Недавно был официально представлен первый полностью электрический внедорожник Ideal. Эта шпионская фотография, которая стала вирусной в Интернете, была сделана Беном Баумом, старшим директором по дизайну Ideal.Что интересно, за Ideal M8 тоже скрывается явнаяИдеальная МЕГА Задняя часть автомобиля. Это официальный результат. Вы пытаетесь затеять драку со всеми? Тем не менее, Ideal M8 как внедорожник, очевидно, продолжает язык дизайна Ideal MEGA как MPV. Но только по этой шпионской фотографии мы также можем обнаружить, что в дизайне двух моделей все же существуют очевидные различия. И какое влияние эта разница окажет на характеристики новых автомобилей?

Не совсем как МЕГА, особенно голова и хвост.

Я думаю, все еще помнят форму идеальной МЕГИ в форме пули. А вот передняя кабина Ideal M8 явно не имеет совершенно плавного нисходящего тренда с передней стойкой. Вместо нее наблюдается пауза и расширение в месте соединения передней стойки. Этот стиль приподнятой передней кабины представляет собой очень типичный дизайн внедорожника. Кроме того, поскольку передняя стойка более прямая, размер треугольного окна Ideal M8 явно намного меньше, чем у Ideal MEGA. Если посмотреть вниз, передние колеса Ideal M8 выдвинуты вперед дальше, чем у Ideal MEGA, и полностью находятся внутри передней кабины, в то время как передние колеса Ideal MEGA практически находятся под небольшим треугольным окном.

Если посмотреть назад, с передней части автомобиля, профили крыш обоих автомобилей совершенно одинаковы. Они оба достигают высшей точки в районе средней стойки (две стойки переднего треугольного окна считаются общей передней стойкой). , а затем слегка наклонитесь назад. Основное отличие заключается в основном в конце, где у Lili M8 имеется более крупный спойлер. Что касается стоек B и C, то они очень похожи своей скрытой конструкцией, почти вертикальным углом и соотношением «обрезания» пространств первого и второго ряда. Единственное очевидное отличие сбоку заключается в том, что линия талии Ideal M8 слегка направлена ​​вверх. Идеальная МЕГА в качестве минивэна абсолютно прямая.

Тенденция линии талии напрямую влияет на заднюю часть идеального M8. Когда он поднимется полностью вверх и, наконец, достигнет D-стойки, это сильно повлияет на зону освещения заднего стекла Ideal M8. Идеальный М8, скорее всего, все же будет иметь три ряда сидений. Поэтому конечный угол заднего стекла нового автомобиля более острый и наклонен вверх под большим углом, чтобы максимально увеличить площадь освещения для пассажиров третьего ряда. И даже под этой идеей сжатия пространства назад мы можем обнаружить, что толщина D-стойки идеального M8 в основном аналогична толщине идеальной MEGA. В разложенном состоянии оба автомобиля оставляют достаточно места на задней оси. Однако у Ideal M8, размер кузова которого обязательно меньше, задние колеса будут расположены дальше вперед. Из шпионских фотографий также видно, что передняя часть арки заднего колеса нового автомобиля практически совмещена с продолжением задней стойки. Край идеальной арки заднего колеса MEGA все еще находится на небольшом расстоянии от линии продолжения задней стойки.

(Идеальная МЕГА)

В целом Ideal M8 продолжает более научно-фантастический дизайн и плавные линии Ideal MEGA. Однако в передней части салона, поясной и задней части автомобиля Lideal M8 имеет явные изменения, тяготеющие к стилю внедорожника. Так какой же эффект принесет каждый из них?

Улучшенный полный привод: достаточно ли удобен третий ряд для двух человек?

Прежде всего, характеристики идеального M8, а точнее, его полноприводные характеристики могут стать более сильными. Выпуклость передней кабины нового автомобиля и операция выдвижения передней подвески вперед действительно могут освободить больше компоновочного пространства для переднего мотора. Это становится ясно, когда мы открываем переднюю кабину Ideal MEGA. Расположение переднего двигателя в основном находится в задней части передней стойки. А при таком огромном кузове передняя подвеска на двойных поперечных рычагах просто необходима. Взвесив оба варианта, необходимо сделать выбор в пользу ослабления мощности переднего двигателя. Конечно, это не является основным противоречием для MPV. Но вернемся к идеальному M8 для внедорожника: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах смещена в шахматном порядке с положением электродвигателя, обеспечивая при этом больше места по высоте. Это может не только сбалансировать выходную мощность передних и задних двигателей, но и обеспечить большую избыточность для регулировки шасси.

Однако это будет иметь и другое влияние: когда передняя подвеска вынесена дальше вперед, освобождается место не для передней кабины. Это ясно видно по расположению зеркал заднего вида. Зеркала заднего вида обоих автомобилей находятся у заднего соединения небольшого треугольного окна. Исходя из этого, положения сидений в кабинах двух машин схожи. В настоящее время идеальное зеркало заднего вида и переднее колесо MEGA находятся практически по обе стороны от оси передней двери. Напротив, передние колеса Lili M8 расположены дальше. Другими словами, расширенная колесная база больше предназначена для передней кабины.

Как мы упоминали ранее, стойки B и C Ideal M8 очень похожи на Ideal MEGA, по крайней мере, с точки зрения соотношения сегментов. Другими словами, по размеру передней кабины и размерам модели Ideal M8 должен быть меньше Ideal MEGA, длина кузова которого превышает 5,3 метра. Тогда очевидно, что идеальная М8 – это то, что пространство одно за другим будет сжиматься. Но здесь также возникает вопрос, почему Lili M8 не продолжает смещать заднюю подвеску назад, чтобы расширить колесную базу?

Фактически, по соотношению длин колес идеальная МЕГА с колесной базой 3,3 метра имеет показатели около 0,617. Это значение очень близко к так называемому золотому сечению и определенно является отличным уровнем в категории чистых электромобилей. Таким образом, идеальный M8 должен поддерживать только это соотношение длин осей. Судя по предыдущему представлению, вероятность того, что новые автомобили достигнут этого, чрезвычайно высока. Что касается продолжения удлинения колесной базы, то это технически невозможно, но эффект будет ограниченным.

С одной стороны, чем больше колесная база, тем лучше. Хотя при проектировании автомобилей мы всегда стремились к большей колесной базе. Но после того, как электромобили высвободят потенциал колесной базы, колесную базу необходимо ограничить. Если взять в качестве примера заднюю ось, подвеска, расположенная слишком далеко назад, сначала ослабит гибкость автомобиля. Учитывая его чисто электрический статус, его влияние на переднюю и заднюю массу также увеличится. Если заднюю подвеску еще больше удлинить, эффект растяжения всего автомобиля будет ослаблен, что снизит предел управляемости и комфорт.

С другой стороны, нам все еще нужно подчеркнуть трехрядность сидений идеального M8. Поскольку сидений три ряда, в конструкции необходимо избежать дилеммы, когда пассажиры последнего ряда сидят прямо над подвеской. Это легко понять. Пространство в третьем ряду и без того легко ограничивается. Если вы сядете прямо над подвеской, то столкнетесь с растягивающими, сжимающими и разгрузочными движениями продольного удара. Это не моя вина. ягодицы пассажира должны были подвергнуться прямому удару. В частности, третий ряд сидений в идеальной МЕГЕ находится фактически перед задними колесами. Однако Ideal M8, имеющий меньшую длину кузова и занимающий больше места в передней кабине, не может «скопировать работу». Итак, мы возвращаемся к вопросу о более длинной задней подвеске. Хотя визуально задние части двух автомобилей очень похожи. Но мы обсуждаем только компоновку третьего ряда. На самом деле у Ideal M8 центр тяжести сидений находится за задними колесами.

(Идеальная МЕГА)

Эффект, конечно, заключается в том, что при полной загрузке трех рядов сидений стандартная грузоподъемность багажника автомобиля легко ограничивается. Стандартный объем Ideal MEGA составляет 500 л, что сопоставимо со стандартным объемом багажника внедорожника. Очевидно, его невозможно скопировать с Ideal M8. Кроме того, чтобы обеспечить комфорт задней оси, место для размещения аккумулятора в шасси также будет в определенной степени ограничено. Конечно, размер самого Ideal M8 не будет маленьким, но, учитывая, что Ideal MEGA оснащен только аккумуляторной батареей емкостью 102,7 кВтч, Ideal M8 может быть меньше или равен этой спецификации. Во-вторых, как упоминалось ранее, возможности полного привода Ideal M8 могут быть улучшены. На фоне того, что производительность может быть улучшена, пострадает и время автономной работы новых автомобилей. В сочетании с идеальным временем автономной работы MEGA в 575 километров (условия эксплуатации WLTC) показатели автономной работы идеального M8, скорее всего, будут колеблться на уровне более 500 километров. Учитывая, что Ideal имеет возможность быстрой зарядки 5C, время автономной работы от одной подзарядки действительно не является основным противоречием.

Наконец, задняя подвеска, скорее всего, продолжит стандартную пятирычажную конструкцию. Такая форма подвески явно сжимает колесные арки с обеих сторон. Учитывая, что в идеальном М8 третий ряд сидений расположится далеко назад, то часть подвески будет занимать больше места для ног третьего ряда. В совокупности Ideal M8 сложно продолжить семиместную конструкцию Ideal MEGA, и новая машина, скорее, будет шестиместной.