アイデアル初の純粋な電気 SUV が最近正式に発表され、インターネット上で広まったこのスパイ写真は、アイデアルのシニア デザイン ディレクターであるベン・ボームによるものです。興味深いのは、Ideal M8 の背後には、明らかな理想のメガ車の後部。これが正式な結果です。みんなと喧嘩を始めようとしていますか？ただし、SUV としての Ideal M8 は、明らかに MPV としての Ideal MEGA のデザイン言語を継承しています。しかし、このスパイ写真だけでも、2 つのモデルのデザインには依然として明らかな違いがあることがわかります。そして、この違いは新車の製品機能にどのような影響を与えるのでしょうか?

MEGAとはまったく似ていません、特に頭と尻尾は

理想のMEGAの弾頭形状は皆さんも記憶に残っていると思います。しかし、アイデアル M8 のフロント キャビンは、明らかに A ピラーと完全に滑らかな下降傾向を持っておらず、代わりに、A ピラーの接続点で一時停止と拡張が見られます。この隆起したフロントキャビンのスタイルは、非常に典型的な SUV デザインです。また、A ピラーがより真っ直ぐになっているため、Ideal M8 の三角窓のサイズは、Ideal MEGA よりも明らかに小さくなっています。さらに下に目を向けると、Ideal M8の前輪はIdeal MEGAよりも前方に押し出され、完全にフロントキャビン内に収まっていますが、Ideal MEGAの前輪は基本的に小さな三角窓の下にあります。

車を前方から振り返ると、2 台の車のルーフ プロファイルはまったく同じで、どちらも B ピラーの位置で最高点に達します (フロントの三角窓の 2 本の柱が全体の A ピラーとして数えられます)。 、そして少し後ろに下がります。核心的な違いは主に最後部にあり、Lili M8 はより大きなスポイラーを延長しています。 BピラーとCピラーに関しては、隠れたデザイン、垂直に近い角度、1列目と2列目のスペースの「切り込み」の比率など、非常によく似ています。側面での唯一の明らかな違いは、Ideal M8 のウエストラインが一定の上向きの姿勢になっているということです。 MPVとしての理想のMEGAは、まさにストレート。

ウエストラインの傾向は理想的なM8の後部に直接影響します。ずっと上昇して最終的に D ピラーに到達すると、Ideal M8 のリア ウィンドウの照明領域が大きな影響を受けます。理想的な M8 は、依然として 3 列シートを備えている可能性が高いです。そのため、新型車の後部窓の終了角度はより鋭角で、上向きに大きく傾斜して、3列目の乗員の照明領域を最大化しています。そして、スペースを後方に絞るというこのアイデアの下でも、理想的な M8 の D ピラーの太さは、基本的に理想的な MEGA の太さと同様であることがわかります。拡張すると、どちらの車もリアアクスルに十分なスペースが残ります。ただし、ボディサイズが小さくなるはずのIdeal M8では、後輪がより前方に配置されることになる。新型車の後輪ホイールアーチ前側が基本的にCピラーの延長線と一致していることもスパイ写真からも明らかだ。理想的なMEGAのリアホイールアーチの端は、Cピラーの延長線からまだ少し離れたところにあります。

(理想のメガ)

一般に、Ideal M8 は、Ideal MEGA のより SF デザインと滑らかなラインを継承しています。ただし、フロントキャビン、ウエストライン、車の後部には、Lideal M8 には明らかに SUV スタイルに偏った変更が加えられています。では、それぞれはどのような効果をもたらすのでしょうか？

四輪駆動性能も強化、3列目は2人乗りでも十分快適？

まず、理想的なM8の性能、もっと言えば四輪駆動性能はさらに強力になる可能性を秘めている。新型車のフロントキャビンの膨らみと、フロントサスペンションを前方に押す動作により、実際にはフロントモーターのレイアウトスペースがさらに広くなります。 Ideal MEGA のフロントキャビンを開けると、これが明らかになります。フロントモーターの配置位置は基本的にAピラー後方となります。そして、これだけ大きなボディなので、フロントにはダブルウィッシュボーンサスペンションが必須です。 2 つを比較検討した結果、フロント モーターの出力を弱める選択をする必要があります。もちろん、これは MPV にとって根本的な矛盾ではありません。しかし、SUV にとって理想的な M8 のポジショニングに立ち戻り、ダブルウィッシュボーン フロント サスペンションは電気モーターの位置と互い違いに配置され、高さにより多くのスペースを与えています。これにより、フロントとリアのモーターの出力バランスが取れるだけでなく、シャーシ調整の冗長性も高まります。

ただし、これは別の影響を及ぼします。つまり、フロントサスペンションがさらに前方にある場合、解放されるスペースはフロントコックピット用ではありません。これは、バックミラーの位置からはっきりとわかります。両方の車のバックミラーは、小さな三角窓の後部の接続部分にあります。このことから、両車両のコックピットの着座姿勢は類似している。このとき、MEGAの理想的なバックミラーと前輪は、基本的にフロントドア軸の両側にあります。対照的に、Lili M8 の前輪はより遠くにあります。言い換えれば、延長されたホイールベースは、フロントキャビンのためのものです。

前述したように、Ideal M8 の B ピラーと C ピラーは、少なくともセグメント化率の点では Ideal MEGA と非常に似ています。言い換えれば、フロントキャビンの圧迫とモデルのサイズを考慮すると、アイデアル M8 は全長 5.3 メートルを超えるアイデアル MEGA よりも小さくなければなりません。そうなると、理想的なM8は前後のスペースが圧迫されることになるのは明らかだ。しかし、これはまた、なぜリリ M8 がホイールベースを拡大するためにリアサスペンションを後方に移動し続けないのかという疑問も生じます。

実際、ホイールベース 3.3 メートルの理想的な MEGA のホイール長比は約 0.617 です。この値はいわゆる黄金分割に非常に近く、純粋な電気自動車のカテゴリーとしては間違いなく優秀なレベルである。つまり、理想的な M8 はこの軸長比を維持するだけで済みます。前回の紹介から判断すると、新型車がこれを達成する可能性は極めて高い。ホイールベースを延長し続けることについては、技術的に不可能ではないが、その効果は限定的となる。

一方で、ホイールベースは大きいほど良いです。クルマの設計において、私たちは常にホイールベースの拡大を追求してきました。しかし、電気自動車がホイールベースの可能性を解放した後は、ホイールベースを制限する必要があります。リアアクスルを例にとると、サスペンションが後ろにありすぎると、まず車両の柔軟性が弱まります。純電気のステータスを考慮すると、前後重量への影響も大きくなります。リアサスペンションをさらに伸ばすと、車両全体のストレッチ効果が弱まり、コントロール限界や快適性が低下します。

一方で、理想的な M8 の 3 列シートのアイデンティティを強調する必要もあります。座席が 3 列あるため、最後列の乗客がサスペンションの真上に座るというジレンマを回避する設計が必要です。これは簡単に理解できますが、サスペンションの真上に座ると、3列目のスペースが制限されやすくなります。これは、前後方向の衝撃に直面することになります。乗員のお尻に直接衝撃を与えなければなりません。具体的には、理想的な MEGA の 3 列目シートは、実際には後輪の前にあります。しかし、ボディ長が短く、フロントキャビンでより多くのスペースを占めるアイデアル M8 は、「仕事をコピー」することはできません。そこで、長いリアサスペンションの問題に戻りますが、視覚的には2台の車の後端は非常に似ています。ただし、ここでは 3 列目のレイアウトについてのみ説明します。実際、Ideal M8 はシートの重心を後輪の後ろに配置しています。

(理想のメガ)

もちろん、その影響は、3 列シートにすべての荷物を積み込むと、車両のトランクの標準積載量が制限されやすくなるということです。 Ideal MEGA の標準容量は 500L であり、これは SUV の標準的な収納容量に匹敵します。 もちろん、これを Ideal M8 にコピーすることはできません。また、リアアクスルの快適性を確保するため、シャシー内にバッテリーを配置するスペースもある程度制限される。もちろん、Ideal M8 自体のサイズは小さくありませんが、Ideal MEGA が 102.7kWh のバッテリーパックしか搭載していないことを考慮すると、Ideal M8 はこの仕様以下しかあり得ません。次に、前述したように、Ideal M8 の四輪駆動能力は強化される可能性があります。性能が向上する可能性を背景に、新車のバッテリー寿命にも影響が出るだろう。 575 キロメートル (WLTC 動作条件) という理想的な MEGA バッテリー寿命と組み合わせると、理想的な M8 のバッテリー寿命性能は 500 キロメートルを超えるレベルで推移する可能性が高くなります。 Ideal に 5C の急速充電機能があることを考慮すると、1 回の再充電でのバッテリー寿命は実際には主要な矛盾ではありません。

最後に、リアサスペンションは標準的な5リンク構造を継続する可能性があります。このサスペンション形状は明らかに両側のホイールアーチを圧迫します。理想的なM8が3列目シートをかなり後方に配置することを考えると、サスペンション部分が3列目足元スペースの多くを占めることになる。総合すると、アイデアル M8 がアイデアル MEGA の 7 人乗りデザインを継続するのは難しく、新車は 6 人乗りになる可能性が高い。