समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"पर्वताः पर्वताः, नद्यः नद्यः, अपि च ऑफ-रोडिंग् कृते कूल रोड् ज़े गन्तव्यम्" इति ।

ऑनलाइन-लघु-वीडियो-प्रसारशब्दानां पृष्ठतः चीनदेशे जापानी-अफ-रोड्-वाहनानां दीर्घकालीन-प्रतिष्ठायाः सर्वोत्तम-मूर्तिः अस्ति ।

टोयोटा लैण्ड् क्रूजर (lc70) श्रृङ्खलायाः आधारेण प्रारम्भिकविकासरूपेण प्राडो स्वाभाविकतया अपि एतां प्रतिष्ठां प्राप्नोति ।

२०२० तमे वर्षे ११ वर्षाणि यावत् विपण्यां स्थापितं चतुर्थपीढीयाः प्राडो इत्यस्य घरेलुनिर्माणप्रक्रियायाः समाप्तिः भविष्यति तथापि कतिपयवर्षेभ्यः अनन्तरं faw toyota इत्यनेन आधिकारिकतया स्वदेशीयरूपेण निर्मितस्य पञ्चमपीढीयाः नूतनस्य प्राडो इत्यस्य घोषणा कृता

चतुर्थ-पीढीयाः मॉडलस्य प्रक्षेपणात् १४ वर्षाणि अभवन्, नूतन-प्राडो-वाहने कति परिवर्तनानि अभवन् ?

अस्माकं कृते अधुना एव ५ आसनैः सह नूतनं prado 2.4t all-round tx संस्करणं प्राप्तम्, अवलोकयामः।

स्वरूपम्‌

फैशनं खलु एकः चक्रः अस्ति प्राडो प्रारम्भिकेषु दिनेषु वर्गाकारपेटिकाकारात् पश्चात् सुव्यवस्थितरूपेण गतः, अधुना च, कठिनः वर्गाकारपेटिकाकारः नूतने प्राडोमध्ये पुनः आगतः।

नूतनस्य प्राडो इत्यस्य आकारः "रेट्रो" शैल्यां केन्द्रितः अस्ति, यत् विशेषतया अग्रमुखे प्रतिबिम्बितम् अस्ति ।

उभयतः हेडलाइट्स् इत्यस्य किनारेषु नीहारदीपाः प्राडो इत्यस्य प्रथमपीढीयाः बुण्डेरा इत्यस्य डिजाइनस्य सदृशाः सन्ति ।

कारस्य अग्रे पूर्वपीढीनां टोयोटा-वृषभशिरः-चिह्नस्य स्थाने toyota इत्यस्य आङ्ग्ल-लोगो इत्यस्य उपयोगः कृतः अस्ति एतत् प्रथम-पीढीयाः प्राडो-इत्यस्य प्रत्यक्षं श्रद्धांजलिः अस्ति ।

अस्माभिः यस्य प्राप्तस्य तस्य चतुर्भुजः हेडलाइट् अस्ति यदि तस्य हेडलाइट् गोलः अस्ति तर्हि नूतनस्य प्राडो इत्यस्य रेट्रो स्वादः अधिकः भविष्यति ।

मूलप्राडो इत्यस्य वर्तमानकाले केवलं गोलप्रकाशाः एव तस्य निम्नतमविन्यासरूपेण सन्ति, परन्तु वर्गप्रकाशाः गोलप्रकाशाः च आदानप्रदानं कर्तुं शक्यन्ते, कारस्वामिनः पश्चात् तान् diy कर्तुं शक्नुवन्ति

वस्तुतः नूतनस्य प्राडो इत्यस्य अग्रमुखस्य डिजाइनस्य एकः रोचकः बिन्दुः अस्ति :

प्रकाशः, बम्परः, ग्रिलः, कञ्जः च इत्यादयः अनेकाः भागाः लेगो इत्यस्य मॉड्यूलर-सङ्घटनस्य डिजाइनस्य सदृशाः सन्ति ।

यदि क्षतिग्रस्तं भवति तर्हि केवलं तत् निष्कास्य केवलम् एतत् भागं प्रतिस्थापयन्तु, यत् पुरातनविद्यालयस्य ऑफ-रोड्-वाहननिर्मातृत्वेन टोयोटा-संस्थायाः कार-निर्माण-अनुभवं सम्यक् प्रतिबिम्बयति

नूतनस्य प्राडो इत्यस्य अग्रभागः अत्यन्तं रेट्रो अस्ति, परन्तु साइड स्टाइलिंग् इत्यस्य दृष्ट्या डिजाइनरः स्पष्टतया किञ्चित् आलस्यपूर्णः अस्ति ।

नूतनस्य प्राडो इत्यस्य पार्श्वाकारः लेक्सस् जीएक्स इत्यस्य सदृशः अस्ति ।

△नव प्राडो

△लेक्सस जी एक्स

यथा - ए-स्तम्भस्य डी-स्तम्भस्य च कृष्णवर्णाः रेखाः, वर्ण-अवरुद्धाः बाह्यदर्पणाः, सी-स्तम्भस्य अनन्तरं वर्धमानाः कटिरेखा, बहुभुजचक्र-तोरणम् इत्यादयः, उभयकारयोः अपि नियतपादपैडलाः सन्ति

अग्रे पृष्ठे च प्रकाशसमूहस्य अवहेलना कृत्वा द्वयोः कारयोः पार्श्वाकारयोः भेदः ज्ञातुं कठिनम् अस्ति ।

लेक्सस् जीएक्स् इत्यस्य मूल्यं ७ तः ८ मिलियनं यावत् इति विचार्य नूतनस्य प्राडो इत्यस्य स्वामिनः लाभं प्राप्तवन्तः ।

नूतनस्य प्राडो इत्यस्य न्यूनतमं भूनिर्गमनं २२१ मि.मी., समीपगमनकोणः ३० डिग्री, प्रस्थानकोणः २१ डिग्री च अस्ति ।

टायर-विषये नूतन-प्राडो-वाहने डन्लोप्-इत्यस्य १८-इञ्च्-एटी-टायर-इत्यनेन सुसज्जितम् अस्ति, लेक्सस्-जीएक्स्-इत्यस्य निम्नतम-माडलस्य अपि तस्यैव डन्लोप्-माडलस्य उपयोगः भवति, परन्तु आकारः २० इञ्च्-पर्यन्तं परिवर्तितः अस्ति

पृष्ठभागस्य डिजाइनः अत्यन्तं सन्तोषजनकः अस्ति, स्पेयर टायरः च बाह्यरूपेण न स्थापितः, अपितु कारस्य पृष्ठभागस्य अधः स्थापितः अस्ति ।

तस्मिन् एव काले उपरितनमाडलस्य पृष्ठभागस्य खिडकी सुलभप्रवेशाय पृथक् उद्घाटयितुं शक्यते, पृष्ठीयबम्परस्य डिजाइनं च विस्तारितं भवति, तस्य उपरि पदानि स्थापयितुं शक्यते च

ehev इत्यस्य पुच्छबिल्ला अस्य कारस्य संकरपरिचयं प्रकाशयति ।

सामान्यतया नूतनस्य प्राडो इत्यस्य अग्रे पार्श्वरेखा च सरलाः शक्तिशालिनः च सन्ति, शरीरस्य मुद्रा च वर्गाकारः कठिनः च अस्ति, यत् मध्यमस्य विशालस्य च ऑफ-रोड्-वाहनस्य शक्तिं सम्यक् प्रकाशयति

स्टाइलिंग् डिजाईन् इत्यस्मिन् उत्साहस्य एषा समुचिता प्रमाणा अपि किञ्चित् यत् स्वतन्त्रब्राण्ड्-उत्पादानाम् अध्ययनस्य आवश्यकता वर्तते ।

आन्तरिकं स्थानम्

ते वदन्ति यत् यदा भवन्तः नूतने प्राडो-कारे उपविशन्ति तदा चालकः एव "वास्तविकचर्म" एव भवति ।

वस्तुतः एतत् अद्यापि किञ्चित् अतिशयोक्तिः एव ।

नूतन-प्राडो-इत्यस्य निम्नतम-संस्करणे एव वस्त्र-आसनानि उपलभ्यन्ते, अन्येषु संस्करणेषु चर्म-आसनानि सन्ति ।

प्रथमदृष्ट्या आन्तरिकस्य सुव्यवस्थितं डिजाइनं, सघनानि भौतिकबटनानि च अद्यत्वे दुर्लभानि सन्ति ।

१२.३ इञ्च् केन्द्रीयनियन्त्रणपर्दे + ७ इञ्च् एलसीडी-यन्त्रं केन्द्रकन्सोल्-अर्धं व्याप्तम् अस्ति ।

बुद्धियुगे नूतनस्य प्राडो इत्यस्य केन्द्रीयनियन्त्रणपर्दे केवलं अलङ्कारः एव नास्ति, अपितु अनेकानि बुद्धिमान् कार्याणि अपि समाविष्टानि सन्ति ।

वाहनस्य अन्तः wechat, लाइव प्रसारणमञ्चाः, स्मार्टगृहनियन्त्रणं, विविधाः काकपिट् स्मार्टदृश्यसंयोजनानि च समयेन सह उन्नतिं कुर्वन्ति ।

विहङ्गमप्रतिबिम्बम् अतीव स्पष्टम् अस्ति, बहुकोणलेन्सस्विचिंग् समर्थयति, बहिः-अफ-रोडिंग्-कृते च अतीव उपयुक्तम् अस्ति ।

सुगतिचक्रस्य भौतिकबटनाः अतीव सघनाः सन्ति, तथा च केचन वाहनसूचनाः, बहुमाध्यमकार्यं, सहायकवाहनकार्यं च एतेन नियन्त्रिताः भवन्ति, तेषां उपयोगः कथं कर्तव्यः इति भवद्भिः ज्ञातव्यम्

केन्द्रीयनियन्त्रणपर्दे अधः वातानुकूलनम्, आसनतापनं, वायुप्रवाहः च इत्यादयः कार्यात्मकाः क्षेत्राः सन्ति, ततः अधः वायरलेस् चार्जिंग्, चालनविधिः, चतुश्चक्रचालन-अफ-रोड् इत्यादयः कार्यात्मकाः क्षेत्राणि सन्ति

नूतनं prado 2.4t सर्वतोमुखं tx संस्करणं वयं वास्तवतः छायाचित्रं कृतवन्तः तत् कारश्रृङ्खलायाः मध्य-परिधिसंस्करणम् अस्ति अस्य केचन ऑफ-रोड् कार्याणि सन्ति किन्तु सर्वाधिकं सम्पूर्णं विन्यासः नास्ति।

नूतनस्य प्राडो इत्यस्य आन्तरिकविन्यासस्य केचन विवरणाः अत्यन्तं उच्चगुणवत्तायुक्ताः सन्ति:

बृहत्-क्षेत्रस्य चर्म-वेष्टितं केन्द्र-कन्सोल्, आसनानि च अतीव मृदुः सन्ति, आन्तरिक-मूल्यानां तुलने ते अतीव दुष्टाः न सन्ति ।

अन्तरिक्षस्य दृष्ट्या ४९२५मि.मी.दीर्घता, २८५०मि.मी.चक्रस्थानकं च नूतनं प्राडो वस्तुतः लेक्सस् जीएक्स् इत्यस्य समानम् अस्ति ।

नूतनं प्राडो वस्तुतः त्रिपङ्क्तियुक्तं, षट्-आसन-संस्करणम् अपि अस्ति, अस्माभिः प्राप्तं च द्विपङ्क्ति-पञ्च-आसन-विन्यासः अस्ति पृष्ठीय-आसनानि अपि पृष्ठाश्रयस्य द्वि-स्तरीय-समायोजनस्य समर्थनं कुर्वन्ति

पृष्ठभागस्य वातानुकूलकानाम् व्यक्तिगतरूपेण नियन्त्रणं कर्तुं शक्यते अधः उच्चोन्नतस्य केन्द्रतलस्य अवहेलना कृत्वा अद्यापि पृष्ठभागे त्रयः प्रौढाः आरामेन उपविष्टुं शक्यते ।

यतः एतत् संकरं भवति, तस्मात् बैटरी ट्रङ्क् मध्ये स्थापिता भवति, यत् ग्रेट् वाल टङ्क् hi4-t श्रृङ्खलायाः समानं डिजाइनं भवति ।

परन्तु कष्टप्रदः विषयः अस्ति यत् ट्रंक-तलः स्पष्टतया अधिकः अस्ति सौभाग्येन ट्रंक-स्थानं स्वयं लघुः नास्ति, यस्य आधिकारिकं आयतनं 408l अस्ति ।

पृष्ठासनानि अधः तन्तुं अग्रे प्लवमानं च समर्थयन्ति ।

परन्तु भवन्तः लघुसमस्यां प्राप्नुयुः यथापि भवन्तः तत् गुठयन्ति चेदपि पृष्ठपङ्क्तौ समतलतलं प्राप्तुं न शक्नुवन्ति।

यथा उपरि चित्रे दर्शितं यदि आसनं समतलं स्थाप्यते तर्हि उदग्रं भविष्यति, परन्तु अग्रे कृत्वा महती कूपः भविष्यति ।

संक्षेपेण यदि भवान् विनोदार्थं बहिः गन्तुम् इच्छति, आसनानि गुञ्जयित्वा कारमध्ये निद्रां कर्तुम् इच्छति तर्हि तस्य विषये अपि न चिन्तयतु, परन्तु एषा प्लवङ्गविधिः बृहत् मालवाहनार्थं उपयुक्ता भवितुम् अर्हति

तदतिरिक्तं यद्यपि बैटरी-पैक् नूतन-प्राडो-इत्यस्य ट्रङ्क्-मध्ये स्थापितं भवति तथापि ट्रङ्क्-तलं पूर्णतया आच्छादितं नास्ति, अतः केचन भण्डारण-विभागाः अवशिष्टाः सन्ति

यथा, उपरि चित्रे भण्डारणकक्षः अतीव विशालः अस्ति अत्र किञ्चित् व्यक्तिगतधनं संग्रहीतुं शक्यते, परन्तु आपत्कालीनसाधनानाम् संग्रहणं न अनुशंसितम् ।

यतः भण्डारणहस्तकं पृष्ठपीठस्य अधः भवति, तस्मात् प्रथमं स्कन्धस्य अधः स्थितानि वस्तूनि निष्कासयितुं, ततः पृष्ठपीठं उद्घाटयितुं परिवर्तयितुं आवश्यकम्

ट्रंकः 220v/1500w शक्ति-अन्तरफलकस्य समर्थनं करोति यत् सर्वथा प्रशंसितम् अस्ति यत् बहिः विद्युत्-उपयोगं कुर्वन् बैटरी-रक्षणं कर्तुं शक्नोति ।

सामान्यतया नूतनस्य प्राडो-इत्यस्य आन्तरिकभागः, बाह्य-स्टाइलिंग् इव, डिजाइन-क्षेत्रे अतीव ऑनलाइन अस्ति, अतीव प्रियः च अस्ति ।

सुव्यवस्थिताः आन्तरिकरेखाः शारीरिककार्यबटनानाम् क्रमबद्धः संयोजनः च नेत्रेभ्यः सुखदः अपि च दैनिकवाहनचालनार्थं व्यावहारिकः सुविधाजनकः च भवति

स्थानस्य दृष्ट्या नूतनस्य प्राडो इत्यस्य आसनस्थानं, भारस्थानं च उत्तमम् अस्ति ।

अवश्यं, यदि पृष्ठभागस्य आसनानि अधः कृत्वा बहिः प्रत्यक्षतया कारमध्ये निद्रां कर्तुं समतलं विश्रामस्थानं प्रदातुं शक्यते तथापि, अस्याः समस्यायाः समाधानं विपण्यां अपि अस्ति, विशेषतया अनुकूलितं वायुशय्या च एतस्याः समस्यायाः समाधानं कर्तुं शक्नोति

वाहनचालनम्, अप-रोड

नूतनं प्राडो 2.4t इञ्जिन + विद्युत्मोटर इत्यनेन निर्मितेन p2 संरचना संकरप्रणाल्या चालितम् अस्ति ।

मोटरः अधिकतमं 40kw तथा 250n·m उत्पादनं कर्तुं शक्नोति, तथा च 1.87kwh निकेल-धातुहाइड्राइड् बैटरीपैकेन सुसज्जितः अस्ति वाहनशक्तिप्रणाल्याः व्यापकशक्तिः 243kw, व्यापकः टोर्क् च 630n·m अस्ति

चेसिस् इत्यत्र अग्रे डबल-विशबोन् पृष्ठभागस्य अभिन्न-अक्षसंरचना ऑफ-रोड्-प्रदर्शनं तथा ऑन-रोड्-ड्राइविंग् इत्येतयोः द्वयोः अपि ध्यानं ददाति ।

परन्तु तदपि, अभारवाहकशरीरयुक्तं मध्यम-बृहत्-कठोर-अफ-रोड्-वाहनम् इति नाम्ना, अद्यापि दैनन्दिननगरयात्रायै न अनुशंसितम्

यद्यपि एचईवी संकरप्रणाल्याः आशीर्वादस्य कारणात् प्रतिदिनं नगरवाहनचालनं ईंधनस्य उपभोगाय, वाहनचालनस्य आरामाय च सहायकं भवति ।

यथा, नूतनं प्राडो-वाहनं नगरे न्यूनवेगेन विद्युत्-मोटरेन चालितं भविष्यति, येन शक्तिः सुचारुः भविष्यति, इञ्जिन-इन्धनस्य उपभोगः न्यूनीकरिष्यते च

नूतनं प्राडो स्वस्य ऑफ-रोड् चतुःचक्रचालनसंरचनायाः i-force max संकरचतुश्चक्रचालनप्रणालीं उपयुज्यते, यत्र स्थानान्तरणप्रकरणं उच्चनिम्नगतिचतुश्चक्रचालनविधिः च अस्ति

अस्य संकरपूर्णकालिकचतुश्चक्रचालकस्य टोर्सेन् डिफरेन्शियलस्य उपयोगः भवति, परन्तु टोर्सेन् डिफरेन्शियलस्य मध्ये डिफरेन्शियललॉक् योजितं भवति, पृष्ठीय-अक्ष-डिफरेन्शियल-लॉक् च वैकल्पिकम् अस्ति

तदतिरिक्तं, अग्रे-एण्टी-रोल्-बार इत्यादीनि हार्ड-कोर्-कार्यं भवति यत् विच्छेदं कर्तुं शक्यते, क्रीप्-मोड् च कर्तुं शक्यते, समग्रं ऑफ-रोड्-उपकरणं च अतीव सम्पूर्णम् अस्ति

तथापि अस्माकं मध्य-परिधि-माडलं न्यून-गति-चतुर्-चक्र-चालनम्, द्वि-गति-प्रारम्भः, तथा च केन्द्र-अन्तर-तालाभिः सुसज्जितः अस्ति ।

एतेषु कठोर-कोर-अफ-रोड्-कार्येषु द्वयोः गीयर्-मध्ये आरम्भस्य कार्यं अतीव रोचकं भवति, केषुचित् अमेरिकन-मांसपेशी-कारेषु अपि एषा पद्धतिः अस्ति

मुख्यतया प्रथमे गियरस्य आरम्भस्य टोर्क् अतीव विशालः भवति तथा च स्खलितमार्गेषु अमार्गवाहनानां कृते अपि एतत् सत्यं भवति, परन्तु द्विगतिप्रारम्भविधिः श्रेष्ठा भवति

अन्ते लिखन्तु

सामान्यतया यद्यपि नूतन-प्राडो-वाहनस्य आन्तरिक-बाह्य-स्टाइलिंग्, शक्ति-व्यवस्था इत्यादिषु महत् परिवर्तनं जातम्, तथापि अस्य कारस्य मूलं अद्यापि ठोस-विश्वसनीय-उपकरण-वाहनस्य प्रतिबिम्बम् अस्ति

अस्य विशालः स्थानं, आरामः, तुल्यकालिकरूपेण उत्तमं ईंधन-उपभोग-प्रदर्शनं, उत्तम-अफ-रोड्-क्षमता च अस्ति, अस्य किमपि आश्चर्यजनकं कौशलं वा कार्यात्मकं विन्यासं वा न स्यात्, परन्तु अस्य स्पष्टाः दोषाः अपि नास्ति

तस्मिन् एव काले केषाञ्चन उपभोक्तृणां कृते नूतनं प्राडो अपि प्रबलं भावनात्मकं घटकं युक्तं उत्पादम् अस्ति ।

अतः विभिन्नकारकाणां आशीर्वादेन नूतनस्य प्राडो इत्यस्य आधिकारिकं घरेलुमूल्यं ४५९,८००-५४९,८०० युआन् भवति, यत् पूर्वस्य घरेलुप्राडो इत्यस्य मूल्यपरिधितः बहु भिन्नं नास्ति

यथा, घरेलुप्राडो इत्यस्य पूर्वपीढीयाः २०१९ मॉडलस्य घरेलुमूल्यं तस्य विच्छेदात् पूर्वं ४९४,८००-५०४,८०० आसीत्, मूलभूतस्य मुख्यविक्रयसंस्करणस्य मूल्यं च ५००,००० परिमितम् आसीत्

अद्यतनस्य घरेलु-कठोर-अफ-रोड्-विपण्यं बहु भिन्नम् इति विचार्य, नूतनः प्राडो-इत्येतत् अद्यापि एतत् मूल्यनिर्धारण-परिधिं प्रदाति इति अत्यन्तं विश्वसिति ।

परन्तु एषः विश्वासः जापानी-अफ-रोड्-वाहनानां विश्वसनीयगुणवत्तायाः कारणात् घरेलु-वाहन-विपण्ये दीर्घकालीन-ब्राण्ड्-प्रतिष्ठायाः अपि उद्भूतः अस्ति

नूतनस्य प्राडो इत्यस्य विषये भवतः किं मतम् ?