Idealin ensimmäinen puhdassähköinen maastoauto julkistettiin äskettäin. Tämä Internetissä levinnyt vakoilukuva tuli Idealin vanhemmalta suunnittelujohtajalta Ben Baumilta.Mielenkiintoista on, että Ideal M8:n takana on myös selkeäIhanteellinen MEGA Auton takaosa. Tämä on virallinen tulos. Yritätkö aloittaa taistelun kaikkien kanssa? Kuitenkin Ideal M8 katumaasturina jatkaa luonnollisesti Ideal MEGAn muotoilukieltä MPV:nä. Mutta pelkästään tästä vakoojakuvasta voimme myös huomata, että näiden kahden mallin suunnittelussa on edelleen ilmeisiä eroja. Ja mikä vaikutus tällä erolla on uusien autojen tuoteominaisuuksiin?

Ei aivan kuten MEGA, varsinkin pää ja häntä

Uskon, että kaikki muistavat edelleen ihanteellisen MEGA:n luodinpään muodon. Mutta Ideal M8:n etuohjaamossa ei ilmeisesti ole täysin tasaista laskua A-pilarin kanssa. Sen sijaan A-pilarin liitoskohdassa on tauko ja laajennus. Tämä korotettu etuhyttityyli on hyvin tyypillinen SUV-malli. Myös siksi, että A-pilari on suorempi, Ideal M8:n kolmioikkunan koko on selvästi paljon pienempi kuin Ideal MEGA:n. Alempana katsottuna Ideal M8:n etupyörät ovat työnnetty kauemmaksi kuin Ideal MEGA, ja ne ovat kokonaan etuhytissä, kun taas Ideal MEGA:n etupyörät ovat pohjimmiltaan pienen kolmioikkunan alla.

Auton edestä katsottuna kahden auton kattoprofiilit ovat täsmälleen samat. Molemmat saavuttavat korkeimman kohdan B-pilarin kohdalla (etukolmioikkunan kaksi pylvästä lasketaan A-pilariin). ja laskea sitten hieman taaksepäin. Ydinero on lähinnä lopussa, jossa Lili M8 laajentaa suuremman spoilerin. Mitä tulee B- ja C-pilareihin, ne ovat hyvin samankaltaisia ​​piilorakenteensa, melkein pystykulmansa ja ensimmäisen ja toisen rivitilan "leikkaussuhteen" suhteen. Ainoa ilmeinen ero sivulla on, että Ideal M8:n vyötärölinjalla on tietty ylöspäin suuntautuva asento. Ihanteellinen MEGA MPV:ksi on täysin suora.

Vyötärölinjan trendi vaikuttaa suoraan ihanteellisen M8:n takaosaan. Kun se nousee kokonaan ylös ja lopulta saavuttaa D-pilarin, Ideal M8:n takaikkunan valaistusalue vaikuttaa suuresti. Ihanteellisessa M8:ssa on todennäköisesti edelleen kolme istuinriviä. Siksi uuden auton takaikkunan päätykulma on terävämpi ja kallistuu ylöspäin suuressa kulmassa maksimoidakseen valaistusalueen kolmannelle matkustajariville. Ja jopa tämän tilan puristamisesta taaksepäin, voimme huomata, että ihanteellisen M8:n D-pilarin paksuus on pohjimmiltaan samanlainen kuin ihanteellisen MEGA:n. Jatkettuna, molemmat autot jättävät runsaasti tilaa taka-akselille. Kuitenkin Ideal M8:ssa, jonka runkokoko on väistämättä pienempi, takapyörät sijoitetaan eteenpäin. Vakoilukuvista käy myös selväksi, että uuden auton takapyörän kaaren etupuoli on periaatteessa kohdistettu C-pilarin jatkolinjaan. Ihanteellisen MEGA-takapyöräkaaren reuna on vielä vähän tilaa C-pilarin jatkolinjasta.

(Ihanteellinen MEGA)

Yleisesti ottaen Ideal M8 jatkaa Ideal MEGAn scifi-muotoilua ja sileitä linjoja. Lideal M8:ssa on kuitenkin selkeitä muutoksia, jotka ovat suuntautuneet SUV-tyyliin. Mitä vaikutuksia kukin niistä sitten tuo?

Parannettu neliveto, riittääkö kolmas rivi mukava kahdelle hengelle?

Ensinnäkin ihanteellisen M8:n suorituskyky tai tarkemmin sanottuna sen nelivetokyky voi olla vahvempi. Uuden auton etuhytin pullistuminen ja etujousituksen työntäminen eteenpäin voivat itse asiassa vapauttaa enemmän asettelutilaa etumoottorille. Tämä käy selväksi, kun avaamme Ideal MEGAn etuohjauksen. Etumoottorin sijoittelu on periaatteessa A-pilarin takaosassa. Ja näin valtavassa rungossa kaksinkertainen etujousitus on välttämätön. Näiden kahden punnituksen jälkeen on valittava etumoottorin tehon heikentäminen. Tämä ei tietenkään ole MPV:n keskeinen ristiriita. Mutta palataksemme ihanteelliseen M8:aan SUV-sijoitteluun, kaksinkertainen etujousitus on porrastettu sähkömoottorin asennon mukaan, samalla kun se antaa enemmän tilaa korkeudessa. Tämä ei voi vain tasapainottaa etu- ja takamoottoreiden tehoa, vaan myös lisätä rungon säädön redundanssia.

Tällä on kuitenkin toinen vaikutus, eli kun etujousitus on enemmän eteenpäin, vapautuva tila ei ole etuohjaamolle. Näemme tämän selvästi taustapeilien asennosta. Molempien autojen taustapeilit ovat pienen kolmioikkunan takaliitännässä. Tämän perusteella istuma-asennot molempien ajoneuvojen ohjaamoissa ovat samanlaiset. Tällä hetkellä ihanteellisen MEGAn taustapeili ja etupyörä ovat periaatteessa etuoven akselin molemmilla puolilla. Sitä vastoin Lili M8:n etupyörät ovat kauempana. Toisin sanoen pidennetty akseliväli on enemmän etuhyttiä varten.

Kuten aiemmin mainitsimme, Ideal M8:n B- ja C-pilarit ovat erittäin samanlaisia ​​​​kuin Ideal MEGA, ainakin segmentointisuhteen suhteen. Toisin sanoen etuohjaamon puristuksen ja mallin koon mukaan Ideal M8:n on oltava pienempi kuin Ideal MEGA, jonka rungon pituus on yli 5,3 metriä. Silloin on selvää, että ihanteellinen M8 on, että toistensa takana oleva tila puristuu. Mutta tämä herättää myös kysymyksen, miksi Lili M8 ei jatka takajousituksen siirtämistä taaksepäin laajentaakseen akseliväliä?

Itse asiassa pyörän pituussuhteen suhteen ihanteellinen MEGA, jonka akseliväli on 3,3 metriä, on noin 0,617. Tämä arvo on hyvin lähellä niin sanottua kultaista leikkausta, ja se on ehdottomasti erinomainen taso puhtaiden sähköajoneuvojen luokassa. Joten ihanteellisen M8:n tarvitsee vain säilyttää tämä akselin pituussuhde. Edellisen esittelyn perusteella uusien autojen mahdollisuus saavuttaa tämä on erittäin suuri. Mitä tulee akselivälin pidentämiseen, se ei ole teknisesti mahdotonta, mutta vaikutus on rajallinen.

Toisaalta mitä suurempi akseliväli, sitä parempi. Vaikka autosuunnittelussa olemme aina pyrkineet suurempaan akseliväliin. Mutta kun sähköautot vapauttavat akselivälin potentiaalin, akseliväliä on rajoitettava. Esimerkkinä taka-akselista liian kaukana oleva jousitus heikentää ensin ajoneuvon joustavuutta. Kun otetaan huomioon sen puhtaasti sähköinen tila, sen vaikutus etu- ja takapainoihin kasvaa myös. Jos takajousitusta pidennetään edelleen, koko ajoneuvon venytysvaikutus heikkenee, mikä heikentää hallintarajaa ja mukavuutta.

Toisaalta meidän on vielä korostettava ihanteellisen M8:n kolmirivistä identiteettiä. Koska istuimia on kolme riviä, suunnittelussa on vältettävä viimeisessä rivissä suoraan jousituksen yläpuolella istuvat matkustajat. Tämä on helppo ymmärtää. Kolmannen rivin tila on jo helposti rajoitettu matkustajan pakarat joutuvat kärsimään suoraan shokista. Tarkemmin sanottuna ihanteellisen MEGAn kolmas istuinrivi on itse asiassa takapyörien edessä. Kuitenkaan Ideal M8, jonka rungon pituus on lyhyempi ja vie enemmän tilaa etuhytissä, ei voi "kopioida työtä". Joten palaamme kysymykseen pidemmästä takajousituksesta. Vaikka visuaalisesti näiden kahden auton takapäät ovat hyvin samanlaisia. Mutta keskustelemme vain kolmannen rivin asettelusta. Itse asiassa Ideal M8 sijoittaa istuimen painopisteen takapyörien taakse.

(Ihanteellinen MEGA)

Vaikutus on tietysti se, että kun kolme istuinriviä on täysin kuormattu, ajoneuvon tavaratilan vakiokuormauskapasiteettia rajoitetaan helposti. Ideal MEGA:n vakiotilavuus on 500 litraa, mikä on verrattavissa SUV:n vakiotallennuskapasiteettiin. On selvää, että sitä ei voi kopioida Ideal M8:aan. Lisäksi taka-akselin mukavuuden varmistamiseksi akun sijoittelun tilaa rungossa rajoitetaan jossain määrin. Itse Ideal M8:n koko ei tietenkään ole pieni, mutta ottaen huomioon, että Ideal MEGAssa on vain 102,7 kWh:n akku, Ideal M8 voi olla vain pienempi tai yhtä suuri kuin tämä spesifikaatio. Toiseksi, kuten aiemmin mainittiin, Ideal M8:n nelivetokykyä voidaan parantaa. Taustalla, että suorituskykyä voidaan parantaa, myös uusien autojen akun kesto vaikuttaa. Yhdistettynä ihanteelliseen 575 kilometrin MEGA-akun kestoon (WLTC-käyttöolosuhteet), ihanteellisen M8:n akunkesto on todennäköisesti yli 500 kilometrin tasolla. Ottaen huomioon, että Idealissa on 5C-pikalatausominaisuudet, yhden latauksen akun kesto ei todellakaan ole keskeinen ristiriita.

Lopuksi, takajousitus todennäköisesti jatkaa normaalia viisilenkkirakennetta. Tämä jousitusmuoto puristaa pyöränkaapit molemmilta puolilta erittäin selvästi. Kun otetaan huomioon, että ihanteellinen M8 järjestää kolmannen istuinrivin kauas taakse, jousitusosa vie enemmän kolmannen rivin jalkatilaa. Kaiken kaikkiaan Ideal M8:n on vaikea jatkaa Ideal MEGAn seitsemänpaikkaista mallia, ja uusi auto on todennäköisemmin kuusipaikkainen.