आदर्शस्य प्रथमा शुद्धविद्युत्-एसयूवी अद्यैव आधिकारिकतया प्रकाशिता अस्ति यत् अन्तर्जाल-माध्यमेन वायरल् अभवत् एतत् गुप्तचर-चित्रं आदर्शस्य वरिष्ठ-डिजाइन-निदेशकस्य बेन् बाउम-इत्यस्य आसीत् ।किं रोचकं यत् Ideal M8 इत्यस्य पृष्ठतः स्पष्टम् अपि अस्तिआदर्श मेगा यानस्य पृष्ठभागः । एषः एव आधिकारिकः परिणामः अस्ति वा भवन्तः सर्वैः सह युद्धं आरभुं प्रयतन्ते? तथापि एसयूवीरूपेण आदर्श एम ८ स्पष्टतया आदर्श मेगा इत्यस्य डिजाइनभाषां एमपीवीरूपेण निरन्तरं करोति । परन्तु केवलम् अस्मात् गुप्तचरचित्रात् वयम् अपि ज्ञातुं शक्नुमः यत् अद्यापि द्वयोः मॉडलयोः डिजाइनस्य स्पष्टाः भेदाः सन्ति । तथा च नूतनकारानाम् उत्पादविशेषतासु अस्य भेदस्य किं प्रभावः भविष्यति?

न तु मेगा इव विशेषतः शिरः पुच्छं च

अहं मन्ये आदर्शस्य मेगा-इत्यस्य गोलीशिरस्य आकारः अद्यापि सर्वे स्मर्यन्ते । परन्तु आदर्श एम 8 इत्यस्य अग्रभागस्य केबिनस्य स्पष्टतया ए-स्तम्भस्य सह पूर्णतया सुचारुः अधः गमनस्य प्रवृत्तिः नास्ति तस्य स्थाने ए-स्तम्भस्य संयोजनबिन्दौ विरामः विस्तारः च भवति । इदं उन्नतं अग्रे केबिनशैली अतीव विशिष्टं SUV डिजाइनम् अस्ति । अपि च यतः ए-स्तम्भः सीधातरः अस्ति, अतः Ideal M8 इत्यस्य त्रिकोणीयस्य खिडकस्य आकारः Ideal MEGA इत्यस्य अपेक्षया स्पष्टतया बहु लघुः अस्ति । अधः अधिकं पश्यन् आदर्श एम ८ इत्यस्य अग्रचक्राणि आदर्श मेगा इत्यस्मात् अधिकं अग्रे धक्कायन्ते, तथा च पूर्णतया अग्रे केबिनस्य व्याप्तेः अन्तः सन्ति, यदा तु आदर्श मेगा इत्यस्य अग्रचक्राणि मूलतः लघुत्रिकोणीयजालकस्य अधः सन्ति

कारस्य अग्रेतः पश्चात् पश्यन् द्वयोः कारयोः छतस्य प्रोफाइलः सम्यक् समानः भवति तौ द्वौ अपि B-स्तम्भस्थाने उच्चतमं बिन्दुं प्राप्नुवन्ति (अग्रे त्रिकोणीयजालकस्य स्तम्भद्वयं समग्ररूपेण A-स्तम्भरूपेण गण्यते) । , ततः किञ्चित् वक्रतायां पश्चात् विस्तारं कुर्वन्तु। कोर अन्तरं मुख्यतया अन्ते भवति, यत्र लिली एम ८ बृहत्तरं स्पोइलरं विस्तारयति । ख-ग-स्तम्भयोः विषये तु तेषां गुप्त-विन्यासः, प्रायः लम्ब-कोणः, प्रथम-द्वितीय-पङ्क्ति-अन्तरिक्षयोः "कटन"-अनुपातः च अत्यन्तं समानाः सन्ति पार्श्वे एकमात्रः स्पष्टः अन्तरः अस्ति यत् Ideal M8 इत्यस्य कटिरेखायाः निश्चिता ऊर्ध्वगामी मुद्रा अस्ति । एमपीवीरूपेण आदर्शः मेगा पूर्णतया सीधा अस्ति ।

कटिरेखायाः प्रवृत्तिः आदर्शस्य M8 इत्यस्य पृष्ठभागं प्रत्यक्षतया प्रभावितं करोति । यथा यथा सर्वं उपरि उत्तिष्ठति अन्ते च D-स्तम्भं प्राप्नोति तथा तथा Ideal M8 इत्यस्य पृष्ठीयजालकस्य प्रकाशक्षेत्रं बहु प्रभावितं भविष्यति । आदर्श M8 अद्यापि अधिकतया आसनानां त्रीणि पङ्क्तयः भविष्यन्ति। अतः नूतनकारस्य पृष्ठजालकस्य अन्त्यकोणः तीक्ष्णतरः भवति, तृतीयपङ्क्तौ यात्रिकाणां प्रकाशक्षेत्रं अधिकतमं कर्तुं बृहत्कोणे ऊर्ध्वं झुकति तथा च अस्य विचारस्य अन्तर्गतं स्थानं पृष्ठतः निपीडयितुं अपि वयं ज्ञातुं शक्नुमः यत् आदर्शस्य M8 इत्यस्य D-स्तम्भस्य मोटाई मूलतः आदर्शस्य MEGA इत्यस्य सदृशी अस्ति। विस्तारिताः, उभयकाराः पृष्ठाक्षे प्रचुरं स्थानं त्यजन्ति । परन्तु आदर्शस्य M8 यस्य शरीरस्य आकारः लघुः भवितुम् अर्हति, तस्य कृते पृष्ठचक्राणि अपि अग्रे अधिकं स्थापितानि भविष्यन्ति । गुप्तचर-चित्रेभ्यः अपि स्पष्टं भवति यत् नूतनकारस्य पृष्ठचक्र-कमानस्य अग्रभागः मूलतः C-स्तम्भस्य विस्ताररेखायाः सह संरेखितः अस्ति आदर्शस्य MEGA पृष्ठचक्रकमानस्य धारः अद्यापि C-स्तम्भविस्ताररेखातः किञ्चित् स्थानं दूरम् अस्ति ।

(आदर्श मेगा) २.

सामान्यतया, Ideal M8 आदर्श MEGA इत्यस्य अधिकं विज्ञान-कथा-निर्माणं निरन्तरं करोति, चिकनी-रेखाभिः सह । परन्तु कारस्य अग्रे केबिन्, कटिरेखा, पृष्ठभागे च Lideal M8 इत्यस्य स्पष्टपरिवर्तनानि सन्ति ये SUV शैलीं प्रति पक्षपातपूर्णाः सन्ति । अतः तेषु प्रत्येकं के प्रभावः आनयिष्यति ?

चतुर्चक्रचालनप्रदर्शनं वर्धितं, तृतीयपङ्क्तिः केवलं द्वयोः जनानां कृते पर्याप्तं आरामदायकं वा?

प्रथमं आदर्शस्य M8 इत्यस्य कार्यक्षमतायाः, अथवा अधिकविशेषतः, तस्य चतुश्चक्रचालकस्य कार्यक्षमतायाः अधिकं बलवत्त्वस्य क्षमता वर्तते । नूतनकारस्य अग्रभागस्य केबिने उदग्रः, अग्रे निलम्बनं अग्रे धक्कायितुं च कार्यं वास्तवतः अग्रे मोटरस्य कृते अधिकं विन्यासस्थानं मुक्तं कर्तुं शक्नोति एतत् तदा स्पष्टं भवति यदा वयं Ideal MEGA इत्यस्य अग्रे केबिनं उद्घाटयामः। अग्रे मोटरस्य विन्यासस्थानं मूलतः ए-स्तम्भस्य पृष्ठभागे भवति । तथा च एतादृशेन विशालेन शरीरेण अग्रे द्विगुणं इच्छास्थलस्य निलम्बनं आवश्यकम्। द्वयोः तौलनं कृत्वा अग्रे मोटरस्य शक्तिं दुर्बलं कर्तुं विकल्पः भवितुमर्हति । अवश्यं एमपीवी कृते एषः मूलविरोधः नास्ति । परन्तु एसयूवीरूपेण आदर्श M8 स्थितिं प्रति प्रत्यागत्य, डबल-विशबोन् अग्रनिलम्बनं विद्युत्मोटरस्य स्थितिना सह स्तब्धं भवति, तथा च ऊर्ध्वतायां अधिकं स्थानं ददाति एतेन न केवलं अग्रे पृष्ठे च मोटरस्य शक्तिनिर्गमस्य संतुलनं कर्तुं शक्यते, अपितु चेसिस् समायोजनाय अधिकं अतिरेकं कर्तुं शक्यते ।

परन्तु एतस्य अन्यः प्रभावः भविष्यति अर्थात् यदा अग्रे निलम्बनं अधिकं अग्रे भवति तदा मुक्तं स्थानं अग्रे काकपिट् कृते न भवति । एतत् वयं पृष्ठदर्पणयोः स्थानात् स्पष्टतया द्रष्टुं शक्नुमः । अस्य आधारेण द्वयोः वाहनयोः काकपिट्-मध्ये आसन-आसनानि समानानि सन्ति । अस्मिन् समये आदर्शस्य MEGA इत्यस्य पृष्ठदृश्यदर्पणं, अग्रचक्रं च मूलतः अग्रद्वारस्य अक्षस्य उभयतः भवति । तदपेक्षया लिली एम ८ इत्यस्य अग्रचक्राणि दूरतराणि सन्ति । अन्येषु शब्देषु विस्तारितः चक्राधारः अग्रे केबिनस्य कृते अधिकं भवति ।

यथा वयं पूर्वं उक्तवन्तः, आदर्श M8 इत्यस्य B तथा C स्तम्भाः Ideal MEGA इत्यस्य अत्यन्तं सदृशाः सन्ति, न्यूनातिन्यूनं विभाजन-अनुपातस्य दृष्ट्या । अन्येषु शब्देषु, अग्रे केबिनस्य निचोडस्य, मॉडलस्य आकारस्य च अधः आदर्श एम ८ आदर्श मेगा इत्यस्मात् लघुः भवितुमर्हति, यस्य शरीरस्य दीर्घता ५.३ मीटर् अधिका अस्ति तदा स्पष्टं यत् आदर्शः M8 अस्ति यत् एकस्य पृष्ठतः अन्यस्य अन्तरिक्षं निपीडितं भविष्यति। परन्तु एतेन एकः प्रश्नः अपि आगच्छति यत्, Lili M8 चक्रस्य आधारस्य विस्तारार्थं पृष्ठभागस्य निलम्बनं पृष्ठतः किमर्थं न चालयति?

वस्तुतः चक्रदीर्घतानुपातस्य दृष्ट्या ३.३ मीटर् चक्राधारयुक्तस्य आदर्शस्य MEGA इत्यस्य प्रदर्शनं प्रायः ०.६१७ भवति । एतत् मूल्यं तथाकथितस्य सुवर्णखण्डस्य अतीव समीपे अस्ति, शुद्धविद्युत्वाहनवर्गे च निश्चितरूपेण उत्तमः स्तरः अस्ति । अतः आदर्श M8 केवलं एतत् अक्षदीर्घतानुपातं निर्वाहयितुम् आवश्यकम् अस्ति । पूर्वपरिचयात् न्याय्यं चेत् नूतनानां कारानाम् एतत् प्राप्तुं सम्भावना अत्यन्तं अधिका अस्ति । चक्रस्य आधारं निरन्तरं दीर्घं कर्तुं तु तान्त्रिकदृष्ट्या असम्भवं न भवति, परन्तु प्रभावः सीमितः भविष्यति ।

एकतः चक्रस्य आधारः यावत् बृहत् भवति तावत् उत्तमम् । यद्यपि कार-निर्माणे वयं सर्वदा बृहत्तरं चक्र-अङ्कं अनुसृतवन्तः । परन्तु विद्युत्वाहनानां चक्रस्य आधारस्य क्षमता मुक्तस्य अनन्तरं चक्रस्य आधारस्य सीमितता आवश्यकी भवति । पृष्ठस्य अक्षं उदाहरणरूपेण गृहीत्वा अतिदूरे पृष्ठतः स्थितं निलम्बनं प्रथमं वाहनस्य लचीलतां दुर्बलं करिष्यति । शुद्धविद्युत्स्थितिं विचार्य अग्रे पृष्ठे च भारयोः अपि अस्य प्रभावः वर्धते । यदि पृष्ठीयनिलम्बनं अधिकं विस्तारितं भवति तर्हि सम्पूर्णे वाहनस्य उपरि खिन्नप्रभावः दुर्बलः भविष्यति, येन नियन्त्रणसीमा आरामः च न्यूनीभवति

अपरपक्षे अद्यापि आदर्शस्य M8 इत्यस्य त्रिपङ्क्ति-आसनपरिचये अस्माभिः बलं दातव्यम् । यतः आसनानां पङ्क्तयः त्रीणि सन्ति, अतः निलम्बनस्य साक्षात् उपरि उपविष्टानां अन्तिमपङ्क्तौ यात्रिकाणां दुविधां परिहरितुं डिजाइनस्य आवश्यकता वर्तते एतत् सुलभतया अवगन्तुं शक्यते।तृतीयपङ्क्तौ अन्तरिक्षं पूर्वमेव सहजतया प्रतिबन्धितं भवति यदि भवन्तः प्रत्यक्षतया निलम्बनस्य उपरि उपविशन्ति तर्हि दीर्घकालीनप्रहारस्य अग्रे पश्चात् तानन, निपीडनं, अवरोहणं च गमनस्य सम्मुखीभवन्ति यात्रिकस्य नितम्बेषु प्रत्यक्षतया आघातः भवितुम् अर्हति। विशेषतः आदर्शमेगा इत्यस्मिन् आसनानां तृतीया पङ्क्तिः वस्तुतः पृष्ठचक्राणां पुरतः एव भवति । परन्तु Ideal M8, यस्य शरीरस्य दीर्घता लघुतरं भवति, अग्रे केबिने अधिकं स्थानं गृह्णाति, सः "कार्यस्य प्रतिलिपिं कर्तुं" न शक्नोति । अतः वयं पुनः दीर्घतरस्य पृष्ठनिलम्बनस्य विषये आगच्छामः यद्यपि दृग्गतरूपेण द्वयोः कारयोः पृष्ठभागाः अतीव समानाः सन्ति । परन्तु वयं केवलं तृतीयपङ्क्तौ विन्यासस्य चर्चां कुर्मः वस्तुतः Ideal M8 इत्येतत् आसनस्य गुरुत्वाकर्षणकेन्द्रं पृष्ठचक्राणां पृष्ठतः स्थापयति ।

(आदर्श मेगा) २.

प्रभावः अवश्यमेव अस्ति यत् यदा आसनानां पङ्क्तयः त्रीणि पूर्णतया भारितानि भवन्ति तदा वाहनस्य कूपस्य मानकभारक्षमता सहजतया सीमितं भवति Ideal MEGA इत्यस्य मानक आयतनं 500L अस्ति, यत् SUV इत्यस्य मानकभण्डारणक्षमतायाः तुलनीयम् अस्ति स्पष्टतया, इदं Ideal M8 इत्यस्य प्रतिलिपिं कर्तुं न शक्यते । तदतिरिक्तं पृष्ठीय-अक्षस्य आरामं सुनिश्चित्य चेसिस्-मध्ये बैटरी-विन्यासस्य स्थानं अपि किञ्चित्पर्यन्तं सीमितं भविष्यति अवश्यं, Ideal M8 इत्यस्य आकारः एव लघुः न भविष्यति, परन्तु Ideal MEGA केवलं 102.7kWh बैटरीपैक् वहति इति विचार्य, Ideal M8 केवलं अस्य विनिर्देशात् लघुः वा समः वा भवितुम् अर्हति द्वितीयं, यथा पूर्वं उक्तं, Ideal M8 इत्यस्य चतुश्चक्रचालनक्षमता वर्धयितुं क्षमता अस्ति । कार्यक्षमतायाः उन्नतिः भवितुम् अर्हति इति पृष्ठभूमितः नूतनानां कारानाम् बैटरी-आयुः अपि प्रभावितः भविष्यति । ५७५ किलोमीटर् (WLTC परिचालनस्थितयः) आदर्श MEGA बैटरीजीवनेन सह मिलित्वा आदर्श M8 इत्यस्य बैटरीजीवनस्य प्रदर्शनं ५०० किलोमीटर् अधिकस्य स्तरस्य अधिकतया भ्रमति आदर्शे 5C द्रुतचार्जिंगक्षमता अस्ति इति विचार्य एकस्य पुनः चार्जस्य बैटरीजीवनं खलु मूलविरोधः नास्ति ।

अन्ते पृष्ठीयनिलम्बनं मानकपञ्चलिङ्कसंरचनां निरन्तरं कर्तुं शक्यते । एतत् निलम्बनरूपं उभयतः चक्रतोरणं अतीव स्पष्टतया निपीडयिष्यति। आदर्श M8 आसनानां तृतीयपङ्क्तिं दूरं पृष्ठतः व्यवस्थापयिष्यति इति विचार्य निलम्बनभागः तृतीयपङ्क्तौ पादस्थानस्य अधिकं व्याप्तः भविष्यति । एकत्र गृहीत्वा आदर्श एम ८ इत्यस्य कृते आदर्श मेगा इत्यस्य सप्तसीटस्य डिजाइनं निरन्तरं कर्तुं कठिनं भवति, नूतनं कारं षड् आसनयुक्तं भवितुं अधिकं सम्भावना अस्ति