O primeiro SUV elétrico puro da Ideal foi recentemente revelado oficialmente. Esta foto espiã que se tornou viral na Internet veio de Ben Baum, diretor sênior de design da Ideal.O que é interessante é que por trás do Ideal M8 também há uma claraMEGA ideal A parte traseira do carro. Este é o resultado oficial. Você está tentando começar uma briga com todos? No entanto, o Ideal M8 como SUV obviamente continua a linguagem de design do Ideal MEGA como MPV. Mas apenas a partir desta foto espiã, também podemos descobrir que ainda existem diferenças óbvias no design dos dois modelos. E que impacto terá esta diferença nas características dos produtos dos carros novos?

Não exatamente como MEGA, especialmente a cabeça e a cauda

Acredito que todos ainda se lembram do formato da cabeça em forma de bala do MEGA ideal. Mas a cabine dianteira do Ideal M8 obviamente não tem uma tendência de descida completamente suave com o pilar A. Em vez disso, há uma pausa e extensão no ponto de conexão do pilar A. Este estilo de cabine dianteira elevada é um design muito típico de SUV. Também porque o pilar A é mais reto, o tamanho da janela triangular do Ideal M8 é obviamente muito menor que o do Ideal MEGA. Olhando mais para baixo, as rodas dianteiras do Ideal M8 são empurradas mais para frente do que as do Ideal MEGA, e ficam completamente dentro da cabine dianteira, enquanto as rodas dianteiras do Ideal MEGA ficam basicamente sob a pequena janela triangular.

Olhando para trás, pela frente do carro, os perfis do teto dos dois carros são exatamente os mesmos. Ambos atingem o ponto mais alto na posição do pilar B (os dois pilares da janela triangular dianteira contam como o pilar A geral). e, em seguida, diminua ligeiramente para trás. A principal diferença está principalmente no final, onde o Lili M8 estende um spoiler maior. Quanto aos pilares B e C, eles são muito semelhantes em termos de design oculto, ângulo quase vertical e proporção de “corte” dos espaços da primeira e segunda fila. A única diferença óbvia na lateral é que a cintura do Ideal M8 tem uma certa postura ascendente. O MEGA ideal como MPV é totalmente reto.

A tendência da cintura afeta diretamente a parte traseira do M8 ideal. À medida que sobe e finalmente atinge o pilar D, a área de iluminação do vidro traseiro do Ideal M8 será bastante afetada. O M8 ideal provavelmente ainda terá três filas de assentos. Portanto, o ângulo final da janela traseira do novo carro é mais nítido e inclina-se para cima em um grande ângulo para maximizar a área de iluminação para a terceira fila de passageiros. E mesmo sob essa ideia de comprimir o espaço para trás, podemos descobrir que a espessura do pilar D do M8 ideal é basicamente semelhante à do MEGA ideal. Estendidos, ambos os carros deixam amplo espaço no eixo traseiro. Porém, para o Ideal M8, cujo tamanho da carroceria será menor, as rodas traseiras serão posicionadas mais à frente. Também fica claro pelas fotos espiãs que a parte frontal do arco da roda traseira do novo carro está basicamente alinhada com a linha de extensão do pilar C. A borda do arco da roda traseira MEGA ideal ainda está um pouco distante da linha de extensão do pilar C.

(Ideal MEGA)

Em geral, o Ideal M8 dá continuidade ao design mais sci-fi e às linhas suaves do Ideal MEGA. Porém, na cabine dianteira, na cintura e na parte traseira do carro, o Lideal M8 apresenta mudanças óbvias que tendem para o estilo SUV. Então, quais efeitos cada um deles trará?

Desempenho aprimorado de tração nas quatro rodas. A terceira fileira é confortável o suficiente para apenas duas pessoas?

Em primeiro lugar, o desempenho do M8 ideal, ou mais especificamente, o desempenho da tração nas quatro rodas tem potencial para ser mais forte. A protuberância na cabine dianteira do novo carro e a operação de empurrar a suspensão dianteira para frente podem, na verdade, liberar mais espaço de layout para o motor dianteiro. Isso fica claro quando abrimos a cabine frontal do Ideal MEGA. A posição do layout do motor dianteiro é basicamente na parte traseira do pilar A. E com uma carroceria tão grande, uma suspensão dianteira de duplo braço é uma necessidade. Depois de pesar os dois, a escolha deve ser enfraquecer a potência do motor dianteiro. É claro que esta não é uma contradição central para o MPV. Mas voltando ao posicionamento ideal do M8 para SUV, a suspensão dianteira de duplo triângulo é escalonada com a posição do motor elétrico, ao mesmo tempo que dá mais espaço em altura. Isso pode não apenas equilibrar a potência dos motores dianteiro e traseiro, mas também criar mais redundância para ajuste do chassi.

Porém, isso terá outro impacto, ou seja, quando a suspensão dianteira está mais à frente, o espaço liberado não é para o cockpit dianteiro. Podemos ver isso claramente pela posição dos espelhos retrovisores. Os espelhos retrovisores de ambos os carros estão na conexão traseira da pequena janela triangular. Com base nisso, as posturas dos assentos nas cabines dos dois veículos são semelhantes. Neste momento, o espelho retrovisor e a roda dianteira ideais do MEGA estão basicamente em ambos os lados do eixo da porta dianteira. Em contrapartida, as rodas dianteiras do Lili M8 estão mais distantes. Ou seja, a distância entre eixos estendida é mais voltada para a cabine dianteira.

Como mencionamos anteriormente, os pilares B e C do Ideal M8 são altamente semelhantes aos do Ideal MEGA, pelo menos em termos de proporção de segmentação. Ou seja, sob o aperto da cabine frontal e o tamanho do modelo, o Ideal M8 deve ser menor que o Ideal MEGA, que tem comprimento de carroceria superior a 5,3 metros. Então é óbvio que o M8 ideal é que o espaço um atrás do outro seja espremido. Mas isso também levanta uma questão: por que o Lili M8 não continua a mover a suspensão traseira para trás para expandir a distância entre eixos?

Na verdade, em termos de relação comprimento da roda, o MEGA ideal com distância entre eixos de 3,3 metros tem um desempenho de cerca de 0,617. Este valor está muito próximo da chamada seção áurea, e é definitivamente um excelente patamar na categoria de veículos elétricos puros. Portanto, o M8 ideal só precisa manter essa proporção de comprimento de eixo. A julgar pela introdução anterior, a possibilidade de carros novos conseguirem isso é extremamente alta. Quanto a continuar a aumentar a distância entre eixos, não é tecnicamente impossível, mas o efeito será limitado.

Por um lado, quanto maior for a distância entre eixos, melhor. Embora no design de automóveis sempre tenhamos buscado uma distância entre eixos maior. Mas depois que os veículos elétricos liberam o potencial da distância entre eixos, a distância entre eixos precisa ser limitada. Tomando o eixo traseiro como exemplo, uma suspensão muito recuada enfraquecerá primeiro a flexibilidade do veículo. Considerando o seu estatuto puramente elétrico, o seu impacto nos pesos dianteiro e traseiro também aumentará. Se a suspensão traseira for estendida ainda mais, o efeito de alongamento em todo o veículo será enfraquecido, reduzindo o limite de controle e o conforto.

Por outro lado, ainda precisamos enfatizar a identidade de assentos de três fileiras do M8 ideal. Como existem três filas de assentos, o design precisa evitar o dilema dos passageiros da última fila sentados diretamente acima da suspensão. Isso é fácil de entender. O espaço na terceira fila já é facilmente restringido. Se você sentar diretamente acima da suspensão, enfrentará os movimentos de alongamento, compressão e descarga para frente e para trás do impacto longitudinal. as nádegas do passageiro devem sofrer um choque direto. Especificamente, a terceira fila de bancos do MEGA ideal fica na frente das rodas traseiras. Porém, o Ideal M8, que tem carroceria menor e ocupa mais espaço na cabine dianteira, não consegue “copiar o trabalho”. Voltamos então à questão da suspensão traseira mais longa, embora visualmente as traseiras dos dois carros sejam muito semelhantes. Mas discutimos apenas o layout da terceira fila. Na verdade, o Ideal M8 coloca o centro de gravidade do banco atrás das rodas traseiras.

(Ideal MEGA)

O impacto é, obviamente, que quando as três filas de bancos estão totalmente carregadas, a capacidade de carga padrão da bagageira do veículo é facilmente limitada. O volume padrão do Ideal MEGA é 500L, que é comparável à capacidade de armazenamento padrão de um SUV. Obviamente, não pode ser copiado para o Ideal M8. Além disso, para garantir o conforto do eixo traseiro, o espaço para a disposição da bateria no chassis também será até certo ponto limitado. Claro, o tamanho do Ideal M8 em si não será pequeno, mas considerando que o Ideal MEGA carrega apenas uma bateria de 102,7 kWh, o Ideal M8 só pode ser menor ou igual a esta especificação. Em segundo lugar, como mencionado anteriormente, a capacidade de tração nas quatro rodas do Ideal M8 tem potencial para ser melhorada. Considerando que o desempenho pode ser melhorado, a vida útil da bateria dos carros novos também será afetada. Combinado com a duração ideal da bateria MEGA de 575 quilômetros (condições de operação WLTC), o desempenho da duração da bateria do M8 ideal provavelmente oscilará em mais de 500 quilômetros. Considerando que o Ideal possui recursos de carregamento rápido de 5C, a duração da bateria com uma única recarga não é de fato uma contradição central.

Finalmente, a suspensão traseira provavelmente continuará com a estrutura padrão de cinco braços. Esta forma de suspensão irá comprimir os arcos das rodas em ambos os lados de forma muito óbvia. Considerando que o M8 ideal colocará a terceira fila de bancos bem atrás, a parte da suspensão ocupará mais espaço para as pernas da terceira fila. Tomados em conjunto, é difícil para o Ideal M8 continuar o design de sete lugares do Ideal MEGA, e é mais provável que o novo carro seja de seis lugares.