 감소합니다.

반면, 이상적인 M8의 3열 시트 아이덴티티는 여전히 강조할 필요가 있다. 좌석이 3열로 구성되어 있기 때문에 마지막 줄 승객이 서스펜션 바로 위에 앉는 딜레마를 피하도록 설계해야 합니다. 이는 이해하기 쉽습니다. 이미 3열의 공간은 쉽게 제한되어 있습니다. 서스펜션 바로 위에 앉으면 종방향 충격의 앞뒤로 늘어나는 움직임에 직면하게 됩니다. 승객의 엉덩이에 직접적인 충격이 가해져야 합니다. 특히 이상적인 MEGA의 3열 좌석은 실제로 뒷바퀴 앞에 있습니다. 그러나 차체 길이가 더 짧고 앞좌석에서 더 많은 공간을 차지하는 Ideal M8은 "작업을 복사"할 수 없습니다. 그래서 우리는 더 긴 리어 서스펜션 문제로 돌아갑니다. 비록 시각적으로는 두 자동차의 뒤쪽 끝이 매우 유사합니다. 하지만 우리는 3열의 레이아웃에 대해서만 논의합니다. 실제로 이상적인 M8은 시트의 무게 중심을 뒷바퀴 뒤에 배치합니다.

(이상적인 메가)

물론 그 영향은 3열 시트를 완전히 적재했을 때 차량 트렁크의 표준 적재 용량이 쉽게 제한된다는 것입니다. Ideal MEGA의 표준 용량은 500L로 SUV의 표준 저장 용량과 비슷합니다. 당연히 Ideal M8에는 복사할 수 없습니다. 또한 리어 액슬의 편안함을 보장하기 위해 섀시 내 배터리 레이아웃 공간도 어느 정도 제한됩니다. 물론 Ideal M8 자체의 크기가 작지는 않겠지만, Ideal MEGA가 102.7kWh 배터리 팩만 탑재한다는 점을 고려하면 Ideal M8은 이 사양보다 작거나 같을 수 밖에 없습니다. 둘째, 앞서 언급한 대로 Ideal M8의 4륜구동 성능이 향상될 가능성이 있다. 성능이 향상되는 만큼, 신차의 배터리 수명에도 영향을 미치게 됩니다. 575km(WLTC 작동 조건)의 이상적인 MEGA 배터리 수명과 결합하면 이상적인 M8의 배터리 수명 성능은 500km 이상의 수준을 맴돌 가능성이 높습니다. Ideal이 5C 고속 충전 기능을 가지고 있다는 점을 고려하면 한 번의 재충전으로 배터리 수명은 실제로 핵심 모순이 아닙니다.

마지막으로 리어 서스펜션은 표준 5링크 구조를 이어갈 가능성이 높습니다. 이 서스펜션 형태는 양쪽의 휠 아치를 매우 명백하게 압착합니다. 이상적인 M8이 3열 좌석을 멀리 배치한다는 점을 고려하면 서스펜션 부분이 3열 레그룸을 더 많이 차지하게 됩니다. 종합해보면, Ideal M8은 Ideal MEGA의 7인승 디자인을 이어가기는 어렵고, 신차는 6인승이 될 가능성이 더 높다.