Le premier SUV purement électrique d'Ideal a récemment été officiellement dévoilé. Cette photo espion devenue virale sur Internet provient de Ben Baum, directeur principal du design d'Ideal.Ce qui est intéressant, c’est que derrière l’Ideal M8, il y a aussi unIdéal MÉGA La partie arrière de la voiture. C’est le résultat officiel. Essayez-vous de déclencher une bagarre avec tout le monde ? Cependant, l'Ideal M8 en tant que SUV poursuit évidemment le langage de conception de l'Ideal MEGA en tant que monospace. Mais rien qu’à partir de cette photo espion, on peut aussi constater qu’il existe encore des différences évidentes dans le design des deux modèles. Et quel impact cette différence aura-t-elle sur les caractéristiques des nouvelles voitures ?

Pas exactement comme MEGA, surtout la tête et la queue

Je crois que tout le monde se souvient encore de la forme de la tête de balle du MEGA idéal. Mais l'habitacle avant de l'Ideal M8 n'a évidemment pas une tendance descendante complètement douce avec le montant A. Au lieu de cela, il y a une pause et une extension au point de connexion du montant A. Ce style de cabine avant surélevée est un design très typique des SUV. De plus, comme le montant A est plus droit, la taille de la fenêtre triangulaire de l'Ideal M8 est évidemment beaucoup plus petite que celle de l'Ideal MEGA. En regardant plus bas, les roues avant de l'Ideal M8 sont poussées plus en avant que celles de l'Ideal MEGA et se trouvent entièrement dans le cadre de la cabine avant, tandis que les roues avant de l'Ideal MEGA se trouvent essentiellement sous la petite fenêtre triangulaire.

En regardant de l'avant de la voiture, les profils de toit des deux voitures sont exactement les mêmes. Ils atteignent tous deux le point le plus élevé au niveau du montant B (les deux montants de la fenêtre triangulaire avant comptent comme le montant A global). , puis une légère diminution de la courbure vers l'arrière. La principale différence se situe principalement à la fin, où le Lili M8 étend un spoiler plus grand. Quant aux piliers B et C, ils sont très similaires en termes de conception cachée, d'angle presque vertical et de rapport de « coupe » des espaces de la première et de la deuxième rangée. La seule différence évidente sur le côté est que la taille de l’Ideal M8 a une certaine posture vers le haut. Le MEGA idéal en tant que monospace est entièrement droit.

La tendance de la taille affecte directement la partie arrière du M8 idéal. Au fur et à mesure qu'elle monte jusqu'en haut et atteint finalement le montant D, la zone d'éclairage de la lunette arrière de l'Ideal M8 sera grandement affectée. Le M8 idéal aura très probablement encore trois rangées de sièges. Par conséquent, l’angle final de la lunette arrière de la nouvelle voiture est plus net et s’incline vers le haut selon un grand angle pour maximiser la zone d’éclairage pour la troisième rangée de passagers. Et même sous cette idée de réduire l'espace vers l'arrière, nous pouvons constater que l'épaisseur du montant D du M8 idéal est fondamentalement similaire à celle du MEGA idéal. Allongées, les deux voitures laissent suffisamment d’espace au niveau de l’essieu arrière. Cependant, pour le M8 idéal dont la carrosserie est forcément plus petite, les roues arrière seront également positionnées plus en avant. Il ressort également des photos d'espionnage que la face avant du passage de roue arrière de la nouvelle voiture est essentiellement alignée avec la ligne d'extension du montant C. Le bord du passage de roue arrière MEGA idéal est encore un peu éloigné de la ligne d'extension du montant C.

(Idéal MÉGA)

En général, l’Ideal M8 poursuit le design plus science-fiction et les lignes douces de l’Ideal MEGA. Cependant, dans l'habitacle avant, la taille et la partie arrière de la voiture, le Lideal M8 présente des changements évidents qui privilégient le style SUV. Alors, quels effets chacun d’eux apportera-t-il ?

Performances quatre roues motrices améliorées : la troisième rangée est-elle suffisamment confortable pour seulement deux personnes ?

Tout d’abord, les performances du M8 idéal, ou plus précisément ses performances à quatre roues motrices, ont le potentiel d’être plus fortes. Le renflement de l'habitacle avant de la nouvelle voiture et l'opération consistant à pousser la suspension avant vers l'avant peuvent en fait libérer plus d'espace d'aménagement pour le moteur avant. Cela devient clair lorsque nous ouvrons la cabine avant de l’Ideal MEGA. La position de configuration du moteur avant se situe essentiellement à l’arrière du montant A. Et avec une carrosserie aussi énorme, une suspension avant à double triangulation est une nécessité. Après avoir pesé les deux, le choix doit être d’affaiblir la puissance du moteur avant. Bien entendu, ce n’est pas une contradiction fondamentale pour MPV. Mais revenant au positionnement idéal du M8 en tant que SUV, la suspension avant à double triangulation est décalée avec la position du moteur électrique, tout en donnant plus d'espace en hauteur. Cela peut non seulement équilibrer la puissance de sortie des moteurs avant et arrière, mais également créer davantage de redondance pour le réglage du châssis.

Cependant, cela aura un autre impact, c'est-à-dire que lorsque la suspension avant est plus avancée, l'espace libéré n'est pas destiné au cockpit avant. Nous pouvons le voir clairement à partir de la position des rétroviseurs. Les rétroviseurs des deux voitures se trouvent au niveau du raccord arrière de la petite vitre triangulaire. Sur cette base, les positions assises dans les cockpits des deux véhicules sont similaires. À l'heure actuelle, le rétroviseur et la roue avant du MEGA idéal se trouvent essentiellement des deux côtés de l'axe de la porte avant. En revanche, les roues avant de la Lili M8 sont plus éloignées. En d’autres termes, l’empattement allongé est davantage destiné à l’habitacle avant.

Comme nous l'avons mentionné précédemment, les piliers B et C de l'Ideal M8 sont très similaires à ceux de l'Ideal MEGA, du moins en termes de ratio de segmentation. En d'autres termes, sous la pression de la cabine avant et de la taille du modèle, l'Ideal M8 doit être plus petit que l'Ideal MEGA, qui a une longueur de carrosserie de plus de 5,3 mètres. Il est alors évident que le M8 idéal est que l'espace les uns derrière les autres soit réduit. Mais cela soulève également une question : pourquoi la Lili M8 ne continue-t-elle pas à déplacer la suspension arrière vers l'arrière pour élargir l'empattement ?

En effet, en termes de rapport de longueur de roue, le MEGA idéal avec un empattement de 3,3 mètres a une performance d'environ 0,617. Cette valeur est très proche de ce qu’on appelle le nombre d’or, et il s’agit certainement d’un excellent niveau dans la catégorie des véhicules purement électriques. Le M8 idéal n’a donc besoin que de maintenir ce rapport de longueur d’essieu. À en juger par l’introduction précédente, la possibilité que de nouvelles voitures y parviennent est extrêmement élevée. Quant à continuer d’allonger l’empattement, ce n’est pas techniquement impossible, mais l’effet sera limité.

D’une part, plus l’empattement est grand, mieux c’est. Bien que dans la conception automobile, nous ayons toujours recherché un empattement plus grand. Mais une fois que les véhicules électriques ont libéré le potentiel de l'empattement, celui-ci doit être limité. En prenant l'exemple du train arrière, une suspension trop reculée va d'abord affaiblir la souplesse du véhicule. Compte tenu de son statut purement électrique, son impact sur les poids avant et arrière augmentera également. Si la suspension arrière est davantage allongée, l'effet d'étirement sur l'ensemble du véhicule sera affaibli, réduisant ainsi la limite de contrôle et le confort.

En revanche, il faut encore souligner l'identité des sièges à trois rangées du M8 idéal. Puisqu'il y a trois rangées de sièges, la conception doit éviter le dilemme des passagers de la dernière rangée assis directement au-dessus de la suspension. C'est facile à comprendre : l'espace dans la troisième rangée est déjà facilement restreint. Si vous êtes assis directement au-dessus de la suspension, vous serez confronté aux mouvements d'étirement, de compression et de déchargement vers l'avant et vers l'arrière du choc longitudinal, et ce n'est pas de ma faute. les fesses du passager doivent subir directement un choc. Plus précisément, la troisième rangée de sièges de la MEGA idéale se trouve en fait devant les roues arrière. Cependant, l'Ideal M8, qui a une carrosserie plus courte et prend plus de place dans la cabine avant, ne peut pas « copier le travail ». Nous revenons donc à la question de la suspension arrière plus longue. Même si visuellement, les extrémités arrière des deux voitures sont très similaires. Mais nous n'abordons que l'aménagement de la troisième rangée. En effet, l'Ideal M8 place le centre de gravité du siège derrière les roues arrière.

(Idéal MÉGA)

L’impact est bien entendu que lorsque les trois rangées de sièges sont entièrement chargées, la capacité de chargement standard du coffre du véhicule est facilement limitée. Le volume standard de l'Ideal MEGA est de 500 L, ce qui est comparable à la capacité de stockage standard d'un SUV. Évidemment, il ne peut pas être copié sur l'Ideal M8. De plus, afin d'assurer le confort de l'essieu arrière, l'espace pour l'implantation de la batterie dans le châssis sera également limité dans une certaine mesure. Bien sûr, la taille de l'Ideal M8 lui-même ne sera pas petite, mais étant donné que l'Ideal MEGA ne transporte qu'une batterie de 102,7 kWh, l'Ideal M8 ne peut être que plus petit ou égal à cette spécification. Deuxièmement, comme mentionné précédemment, les capacités de traction intégrale de l'Ideal M8 ont le potentiel d'être améliorées. Dans la mesure où les performances peuvent être améliorées, la durée de vie de la batterie des nouvelles voitures sera également affectée. Combinées à la durée de vie idéale de la batterie MEGA de 575 kilomètres (conditions de fonctionnement WLTC), les performances de durée de vie de la batterie du M8 idéal oscilleront très probablement au niveau de plus de 500 kilomètres. Étant donné qu’Ideal dispose de capacités de charge rapide de 5C, la durée de vie de la batterie d’une seule recharge n’est en effet pas une contradiction fondamentale.

Enfin, la suspension arrière conservera probablement la structure standard à cinq bras. Cette forme de suspension serrera très évidemment les passages de roue des deux côtés. Étant donné que le M8 idéal disposera la troisième rangée de sièges loin en arrière, la partie suspension occupera une plus grande partie de l'espace pour les jambes de la troisième rangée. Dans l'ensemble, il est difficile pour l'Ideal M8 de poursuivre la conception à sept places de l'Ideal MEGA, et la nouvelle voiture est plus susceptible d'être une six places.