Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Ideal αποκαλύφθηκε επίσημα.Αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι πίσω από το Ideal M8, υπάρχει επίσης ένα ξεκάθαροΙδανικό MEGA Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Αυτό είναι το επίσημο αποτέλεσμα Προσπαθείτε να ξεκινήσετε μια μάχη με όλους; Ωστόσο, το Ideal M8 ως SUV προφανώς συνεχίζει τη σχεδιαστική γλώσσα του Ideal MEGA ως MPV. Αλλά μόνο από αυτήν την κατασκοπευτική φωτογραφία, μπορούμε επίσης να διαπιστώσουμε ότι εξακολουθούν να υπάρχουν εμφανείς διαφορές στη σχεδίαση των δύο μοντέλων. Και τι αντίκτυπο θα έχει αυτή η διαφορά στα χαρακτηριστικά προϊόντος των νέων αυτοκινήτων;

Όχι ακριβώς όπως το MEGA, ειδικά το κεφάλι και η ουρά

Πιστεύω ότι όλοι θυμούνται ακόμα το σχήμα κεφαλής με σφαίρα του ιδανικού MEGA. Όμως η μπροστινή καμπίνα του Ideal M8 προφανώς δεν έχει εντελώς ομαλή πτωτική τάση με την κολόνα Α Αντίθετα, υπάρχει παύση και επέκταση στο σημείο σύνδεσης της κολόνας. Αυτό το υπερυψωμένο στυλ μπροστινής καμπίνας είναι ένα πολύ τυπικό σχέδιο SUV. Επίσης επειδή η κολόνα Α είναι πιο ίσια, το μέγεθος του τριγωνικού παραθύρου του Ideal M8 είναι προφανώς πολύ μικρότερο από αυτό του Ideal MEGA. Κοιτάζοντας πιο κάτω, οι μπροστινοί τροχοί του Ideal M8 ωθούνται πιο μπροστά από το Ideal MEGA και βρίσκονται εντελώς μέσα στην μπροστινή καμπίνα, ενώ οι μπροστινοί τροχοί του Ideal MEGA είναι βασικά κάτω από το μικρό τριγωνικό παράθυρο.

Κοιτάζοντας πίσω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τα προφίλ οροφής των δύο αυτοκινήτων είναι ακριβώς τα ίδια. , και μετά μειώστε ελαφρώς προς τα πίσω. Η βασική διαφορά είναι κυρίως στο τέλος, όπου το Lili M8 επεκτείνει μια μεγαλύτερη αεροτομή. Όσον αφορά τις κολώνες B και C, μοιάζουν πολύ ως προς την κρυφή σχεδίασή τους, τη σχεδόν κάθετη γωνία και την αναλογία «κοπής» των χώρων πρώτης και δεύτερης σειράς. Η μόνη εμφανής διαφορά στο πλάι είναι ότι η μέση του Ideal M8 έχει μια συγκεκριμένη στάση προς τα πάνω. Το ιδανικό MEGA ως MPV είναι εντελώς straight.

Η τάση της γραμμής της μέσης επηρεάζει άμεσα το πίσω μέρος της ιδανικής M8. Καθώς ανεβαίνει μέχρι πάνω και τελικά φτάνει στην κολόνα D, η περιοχή φωτισμού του πίσω παραθύρου του Ideal M8 θα επηρεαστεί πολύ. Το ιδανικό M8 πιθανότατα θα έχει ακόμα τρεις σειρές καθισμάτων. Επομένως, η γωνία απόληξης του πίσω παραθύρου του νέου αυτοκινήτου είναι πιο έντονη και γέρνει προς τα πάνω σε μεγάλη γωνία για να μεγιστοποιήσει την περιοχή φωτισμού για την τρίτη σειρά επιβατών. Και ακόμη και κάτω από αυτήν την ιδέα της συμπίεσης του χώρου προς τα πίσω, μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι το πάχος της κολόνας D του ιδανικού M8 είναι βασικά παρόμοιο με αυτό του ιδανικού MEGA. Εκτεταμένα, και τα δύο αυτοκίνητα αφήνουν άφθονο χώρο στον πίσω άξονα. Ωστόσο, για το Ideal M8, του οποίου το μέγεθος αμαξώματος αναμένεται να είναι μικρότερο, οι πίσω τροχοί θα τοποθετηθούν πιο μπροστά. Είναι επίσης σαφές από τις κατασκοπευτικές φωτογραφίες ότι η μπροστινή πλευρά του τόξου του πίσω τροχού του νέου αυτοκινήτου είναι βασικά ευθυγραμμισμένη με τη γραμμή επέκτασης της κολόνας C. Η άκρη του ιδανικού τόξου πίσω τροχού MEGA απέχει ακόμα λίγο από τη γραμμή επέκτασης της κολόνας C.

(Ιδανικό MEGA)

Σε γενικές γραμμές, το Ideal M8 συνεχίζει τον πιο επιστημονικό σχεδιασμό και τις ομαλές γραμμές του Ideal MEGA. Ωστόσο, στην μπροστινή καμπίνα, στη μέση και στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το Lideal M8 έχει εμφανείς αλλαγές που είναι προκατειλημμένες προς το στυλ SUV. Τι αποτελέσματα λοιπόν θα έχει το καθένα από αυτά;

Βελτιωμένη απόδοση τετρακίνησης, η τρίτη σειρά είναι αρκετά άνετη για δύο μόνο άτομα;

Πρώτον, οι επιδόσεις της ιδανικής M8 ή πιο συγκεκριμένα η τετρακίνητη απόδοσή της έχει τη δυνατότητα να είναι πιο δυνατή. Η διόγκωση στην μπροστινή καμπίνα του νέου αυτοκινήτου και η λειτουργία ώθησης της μπροστινής ανάρτησης προς τα εμπρός μπορούν πραγματικά να απελευθερώσουν περισσότερο χώρο διάταξης για τον μπροστινό κινητήρα. Αυτό γίνεται ξεκάθαρο όταν ανοίξουμε την μπροστινή καμπίνα του Ideal MEGA. Η θέση διάταξης του μπροστινού κινητήρα είναι βασικά στο πίσω μέρος της κολόνας Α. Και με τόσο τεράστιο αμάξωμα, μια μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια είναι απαραίτητη. Αφού ζυγίσετε τα δύο, η επιλογή πρέπει να είναι η αποδυνάμωση της ισχύος του μπροστινού κινητήρα. Φυσικά, αυτό δεν είναι μια βασική αντίφαση για το MPV. Αλλά πίσω στην ιδανική M8 για τοποθέτηση SUV, η μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια κλιμακώνεται με τη θέση του ηλεκτροκινητήρα, ενώ δίνει περισσότερο χώρο σε ύψος. Αυτό μπορεί όχι μόνο να εξισορροπήσει την ισχύ εξόδου του μπροστινού και του πίσω κινητήρα, αλλά και να κάνει περισσότερο πλεονασμό για τη ρύθμιση του πλαισίου.

Ωστόσο, αυτό θα έχει άλλο αντίκτυπο, δηλαδή, όταν η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο μπροστά, ο χώρος που ελευθερώνεται δεν είναι για το μπροστινό πιλοτήριο. Μπορούμε να το δούμε καθαρά από τη θέση των καθρεφτών οπισθοπορείας Οι καθρέφτες και των δύο αυτοκινήτων βρίσκονται στην πίσω σύνδεση του μικρού τριγωνικού παραθύρου. Με βάση αυτό, οι στάσεις των καθισμάτων στα πιλοτήρια των δύο οχημάτων είναι παρόμοιες. Αυτή τη στιγμή, ο καθρέφτης και ο μπροστινός τροχός του ιδανικού MEGA βρίσκονται βασικά και στις δύο πλευρές του άξονα της μπροστινής πόρτας. Αντίθετα, οι μπροστινοί τροχοί του Lili M8 βρίσκονται πιο μακριά. Με άλλα λόγια, το διευρυμένο μεταξόνιο είναι περισσότερο για την μπροστινή καμπίνα.

Όπως αναφέραμε προηγουμένως, οι πυλώνες B και C του Ideal M8 μοιάζουν πολύ με το Ideal MEGA, τουλάχιστον όσον αφορά την αναλογία τμηματοποίησης. Με άλλα λόγια, κάτω από τη συμπίεση της μπροστινής καμπίνας και το μέγεθος του μοντέλου, το Ideal M8 πρέπει να είναι μικρότερο από το Ideal MEGA που έχει μήκος αμαξώματος πάνω από 5,3 μέτρα. Τότε είναι προφανές ότι το ιδανικό Μ8 είναι ότι ο χώρος ο ένας πίσω από τον άλλο θα συμπιεστεί. Αλλά αυτό εγείρει επίσης ένα ερώτημα, γιατί το Lili M8 δεν συνεχίζει να μετακινεί την πίσω ανάρτηση προς τα πίσω για να διευρύνει το μεταξόνιο;

Μάλιστα, όσον αφορά την αναλογία μήκους τροχού, το ιδανικό MEGA με μεταξόνιο 3,3 μέτρα έχει απόδοση περίπου 0,617. Αυτή η τιμή είναι πολύ κοντά στη λεγόμενη χρυσή τομή και είναι σίγουρα ένα εξαιρετικό επίπεδο στην κατηγορία των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Έτσι, το ιδανικό M8 χρειάζεται μόνο να διατηρήσει αυτή την αναλογία μήκους άξονα. Κρίνοντας από την προηγούμενη εισαγωγή, η πιθανότητα τα νέα αυτοκίνητα να το πετύχουν αυτό είναι εξαιρετικά υψηλή. Όσο για τη συνέχιση της επιμήκυνσης του μεταξονίου, δεν είναι τεχνικά αδύνατο, αλλά το αποτέλεσμα θα είναι περιορισμένο.

Από τη μία, όσο μεγαλύτερο είναι το μεταξόνιο, τόσο το καλύτερο. Αν και στον σχεδιασμό αυτοκινήτων, πάντα επιδιώκαμε ένα μεγαλύτερο μεταξόνιο. Αλλά αφού τα ηλεκτρικά οχήματα απελευθερώσουν το δυναμικό του μεταξονίου, το μεταξόνιο πρέπει να περιοριστεί. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τον πίσω άξονα, μια ανάρτηση που είναι πολύ πίσω θα αποδυναμώσει πρώτα την ευελιξία του οχήματος. Λαμβάνοντας υπόψη την καθαρά ηλεκτρική του κατάσταση, η επίδρασή του στα μπροστινά και πίσω βάρη θα αυξηθεί επίσης. Εάν η πίσω ανάρτηση επεκταθεί περαιτέρω, το αποτέλεσμα τεντώματος σε ολόκληρο το όχημα θα εξασθενήσει, μειώνοντας το όριο ελέγχου και την άνεση.

Από την άλλη, πρέπει ακόμα να τονίσουμε την ταυτότητα τριών σειρών καθισμάτων της ιδανικής M8. Δεδομένου ότι υπάρχουν τρεις σειρές καθισμάτων, η σχεδίαση πρέπει να αποφεύγει το δίλημμα των επιβατών στην τελευταία σειρά που κάθονται ακριβώς πάνω από την ανάρτηση. Αυτό είναι εύκολο να γίνει κατανοητό Ο χώρος στην τρίτη σειρά είναι ήδη εύκολα περιορισμένος οι γλουτοί του συνοδηγού πρέπει να υποστούν άμεσα ένα σοκ. Συγκεκριμένα, η τρίτη σειρά καθισμάτων στο ιδανικό MEGA βρίσκεται στην πραγματικότητα μπροστά από τους πίσω τροχούς. Ωστόσο, το Ideal M8, που έχει μικρότερο μήκος αμαξώματος και καταλαμβάνει περισσότερο χώρο στην μπροστινή καμπίνα, δεν μπορεί να «αντιγράψει τη δουλειά». Επιστρέφουμε λοιπόν στο θέμα της μακρύτερης πίσω ανάρτησης Αν και οπτικά, τα πίσω άκρα των δύο αυτοκινήτων μοιάζουν πολύ. Αλλά συζητάμε μόνο τη διάταξη της τρίτης σειράς Στην πραγματικότητα, το Ideal M8 τοποθετεί το κέντρο βάρους του καθίσματος πίσω από τους πίσω τροχούς.

(Ιδανικό MEGA)

Το αντίκτυπο είναι, φυσικά, ότι όταν οι τρεις σειρές καθισμάτων είναι πλήρως φορτωμένες, η τυπική ικανότητα φόρτωσης του πορτμπαγκάζ του οχήματος περιορίζεται εύκολα. Ο τυπικός όγκος του Ideal MEGA είναι 500 λίτρα, ο οποίος είναι συγκρίσιμος με την τυπική χωρητικότητα αποθήκευσης ενός SUV Προφανώς, δεν μπορεί να αντιγραφεί στο Ideal M8. Επιπλέον, για να εξασφαλιστεί η άνεση του πίσω άξονα, ο χώρος για τη διάταξη της μπαταρίας στο πλαίσιο θα περιοριστεί επίσης σε κάποιο βαθμό. Φυσικά, το μέγεθος του ίδιου του Ideal M8 δεν θα είναι μικρό, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι το Ideal MEGA φέρει μόνο μια μπαταρία 102,7 kWh, το Ideal M8 μπορεί να είναι μικρότερο ή ίσο με αυτήν την προδιαγραφή. Δεύτερον, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η ικανότητα τετρακίνησης του Ideal M8 έχει τη δυνατότητα να βελτιωθεί. Με δεδομένο ότι η απόδοση μπορεί να βελτιωθεί, θα επηρεαστεί και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας των νέων αυτοκινήτων. Σε συνδυασμό με την ιδανική διάρκεια ζωής της μπαταρίας MEGA των 575 χιλιομέτρων (συνθήκες λειτουργίας WLTC), η απόδοση διάρκειας ζωής της μπαταρίας του ιδανικού M8 πιθανότατα θα κυμαίνεται σε επίπεδο άνω των 500 χιλιομέτρων. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Ideal έχει δυνατότητες γρήγορης φόρτισης 5 C, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μιας και μόνο επαναφόρτισης δεν είναι πράγματι μια βασική αντίφαση.

Τέλος, η πίσω ανάρτηση είναι πιθανό να συνεχίσει τη στάνταρ δομή των πέντε συνδέσμων. Αυτή η μορφή ανάρτησης θα συμπιέζει τους θόλους των τροχών και στις δύο πλευρές πολύ εμφανώς. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ιδανική M8 θα τακτοποιήσει την τρίτη σειρά καθισμάτων πολύ πίσω, το τμήμα της ανάρτησης θα καταλαμβάνει περισσότερο από την τρίτη σειρά του χώρου για τα πόδια. Συνολικά, είναι δύσκολο για το Ideal M8 να συνεχίσει την επταθέσια σχεδίαση του Ideal MEGA και το νέο αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό να είναι εξαθέσιο.