новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

«горы горами, реки реками, а для бездорожья надо ехать на cool road ze».

за модными словечками коротких онлайн-видео скрывается лучшее воплощение многолетней репутации японских внедорожников в китае.

prado, являющийся ранней разработкой на базе серии toyota land cruiser (lc70), естественно, также пользуется этой репутацией.

в 2020 году prado четвертого поколения, находящийся на рынке уже 11 лет, прекратит отечественное производство. однако всего несколько лет спустя faw toyota официально анонсировала отечественный новый prado пятого поколения.

прошло 14 лет с момента запуска модели четвертого поколения. сколько изменений произошло в новом prado?

у нас только что появилась новая пятиместная универсальная версия prado 2.4t tx, давайте посмотрим.

появление

мода действительно циклична. prado прошел путь от квадратной формы коробки в первые дни до обтекаемой формы позже, и теперь жесткая квадратная форма вернулась в новом prado.

форма нового прадо ориентирована на «ретро» стиль, что особенно отражено в передней части.

противотуманные фары по краям фар с обеих сторон очень похожи по дизайну на bundera, первое поколение prado.

на передней части автомобиля используется английский логотип toyota вместо логотипа toyota в виде бычьей головы предыдущих поколений. это прямая дань уважения prado первого поколения.

у того, что у нас есть, квадратная фара. если у него круглая фара, новый prado будет иметь более сильный ретро-стиль.

оригинальный prado в настоящее время имеет только круглые фары в самой низкой конфигурации, но квадратные и круглые фары можно менять местами, и владельцы автомобилей смогут позже сделать их своими руками.

на самом деле, в дизайне передней части нового прадо есть интересный момент:

некоторые детали, такие как фары, бамперы, решетка радиатора и петли, аналогичны модульной конструкции lego.

если он поврежден, просто снимите его и замените только эту деталь, что хорошо отражает опыт toyota в автомобилестроении как производителя внедорожников старой школы.

передняя часть нового прадо довольно ретро, ​​а вот с боковой стилистикой дизайнер явно поленился.

форма боковин нового прадо очень похожа на lexus gx.

△новый прадо

△лексус гх

например, зачерненные линии передней и d-стойки, наружные зеркала с цветовой блокировкой, поднимающаяся линия талии после задней стойки, многоугольные колесные арки и т. д., и даже обе машины имеют фиксированные ножные педали.

не обращая внимания на группы передних и задних фонарей, трудно заметить разницу в формах боков двух автомобилей.

учитывая цену lexus gx от 7 до 8 миллионов, владельцы нового prado получили прибыль.

новый prado имеет минимальный дорожный просвет 221 мм, угол въезда 30 градусов и угол съезда 21 градус.

что касается шин, то новый prado оснащен 18-дюймовыми at-шинами dunlop. самая младшая модель lexus gx также использует ту же модель dunlop, но размер изменен на 20 дюймов.

задняя конструкция вполне удовлетворительна, а запасное колесо больше не крепится снаружи, а размещается внизу задней части автомобиля.

при этом заднее стекло топ-модели можно открыть отдельно для облегчения доступа, а конструкция заднего бампера выдвинута и на нее можно наступить.

хвостовой значок ehev подчеркивает гибридную индивидуальность этого автомобиля.

в целом передняя и боковые линии нового prado простые и мощные, а осанка кузова квадратная и жесткая, что прекрасно подчеркивает мощь среднего и большого внедорожника.

эта соответствующая степень энтузиазма в дизайне стиля также является тем, чему должны учиться продукты независимых брендов.

внутреннее пространство

говорят, когда садишься в новый автомобиль прадо, водитель — единственная «натуральная кожа».

на самом деле это все же небольшое преувеличение.

тканевые сиденья доступны только в самой низкой версии нового прадо, а остальные версии имеют кожаные сиденья.

на первый взгляд лаконичный дизайн интерьера и плотные физические кнопки сегодня являются редкостью.

12,3-дюймовый центральный экран управления + 7-дюймовый жк-прибор занимает половину центральной консоли.

в эпоху интеллекта центральный экран управления нового прадо является не просто украшением, но и включает в себя множество интеллектуальных функций.

wechat в автомобиле, платформы прямых трансляций, управление умным домом и различные комбинации интеллектуальных сцен в кабине также развиваются вместе со временем.

панорамное изображение очень четкое, поддерживает переключение объективов под разными углами и очень подходит для езды по бездорожью.

физические кнопки на рулевом колесе очень плотные, и с их помощью можно управлять некоторой информацией об автомобиле, мультимедийными функциями и функциями помощи при вождении, и вам нужно научиться ими пользоваться.

под центральным экраном управления расположены функциональные области, такие как кондиционер, обогрев сидений и вентиляция, а еще ниже — такие функциональные области, как беспроводная зарядка, режимы движения и полный привод по бездорожью.

новая универсальная версия prado 2.4t tx, которую мы на самом деле сфотографировали, представляет собой версию автомобиля среднего класса. она имеет некоторые внедорожные функции, но не является самой полной конфигурацией.

некоторые детали дизайна салона нового прадо вполне качественные:

центральная консоль и сиденья большой площади, обтянутые кожей, очень мягкие и приятные на ощупь. по сравнению с внутренними ценами они не так уж и плохи.

по пространству новый prado длиной 4925 мм и колесной базой 2850 мм фактически не отличается от lexus gx.

у нового прадо вообще-то есть трехрядная шестиместная версия, а у нас получилась двухрядная пятиместная. задние сиденья поддерживают еще и двухуровневую регулировку спинки.

задними кондиционерами можно управлять индивидуально. несмотря на высокий приподнятый центральный пол внизу, сзади по-прежнему можно с комфортом разместить троих взрослых.

поскольку это гибрид, аккумулятор размещается в багажнике, который имеет ту же конструкцию, что и серия great wall tank hi4-t.

но неприятность в том, что пол багажника явно выше. благо сам багажник не маленький, официальный объем 408 л.

задние сиденья поддерживают складывание и переворачивание вперед.

но вас ждет небольшая проблема. как бы вы его ни сложили, ровного пола на заднем ряду не получить.

как показано на рисунке выше, если сиденье положить ровно, появится выпуклость, а если повернуть вперед, появится большая вмятина.

короче говоря, если вы хотите поехать развлечься и хотите поспать в машине, сложив сиденья, даже не думайте об этом, но такой способ переворачивания может подойти для буксировки крупногабаритного груза.

кроме того, хотя аккумуляторная батарея и размещена в багажнике нового прадо, нижняя часть багажника закрыта не полностью, поэтому некоторые отсеки для хранения вещей остались.

например, отсек для хранения на картинке выше очень просторный. здесь можно хранить личные деньги, но не рекомендуется хранить аварийные инструменты.

поскольку ручка для хранения находится под задним сиденьем, сначала необходимо вынуть предметы из нижней части багажника, а затем перевернуть заднее сиденье, чтобы открыть его.

багажник поддерживает интерфейс питания 220 в/1500 вт, что заслуживает высокой оценки. он позволяет экономить заряд батареи при использовании электричества на открытом воздухе.

в целом, интерьер нового prado, как и внешний вид, очень лаконичный по дизайну и очень привлекательный.

аккуратные линии салона и упорядоченное сочетание физических функциональных кнопок одновременно приятны для глаз, практичны и удобны для ежедневного вождения.

с точки зрения пространства, место для сидения и грузовое пространство нового prado также хороши.

конечно, было бы лучше, если бы задние сиденья были сложены, чтобы обеспечить ровное место для сна прямо в машине на открытом воздухе. однако на рынке также есть решения этой проблемы, и эту проблему может решить специально настроенная надувная кровать.

вождение, бездорожье

новый prado оснащен гибридной системой конструкции p2, состоящей из двигателя 2,4t и электродвигателя.

двигатель может развивать максимальную мощность 40 квт и крутящий момент 250 н·м и оснащен никель-металлогидридным аккумулятором емкостью 1,87 квтч. мощность системы автомобиля составляет 243 квт, а общий крутящий момент составляет 630 н·м.

передняя двухрычажная задняя интегральная конструкция моста на шасси учитывает как внедорожные характеристики, так и езду по дороге.

но даже в этом случае, как хардкорный внедорожник среднего и большого размера с ненесущим кузовом, он все равно не рекомендуется для ежедневных городских поездок.

хотя благодаря гибридной системе hev ежедневная езда по городу помогает снизить расход топлива и повысить комфорт вождения.

например, новый prado будет приводиться в движение электродвигателем на низких скоростях в городе, что сделает движение более плавным и снизит расход топлива двигателем.

в своей внедорожной полноприводной конструкции новый prado использует гибридную систему полного привода i-force max с раздаточной коробкой и высоко- и низкоскоростными режимами полного привода.

в его гибридном постоянном полном приводе используется дифференциал torsen, но к дифференциалу torsen добавлена ​​блокировка дифференциала, а блокировка дифференциала задней оси является дополнительной.

кроме того, есть такие сложные функции, как отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости и режим медленного хода, а общее внедорожное оборудование очень полное.

однако наша модель среднего класса оснащена тихоходным полным приводом, двухскоростным запуском и блокировкой межосевого дифференциала. подобные блокировки дифференциала заднего моста можно увидеть только у модели топового уровня.

среди этих жестких внедорожных функций очень интересна функция запуска на двух передачах, и некоторые американские маслкары также имеют этот метод.

в основном пусковой момент на первой передаче слишком велик и легко буксовать. это справедливо и для внедорожников на скользких дорогах, но двухскоростной режим пуска лучше.

напиши в конце

в целом, хотя новый prado претерпел большие изменения во внутреннем и внешнем стиле, силовой системе и т. д., в основе этого автомобиля по-прежнему лежит образ солидного и надежного грузовика для инструментов.

он обладает большим простором, комфортом, относительно хорошими показателями расхода топлива и хорошими внедорожными возможностями. возможно, он не обладает какими-то удивительными навыками или функциональными конфигурациями, но и явных недостатков у него нет.

в то же время для части потребителей новый prado — это еще и продукт с сильной эмоциональной составляющей.

поэтому, с благословением различных факторов, официальная внутренняя цена нового прадо составляет 459 800-549 800 юаней, что мало чем отличается от ценового диапазона предыдущих отечественных прадо.

например, внутренняя цена модели 2019 года предыдущего поколения отечественного prado до его снятия с производства составляла 494 800-504 800, а цена базовой основной продажной версии составляла около 500 000.

учитывая, что сегодняшний отечественный рынок хардкорных внедорожников сильно отличается, можно с уверенностью сказать, что новый prado по-прежнему предлагает этот ценовой диапазон.

однако эта уверенность также обусловлена ​​давней репутацией японских внедорожников на внутреннем автомобильном рынке благодаря их надежному качеству.

что вы думаете о новом прадо?