uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

"vuoret ovat vuoria, joet ovat jokia, ja maastoa varten sinun on mentävä cool road ze:lle."

online-lyhyiden videoiden muotisanojen takana on paras ilmentymä japanilaisten maastoautojen maineesta pitkällä aikavälillä kiinassa.

toyota land cruiser (lc70) -sarjaan perustuvana varhaisena kehitystyönä prado nauttii luonnollisesti myös tästä maineesta.

vuonna 2020 11 vuotta markkinoilla ollut neljännen sukupolven prado lopettaa kotimaisen tuotantoprosessinsa. kuitenkin vasta muutaman vuoden kuluttua faw toyota julkisti virallisesti kotimaisen viidennen sukupolven uuden pradon.

neljännen sukupolven mallin lanseerauksesta on kulunut 14 vuotta. kuinka monta muutosta uudessa pradossa on tapahtunut?

saimme juuri uuden prado 2.4t all-round tx -version, jossa on 5 istuinta, katsotaanpa.

ulkonäkö

muoti on todellakin sykli prado siirtyi alkuaikoina nelikulmaisesta laatikosta virtaviivaiseen ulkonäköön, ja nyt kova neliön muotoinen muoto on palannut uuteen pradoon.

uuden pradon muoto keskittyy "retro" -tyyliin, joka näkyy erityisesti etupuolella.

sumuvalot ajovalojen reunoilla molemmilla puolilla ovat hyvin samanlaisia ​​kuin bunderan, pradon ensimmäisen sukupolven, muotoilu.

auton etuosassa on käytetty toyotan englanninkielistä logoa aikaisempien sukupolvien toyotan härkäpäälogon sijaan. tämä on suora kunnianosoitus ensimmäisen sukupolven pradolle.

meillä on nelikulmainen ajovalo, jos siinä on pyöreä ajovalo, uudessa pradossa on vahvempi retro-maku.

alkuperäisessä pradossa on tällä hetkellä vain pyöreät valot alimmassa kokoonpanossaan, mutta neliömäiset ja pyöreät valot voidaan vaihtaa keskenään, ja auton omistajat voivat tehdä ne myöhemmin.

itse asiassa uuden pradon etupuolen suunnittelussa on mielenkiintoinen kohta:

useat osat, kuten valot, puskurit, säleikkö ja saranat, ovat samanlaisia ​​kuin legon modulaarinen kokoonpano.

jos se on vaurioitunut, poista se ja vaihda vain tämä osa, mikä heijastaa hyvin toyotan kokemusta autonvalmistajasta vanhanaikaisena maastoautovalmistajana.

uuden pradon etuosa on melko retro, mutta sivutyylien suhteen suunnittelija on ilmeisesti hieman laiska.

uuden pradon sivumuoto on hyvin samanlainen kuin lexus gx.

△ uusi prado

△ lexus gx

esimerkiksi a-pilarin ja d-pilarin mustatut linjat, väripeilit ulkopeilit, c-pilarin jälkeen nouseva vyötärölinja, monikulmiot pyöränkaaret jne. ja jopa molemmissa autoissa on kiinteät jalkapolkimet.

etu- ja takavaloryhmät huomioimatta on vaikea erottaa kahden auton sivumuodot.

koska lexus gx:n hinta on 7-8 miljoonaa, uuden pradon omistajat ovat tehneet voittoa.

uuden pradon vähimmäismaavara on 221 mm, lähestymiskulma 30 astetta ja lähtökulma 21 astetta.

renkaissa uusi prado on varustettu dunlopin 18 tuuman at-renkailla. myös lexus gx:n alin malli käyttää samaa dunlop-mallia, mutta koko on vaihdettu 20 tuumaan.

takaosan muotoilu on varsin tyydyttävä, eikä vararengas ole enää ulkoisesti asennettu, vaan sijoitettu auton takaosan alaosaan.

samanaikaisesti huippumallin takaikkuna voidaan avata erikseen helpon pääsyn helpottamiseksi ja takapuskurin muotoilua pidennetään ja siihen voidaan astua.

ehev:n perämerkki korostaa tämän auton hybridi-identiteettiä.

yleisesti ottaen uuden pradon etu- ja sivulinjat ovat yksinkertaisia ​​ja tehokkaita, ja kehon asento on neliömäinen ja kova, mikä korostaa täydellisesti keskikokoisen ja suuren maastoauton tehoa.

tämä sopiva innostus tyylisuunnittelussa on myös asia, josta itsenäisten merkkituotteiden on otettava oppia.

sisätilaa

sanotaan, että kun istut uudessa prado-autossa, kuljettaja on ainoa "aito nahka".

itse asiassa tämä on silti lievää liioittelua.

kangasistuimet ovat saatavilla vain uuden pradon alimmassa versiossa, ja muissa versioissa on nahkaistuimet.

ensisilmäyksellä sisustuksen siisti muotoilu ja tiheät fyysiset painikkeet ovat nykyään harvinaisia.

12,3 tuuman keskusohjausnäyttö + 7 tuuman lcd-mittari kattaa puolet keskikonsolista.

älykkyyden aikakaudella uuden pradon keskusohjausnäyttö ei ole vain koriste, vaan se sisältää myös monia älykkäitä toimintoja.

myös ajoneuvon sisäinen wechat, suoralähetysalustat, älykäs kodin ohjaus ja erilaiset ohjaamon älykkäät kohtausyhdistelmät etenevät ajan mukana.

panoraamakuva on erittäin selkeä, tukee monikulmaobjektiivin vaihtoa ja sopii erittäin hyvin ulkokäyttöön.

ohjauspyörän fyysiset painikkeet ovat erittäin tiiviitä, ja osa ajoneuvon tiedoista, multimediatoiminnoista ja ajoavusteisista toiminnoista ohjataan tällä, ja sinun on opeteltava käyttämään niitä.

keskusohjausnäytön alapuolella ovat toiminnalliset alueet, kuten ilmastointi, istuinlämmitys ja ilmanvaihto, ja alempana toiminnalliset alueet, kuten langaton lataus, ajotilat ja neliveto off-road.

uusi prado 2.4t all-around tx -versio, jonka todella valokuvasimme, on autosarjan keskitason versio. siinä on joitain off-road-toimintoja, mutta se ei ole täydellisin kokoonpano.

jotkut uuden pradon sisustuksen yksityiskohdat ovat varsin laadukkaita:

suuri pinta-ala nahkapäällysteinen keskikonsoli ja istuimet ovat erittäin pehmeitä ja hyvän tuntuisia kotimaan hintoihin verrattuna.

tilan osalta uusi prado, jonka pituus on 4925 mm ja akseliväli 2850 mm, on itse asiassa sama kuin lexus gx.

uudessa pradossa on itse asiassa myös kolmirivinen, kuusipaikkainen versio, ja se, jonka saimme, on kaksirivinen, viisipaikkainen. takaistuimet tukevat myös selkänojan kaksitasoista säätöä.

takailmastointilaitteita voidaan ohjata yksitellen jos alapuolella oleva korkea keskilattia ei oteta huomioon, on silti mahdollista istua mukavasti kolme aikuista.

koska kyseessä on hybridi, akku sijoitetaan tavaratilaan, joka on sama malli kuin great wall tank hi4-t -sarjassa.

mutta ongelmana on, että tavaratilan lattia on selvästi korkeampi. onneksi itse tavaratila ei ole pieni, virallisella tilavuudella 408l.

takaistuimet tukevat alas taittumista ja eteenpäin kääntämistä.

mutta löydät pienen ongelman riippumatta siitä, miten taitat sen, et voi saada tasaista lattiaa takariville.

kuten yllä olevasta kuvasta näkyy, jos istuin asetetaan tasaisesti, tulee pullistuma, mutta jos se käännetään eteenpäin, syntyy suuri kolhu.

lyhyesti sanottuna, jos haluat mennä ulos hauskanpitoon ja haluat nukkua autossa istuinten taittamisen jälkeen, älä edes ajattele sitä, mutta tämä kääntötapa voi sopia ison kuorman vetämiseen.

lisäksi vaikka akkupaketti on sijoitettu uuden pradon tavaratilaan, tavaratilan pohja ei ole kokonaan peitetty, joten säilytyslokeroita on jäljellä.

esimerkiksi yllä olevassa kuvassa oleva säilytyslokero on erittäin tilava. täällä voidaan säilyttää henkilökohtaisia ​​​​rahoja, mutta hätätyökaluja ei suositella.

koska säilytyskahva on takaistuimen alla, sinun on ensin poistettava tavaratilan alaosassa olevat tavarat ja käännettävä sitten takaistuin ylösalaisin avataksesi sen.

runko tukee 220v/1500w virtaliitäntää, joka on ehdottomasti ylistetty se voi säästää akkua käytettäessä sähköä ulkona.

yleisesti ottaen uuden pradon sisustus, kuten ulkoinen muotoilu, on erittäin online-muotoinen ja erittäin rakastettava.

siistit sisälinjat ja säännöllinen yhdistelmä fyysisiä toimintopainikkeita miellyttävät silmää ja ovat käytännöllisiä ja käteviä päivittäiseen ajoon.

tilavuuden suhteen uuden pradon istuma- ja kuormatila ovat myös hyvät.

tietenkin olisi parempi, jos takaistuimet olisi taitettu alas, jotta saataisiin tasainen lepotila suoraan autossa nukkumiseen. markkinoilla on kuitenkin myös ratkaisuja tähän ongelmaan, ja erityisesti räätälöity ilmasänky voi ratkaista tämän ongelman.

ajaminen, off-road

uuden pradon voimanlähteenä on p2-rakennehybridijärjestelmä, joka koostuu 2,4t-moottorista + sähkömoottorista.

moottori voi tuottaa enintään 40 kw ja 250 n·m, ja se on varustettu 1,87 kwh:n nikkelimetallihydridiakulla. ajoneuvon tehojärjestelmän kattava teho on 243 kw ja vääntömomentti 630 n·m.

alustassa oleva kaksinkertainen etuakselin integroitu taka-akselirakenne ottaa huomioon sekä maasto- että maantieajon.

mutta siitä huolimatta, keskikokoisena ja suurena hardcore-maastoajoneuvona ei-kantavalla rungolla sitä ei silti suositella päivittäiseen kaupunkiajoon.

vaikka hev-hybridijärjestelmän siunauksen ansiosta päivittäinen kaupunkiajo lisää polttoaineenkulutusta ja ajomukavuutta.

esimerkiksi uutta pradoa ajetaan sähkömoottorilla alhaisilla nopeuksilla kaupungissa, mikä tekee tehosta tasaisemman ja vähentää moottorin polttoaineenkulutusta.

uusi prado käyttää i-force max -hybridi-nelivetojärjestelmää maasto-nelivetorakenteessa vaihteistokotelolla sekä nopealla ja hitaalla nelivetotiloilla.

sen hybridi täysipäiväinen neliveto käyttää torsen-tasauspyörästöä, mutta tasauspyörästön lukko on lisätty torsen-tasauspyörästöön ja taka-akselin tasauspyörästön lukko on valinnainen.

lisäksi on kovia toimintoja, kuten irrotettava etukallistuksenvakain ja ryömintätila, ja yleinen maastovarustelu on erittäin täydellinen.

keskihintaisessa mallissamme on kuitenkin hidas neliveto, kaksinopeuksinen käynnistys ja keskitasauspyörästö.

näistä hardcore-off-road-toiminnoista kahdella vaihteella käynnistystoiminto on erittäin mielenkiintoinen, ja joissakin amerikkalaisissa muskelautoissa on myös tämä menetelmä.

pääasiassa käynnistysmomentti ykkösvaihteella on liian suuri ja se on helppo luistaa tämä pätee myös maastoajoneuvoihin liukkaalla tiellä, mutta kaksinopeuksinen käynnistystila on parempi.

kirjoittaa loppuun

yleisesti ottaen, vaikka uuden pradon sisäinen ja ulkoinen tyyli, voimajärjestelmä jne. on kokenut suuria muutoksia, tämän auton ydin on edelleen vankan ja luotettavan työkalutrukin imago.

siinä on suuri tila, mukavuus, suhteellisen hyvä polttoaineenkulutus ja hyvät off-road-ominaisuudet. siinä ei ehkä ole mitään hämmästyttäviä taitoja tai toimivia kokoonpanoja, mutta siinä ei myöskään ole ilmeisiä puutteita.

samaan aikaan joillekin kuluttajille uusi prado on myös tuote, jossa on vahva tunnekomponentti.

siksi uuden pradon virallinen kotimainen hinta on eri tekijöiden siunauksella 459 800-549 800 yuania, mikä ei juurikaan eroa aikaisempien kotimaisten pradojen hintaluokasta.

esimerkiksi edellisen sukupolven kotimaisen pradon vuoden 2019 mallin kotimaan hinta ennen sen lopettamista oli 494 800-504 800 ja perusmyyntiversion hinta noin 500 000.

ottaen huomioon, että nykyiset kotimaiset kovat off-road-markkinat ovat hyvin erilaiset, on melko varmaa, että uusi prado tarjoaa edelleen tämän hintaluokan.

tämä luottamus johtuu kuitenkin myös japanilaisten maastoajoneuvojen pitkäaikaisesta maineesta kotimaan automarkkinoilla niiden luotettavan laadun ansiosta.

mitä mieltä olet uudesta pradosta?