Il primo SUV elettrico puro di Ideal è stato recentemente rivelato ufficialmente. Questa foto spia diventata virale su Internet proviene da Ben Baum, direttore senior del design di Ideal.La cosa interessante è che dietro l’Ideal M8 c’è anche un chiaroMEGA ideale La parte posteriore dell'auto. Questo è il risultato ufficiale. Stai cercando di iniziare una rissa con tutti? Tuttavia, l'Ideal M8 come SUV continua ovviamente il linguaggio di design dell'Ideal MEGA come monovolume. Ma proprio da questa foto spia possiamo anche constatare che ci sono ancora evidenti differenze nel design dei due modelli. E quale impatto avrà questa differenza sulle caratteristiche di prodotto delle nuove auto?

Non esattamente come MEGA, soprattutto la testa e la coda

Credo che tutti ricordino ancora la forma della testa di proiettile del MEGA ideale. Ma l'abitacolo anteriore dell'Ideal M8 ovviamente non ha una tendenza verso il basso completamente fluida con il montante A. C'è invece una pausa e un'estensione nel punto di connessione del montante A. Questo stile di cabina anteriore rialzata è un design molto tipico dei SUV. Anche perché il montante A è più dritto, la dimensione del finestrino triangolare dell'Ideal M8 è ovviamente molto più piccola di quella dell'Ideal MEGA. Guardando più in basso, le ruote anteriori dell'Ideal M8 sono spinte più in avanti rispetto all'Ideal MEGA e sono completamente all'interno della cabina anteriore, mentre le ruote anteriori dell'Ideal MEGA sono sostanzialmente sotto il piccolo finestrino triangolare.

Guardando indietro dalla parte anteriore dell'auto, i profili del tetto delle due auto sono esattamente gli stessi. Entrambi raggiungono il punto più alto nella posizione del montante B (i due montanti del finestrino triangolare anteriore contano come montante A complessivo). , e poi declinare leggermente all'indietro. La differenza principale è soprattutto nella parte finale, dove la Lili M8 estende uno spoiler più grande. Per quanto riguarda i pilastri B e C, sono molto simili in termini di disegno nascosto, angolo quasi verticale e rapporto di "taglio" degli spazi della prima e della seconda fila. L'unica differenza evidente a lato è che la linea di cintura dell'Ideal M8 ha una certa postura verso l'alto. La MEGA ideale come monovolume è completamente lineare.

L'andamento della linea di cintura influisce direttamente sulla parte posteriore della M8 ideale. Man mano che sale e raggiunge infine il montante D, l'area di illuminazione del lunotto posteriore dell'Ideal M8 sarà notevolmente influenzata. Molto probabilmente l'M8 ideale avrà ancora tre file di sedili. Pertanto, l'angolo finale del lunotto posteriore della nuova vettura è più netto e si inclina verso l'alto con un ampio angolo per massimizzare l'area di illuminazione per la terza fila di passeggeri. E anche con questa idea di comprimere lo spazio, possiamo scoprire che lo spessore del montante D della M8 ideale è sostanzialmente simile a quello della MEGA ideale. Estese, entrambe le vetture lasciano ampio spazio sull'asse posteriore. Tuttavia, per l'Ideal M8, le cui dimensioni della carrozzeria saranno sicuramente inferiori, le ruote posteriori saranno posizionate più avanti. Dalle foto spia risulta inoltre chiaro che la parte anteriore del passaruota posteriore della nuova vettura è sostanzialmente allineata con la linea di prolungamento del montante C. Il bordo del passaruota posteriore MEGA ideale è ancora un po' distante dalla linea di estensione del montante C.

(MEGA ideale)

In generale, l'Ideal M8 continua il design più fantascientifico e le linee morbide dell'Ideal MEGA. Tuttavia, nell'abitacolo anteriore, nella linea di cintura e nella parte posteriore dell'auto, la Lideal M8 presenta evidenti cambiamenti che sono sbilanciati verso lo stile SUV. Quindi quali effetti porterà ciascuno di essi?

Prestazioni della trazione integrale migliorate, la terza fila è abbastanza comoda per solo due persone?

Prima di tutto, le prestazioni dell'M8 ideale, o più specificamente, le prestazioni della sua trazione integrale hanno il potenziale per essere più forti. Il rigonfiamento nell'abitacolo anteriore della nuova vettura e l'operazione di spinta in avanti della sospensione anteriore possono effettivamente liberare più spazio nel layout per il motore anteriore. Ciò diventa chiaro quando apriamo la cabina anteriore dell'Ideal MEGA. La posizione del motore anteriore è sostanzialmente nella parte posteriore del montante anteriore. E con una carrozzeria così grande, una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante è una necessità. Dopo aver soppesato i due, la scelta deve essere quella di indebolire la potenza del motore anteriore. Naturalmente, questa non è una contraddizione fondamentale per MPV. Ma torniamo all'ideale M8 per il posizionamento suv, la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante è sfalsata rispetto alla posizione del motore elettrico, pur dando più spazio in altezza. Ciò non solo può bilanciare la potenza dei motori anteriore e posteriore, ma anche creare maggiore ridondanza per la regolazione del telaio.

Tuttavia, ciò avrà un altro impatto, ovvero quando la sospensione anteriore è più avanzata, lo spazio liberato non sarà destinato all'abitacolo anteriore. Lo possiamo vedere chiaramente dalla posizione degli specchietti retrovisori. Gli specchietti retrovisori di entrambe le vetture si trovano nel collegamento posteriore del piccolo finestrino triangolare. Su questa base le posizioni di seduta nell'abitacolo dei due veicoli sono simili. In questo momento, lo specchietto retrovisore e la ruota anteriore della MEGA ideale si trovano sostanzialmente su entrambi i lati dell'asse della porta anteriore. Al contrario, le ruote anteriori della Lili M8 sono più lontane. In altre parole, il passo allungato è più adatto alla cabina anteriore.

Come accennato in precedenza, i pilastri B e C dell'Ideal M8 sono molto simili all'Ideal MEGA, almeno in termini di rapporto di segmentazione. In altre parole, sotto la pressione dell'abitacolo anteriore e delle dimensioni del modello, l'Ideal M8 deve essere più piccolo dell'Ideal MEGA, che ha una lunghezza del corpo di oltre 5,3 metri. Quindi è ovvio che l'M8 ideale è che lo spazio uno dietro l'altro sarà ridotto. Ma questo fa sorgere anche una domanda: perché la Lili M8 non continua a spostare la sospensione posteriore all'indietro per espandere il passo?

Infatti, in termini di rapporto lunghezza ruota, la MEGA ideale con passo di 3,3 metri ha una prestazione di circa 0,617. Questo valore è molto vicino alla cosiddetta sezione aurea, ed è sicuramente un ottimo livello nella categoria dei veicoli elettrici puri. Quindi l'M8 ideale deve solo mantenere questo rapporto di lunghezza dell'asse. A giudicare dall’introduzione precedente, la possibilità che le nuove auto raggiungano questo obiettivo è estremamente alta. Continuare ad allungare il passo non è tecnicamente impossibile, ma l'effetto sarà limitato.

Da un lato, maggiore è il passo, meglio è. Anche se nella progettazione automobilistica abbiamo sempre perseguito un passo maggiore. Ma una volta che i veicoli elettrici avranno liberato il potenziale del passo, quest’ultimo dovrà essere limitato. Prendendo ad esempio l'asse posteriore, una sospensione troppo arretrata indebolirà innanzitutto la flessibilità del veicolo. Considerando il suo status puramente elettrico, aumenterà anche il suo impatto sui pesi anteriore e posteriore. Se la sospensione posteriore viene ulteriormente estesa, l'effetto di allungamento sull'intero veicolo verrà indebolito, riducendo il limite di controllo e il comfort.

D'altra parte, dobbiamo ancora sottolineare l'identità a tre file di sedili dell'M8 ideale. Dato che ci sono tre file di sedili, il design deve evitare il dilemma dei passeggeri dell’ultima fila seduti direttamente sopra le sospensioni. Questo è facile da capire. Lo spazio nella terza fila è già facilmente ristretto Se ti siedi direttamente sopra la sospensione, dovrai affrontare i movimenti di allungamento, compressione e scarico in avanti e all'indietro dell'impatto longitudinale le natiche del passeggero devono aver subito uno shock diretto. Nello specifico, la terza fila di sedili della MEGA ideale si trova effettivamente davanti alle ruote posteriori. Tuttavia, l'Ideal M8, che ha una carrozzeria più corta e occupa più spazio nella cabina anteriore, non può "copiare il lavoro". Torniamo quindi alla questione della sospensione posteriore più lunga, anche se visivamente le estremità posteriori delle due vetture sono molto simili. Ma parliamo solo della disposizione della terza fila, infatti l'Ideal M8 posiziona il baricentro del sedile dietro le ruote posteriori.

(MEGA ideale)

L'impatto è, ovviamente, che quando le tre file di sedili sono completamente caricate, la capacità di carico standard del bagagliaio del veicolo viene facilmente limitata. Il volume standard dell'Ideal MEGA è di 500 litri, che è paragonabile alla capacità di stoccaggio standard di un SUV. Ovviamente non può essere copiato sull'Ideal M8. Inoltre, per garantire il comfort dell’asse posteriore, anche lo spazio per la disposizione della batteria nel telaio sarà in una certa misura limitato. Naturalmente, le dimensioni dell'Ideal M8 in sé non saranno piccole, ma considerando che l'Ideal MEGA trasporta solo una batteria da 102,7 kWh, l'Ideal M8 non può che essere più piccolo o uguale a questa specifica. In secondo luogo, come accennato in precedenza, la capacità di trazione integrale dell'Ideal M8 ha il potenziale per essere migliorata. Considerato il possibile miglioramento delle prestazioni, anche la durata della batteria delle nuove auto ne risentirà. In combinazione con la durata ideale della batteria MEGA di 575 chilometri (condizioni operative WLTC), le prestazioni di durata della batteria dell'M8 ideale molto probabilmente si aggireranno al livello di oltre 500 chilometri. Considerando che Ideal ha capacità di ricarica rapida di 5C, la durata della batteria con una singola ricarica non è davvero una contraddizione fondamentale.

Infine, è probabile che la sospensione posteriore continui la struttura standard a cinque bracci. Questa forma di sospensione comprimerà ovviamente i passaruota su entrambi i lati. Considerando che l'M8 ideale disporrà la terza fila di sedili molto indietro, la parte delle sospensioni occuperà più spazio per le gambe della terza fila. Nel complesso, è difficile per l'Ideal M8 continuare il design a sette posti dell'Ideal MEGA, ed è più probabile che la nuova vettura sia una sei posti.