SUV listrik murni pertama Ideal baru-baru ini resmi terungkap.Foto mata-mata yang menjadi viral di Internet ini berasal dari Ben Baum, direktur desain senior Ideal.Menariknya di balik Ideal M8 juga ada yang jelasMEGA Idealnya Bagian belakang mobil. Ini adalah hasil resmi. Apakah Anda mencoba memulai pertengkaran dengan semua orang? Namun, Ideal M8 sebagai SUV jelas meneruskan bahasa desain Ideal MEGA sebagai MPV. Namun dari foto mata-mata ini saja, kita juga bisa menemukan bahwa masih terdapat perbedaan mencolok pada desain kedua model tersebut. Dan apa dampak perbedaan ini terhadap fitur produk mobil baru?

Tidak persis seperti MEGA, terutama bagian kepala dan ekornya

Saya yakin semua orang masih ingat bentuk kepala peluru MEGA yang ideal. Namun kabin depan Ideal M8 jelas tidak memiliki tren penurunan yang sepenuhnya mulus dengan pilar A, malah terdapat jeda dan perpanjangan pada titik sambungan pilar A. Gaya kabin depan yang ditinggikan ini merupakan desain SUV yang sangat khas. Juga karena pilar A lebih lurus, ukuran jendela segitiga Ideal M8 jelas jauh lebih kecil dibandingkan Ideal MEGA. Melihat lebih jauh ke bawah, roda depan Ideal M8 didorong lebih jauh ke depan daripada Ideal MEGA, dan sepenuhnya berada di dalam kabin depan, sedangkan roda depan Ideal MEGA pada dasarnya berada di bawah jendela segitiga kecil.

Dilihat dari bagian depan mobil, profil atap kedua mobil ini sama persis, sama-sama mencapai titik tertinggi pada posisi pilar B (dua pilar jendela segitiga depan dihitung sebagai pilar A secara keseluruhan) , dan kemudian sedikit menurun ke belakang. Perbedaan intinya terutama terletak pada bagian akhir, di mana Lili M8 memperluas spoiler yang lebih besar. Sedangkan untuk pilar B dan C, keduanya sangat mirip dalam hal desain tersembunyi, sudut hampir vertikal, dan rasio "pemotongan" ruang baris pertama dan kedua. Satu-satunya perbedaan nyata di bagian samping adalah garis pinggang Ideal M8 memiliki postur tertentu ke atas. MEGA ideal sebagai MPV benar-benar lurus.

Tren lingkar pinggang berpengaruh langsung pada bagian belakang M8 ideal. Saat naik ke atas dan akhirnya mencapai pilar D, area pencahayaan jendela belakang Ideal M8 akan sangat terpengaruh. M8 yang ideal kemungkinan besar masih memiliki tiga baris kursi. Oleh karena itu, sudut ujung jendela belakang mobil baru ini dibuat lebih tajam dan miring ke atas dengan sudut yang besar untuk memaksimalkan area pencahayaan bagi penumpang baris ketiga. Dan bahkan dengan gagasan menekan ruang ke belakang, kita dapat menemukan bahwa ketebalan pilar D pada M8 ideal pada dasarnya mirip dengan MEGA ideal. Jika diperluas, kedua mobil menyisakan ruang yang cukup di gandar belakang. Namun, untuk Ideal M8 yang ukuran bodinya dipastikan lebih kecil, roda belakangnya akan diposisikan lebih ke depan. Dari foto mata-mata juga terlihat jelas bahwa lengkungan roda belakang sisi depan mobil baru ini pada dasarnya sejajar dengan garis perpanjangan pilar C. Tepi lengkungan roda belakang MEGA yang ideal masih berjarak agak jauh dari garis ekstensi pilar C.

(MEGA Idealnya)

Secara umum, Ideal M8 meneruskan desain fiksi ilmiah dan garis halus dari Ideal MEGA. Namun pada bagian kabin depan, lingkar pinggang, dan bagian belakang mobil, Lideal M8 mengalami ubahan kentara yang condong ke arah gaya SUV. Jadi, dampak apa yang akan dihasilkan masing-masingnya?

Performa penggerak empat roda ditingkatkan, apakah baris ketiga cukup nyaman untuk dua orang saja?

Pertama, performa M8 ideal, atau lebih spesifiknya, performa penggerak empat rodanya berpotensi lebih kuat. Tonjolan pada kabin depan mobil baru dan pengoperasian mendorong suspensi depan ke depan ternyata bisa memberikan lebih banyak ruang tata letak untuk motor depan. Hal ini terlihat jelas saat kita membuka kabin depan Ideal MEGA. Letak letak motor depan pada dasarnya berada di belakang pilar A. Dan dengan bodi sebesar itu, suspensi depan double wishbone menjadi sebuah kebutuhan. Setelah menimbang keduanya, pilihannya harus melemahkan tenaga motor depan. Tentu saja, hal ini bukanlah kontradiksi utama bagi MPV. Namun kembali ke posisi M8 yang ideal untuk SUV, suspensi depan double-wishbone dibuat sempoyongan dengan posisi motor listrik, sekaligus memberi ruang lebih tinggi. Hal ini tidak hanya menyeimbangkan keluaran tenaga motor depan dan belakang, tetapi juga membuat lebih banyak redundansi untuk penyesuaian sasis.

Namun hal ini akan berdampak lain, yakni ketika suspensi depan dimajukan lebih jauh, maka ruang yang kosong bukan untuk kokpit depan. Hal ini terlihat jelas dari posisi kaca spion. Kaca spion kedua mobil ini berada di sambungan belakang jendela kecil berbentuk segitiga. Berdasarkan hal tersebut, postur duduk di kokpit kedua kendaraan serupa. Saat ini, kaca spion dan roda depan MEGA yang ideal pada dasarnya berada di kedua sisi sumbu pintu depan. Sebaliknya, roda depan Lili M8 lebih jauh. Dengan kata lain, wheelbase yang diperpanjang lebih ditujukan untuk kabin depan.

Seperti yang kami sebutkan sebelumnya, pilar B dan C dari Ideal M8 sangat mirip dengan Ideal MEGA, setidaknya dalam hal rasio segmentasi. Dengan kata lain, karena tekanan kabin depan dan ukuran modelnya, Ideal M8 harus lebih kecil dari Ideal MEGA yang memiliki panjang bodi lebih dari 5,3 meter. Maka jelaslah bahwa M8 yang ideal adalah ruang yang satu di belakang yang lain akan terjepit. Namun hal ini juga menimbulkan pertanyaan, mengapa Lili M8 tidak terus menggerakkan suspensi belakang ke belakang untuk memperluas jarak sumbu roda?

Padahal, dari segi rasio panjang roda, MEGA ideal dengan jarak sumbu roda 3,3 meter memiliki performa sekitar 0,617. Nilai ini sangat dekat dengan apa yang disebut bagian emas, dan jelas merupakan tingkat yang sangat baik dalam kategori kendaraan listrik murni. Jadi M8 yang ideal hanya perlu mempertahankan rasio panjang poros tersebut. Dilihat dari pengenalan sebelumnya, kemungkinan mobil baru mencapai hal ini sangat tinggi. Sedangkan untuk terus memanjangkan wheelbase, secara teknis bukan tidak mungkin, namun efeknya akan terbatas.

Di satu sisi, semakin besar jarak sumbu roda, semakin baik. Meski dalam desain mobil, kami selalu mengupayakan jarak sumbu roda yang lebih besar. Namun setelah kendaraan listrik mengeluarkan potensi wheelbase, maka wheelbase perlu dibatasi. Misalnya pada poros belakang, suspensi yang terlalu jauh ke belakang akan melemahkan kelenturan kendaraan terlebih dahulu. Mengingat statusnya yang murni elektrik, dampaknya terhadap bobot depan dan belakang juga akan meningkat. Jika suspensi belakang diperpanjang lebih lanjut, efek peregangan pada seluruh kendaraan akan melemah sehingga mengurangi batas kendali dan kenyamanan.

Di sisi lain, kami masih perlu menekankan identitas jok tiga baris dari M8 ideal. Karena terdapat tiga baris kursi, desainnya perlu menghindari dilema penumpang di baris terakhir yang duduk tepat di atas suspensi. Hal ini mudah dimengerti. Ruang di baris ketiga sudah mudah dibatasi. Jika Anda duduk tepat di atas suspensi, Anda akan menghadapi gerakan regangan, remas dan bongkar ke depan dan ke belakang akibat benturan memanjang pantat penumpang harus langsung terkena guncangan. Secara spesifik, kursi baris ketiga pada MEGA ideal sebenarnya berada di depan roda belakang. Namun, Ideal M8 yang memiliki panjang bodi lebih pendek dan memakan lebih banyak ruang di kabin depan, tidak bisa "meniru pekerjaan". Jadi kita kembali ke soal suspensi belakang yang lebih panjang. Meski secara visual, bagian belakang kedua mobil ini sangat mirip. Namun kita hanya membahas tata letak baris ketiga saja. Padahal, Ideal M8 menempatkan pusat gravitasi jok di belakang roda belakang.

(MEGA Idealnya)

Dampaknya tentu saja ketika tiga baris kursi terisi penuh, standar kapasitas muat bagasi kendaraan mudah dibatasi. Volume standar Ideal MEGA adalah 500L, yang sebanding dengan kapasitas penyimpanan standar sebuah SUV. Selain itu, demi menjamin kenyamanan gardan belakang, ruang penempatan baterai di sasis juga akan dibatasi sampai batas tertentu. Tentu saja ukuran dari Ideal M8 sendiri tidak akan kecil, namun mengingat Ideal MEGA hanya mengusung baterai 102,7kWh, maka Ideal M8 hanya bisa lebih kecil atau sama dengan spesifikasi tersebut. Kedua, seperti disebutkan sebelumnya, kemampuan penggerak empat roda pada Ideal M8 berpotensi untuk ditingkatkan. Dengan latar belakang peningkatan performa, masa pakai baterai mobil baru juga akan terpengaruh. Dikombinasikan dengan daya tahan baterai MEGA yang ideal yaitu 575 kilometer (kondisi pengoperasian WLTC), performa daya tahan baterai M8 ideal kemungkinan besar akan berada pada level lebih dari 500 kilometer. Mengingat Ideal memiliki kemampuan pengisian cepat 5C, masa pakai baterai sekali isi ulang memang bukan sebuah kontradiksi inti.

Terakhir, suspensi belakang kemungkinan akan melanjutkan struktur standar lima link. Bentuk suspensi ini akan menekan lengkungan roda di kedua sisi dengan sangat jelas. Mengingat M8 idealnya akan menempatkan kursi baris ketiga jauh di belakang, maka bagian suspensi akan lebih banyak menempati ruang kaki baris ketiga. Secara keseluruhan, sulit bagi Ideal M8 untuk melanjutkan desain tujuh tempat duduk dari Ideal MEGA, dan mobil baru tersebut kemungkinan besar akan menjadi enam tempat duduk.